Розин Александр.
Горячее Красное море. ВМФ СССР в боях у берегов Эфиопии в
80-х – 90-х годах.
В конце 80-х годов в советских
газетах было много публикаций о боевой службе наших кораблей, обеспечивавших
безопасность судоходства в водах Персидского залива во время ирано-иракской
войны. Благодаря присутствию наших кораблей ни одно из советских судов, шедших
в конвоях, не было атаковано и нашим боевым кораблям ни разу не пришлось
применять оружие для их защиты.
И в тоже время страна не
подозревала, что рядом с Персидским заливом, в Красном море, наши моряки вели
боевые действия с «москитным» флотом эритрейских
сепаратистов, которые старались сорвать снабжение Эфиопии со стороны СССР и их
союзников. Впервые советские люди узнали о существовании советской ПМТО на
островах Дахлак уже после закрытия оной в мае 1991 года из публикации газеты
«Известия», а о том, что в том районе советские корабли вели там настоящие бои
- и того позднее. Так что тема участия ВМФ СССР в боевых действиях в Красном
море ещё ждёт своего подробного освещения, и данная публикация – попытка
систематизировать то немногое, что пока опубликовано. Персональная
благодарность тем, кто рассказал о своей службе на кораблях в Красном море -
Кривобок Николаю и Жилкину Олегу
служившему на «ПД-66», Циганию Алексею Ивановичу и
Блинкову Геннадию Романовичу с плавбазы «Иван Колышкин»,
Саламатову Алексею с плавбазы «Иван Кучеренко»,
Горчакову Александру Владимировичу с плавмастерской
«ПМ-156», Стрижак Евгению капитану «РБ-225», Фролову
Юрийю Сергеевичу с танкера «Иман»,
Серпуховитину Виталию Евгеньевичу и Заброцкому Николай Ивановичу с артиллерийского катера
«АК-312», Прокопчику Андрею, Балушкину Михаилу
Юрьевичу и Гайдай Василию Викторовичу
с «ТКА-72», Сарапулову Сергею с «СХ-500», Сергею
Соболеву с «МВТ-23», Иванову Василию с
«ПМ-52», Баслык Валерию Владимировичу капитану 3
ранга, Королеву Валерию Ивановичу капитану 1 ранга.
1. ПМТО на о.Нокра (архипелаг Дахлак).
2. СССР
создает новый флот Эфиопии.
3. ВМФ СССР
в начале восьмидесятых годов в Красном море.
5. Боевые
действия на Красном море в 1990 г.
6. Финал. (Горячий «курорт» - да
вы там просто отдыхали.)
1. ПМТО на о.Нокра (архипелаг Дахлак).
Создание ПМТО на о.Нокра (архипелаг Дахлак).
Еще в мае 1977 г. во время официального
визита в Москву руководитель Эфиопии Менгисту Хайле Мариамом в обмен на военную
помощь обещал предоставить СССР в качестве военно-морской базы эфиопский порт Массауа. Руководство ВМФ СССР отлично отнеслось к этому
предложению, особенно оно стало заманчивым после разрыва отношений с Сомали и
потерей ПМТО в порту Бербера. Но порт Массауа был плотно блокирован эритрейскими
«сепаратистами», а второй эфиопский порт
Асэб был слишком мал, к тому
же через него шел весь грузопоток в страну. Тогда чисто умозрительно по картам
и лоциям выбрали архипелаг Дахлак в Красном море. Но что он из
себя представляет - не знали.
Архипелаг Дахлак располагается в
юго-западной части Красного моря недалеко от города Массауа.
Считается, что название архипелага происходит от арабского «Dah’ala»,
которое переводится как «ворота ада». Архипелаг составляют два крупных (Дахлак Кебир, около 750 км2 и
Нора, около 130 км2) и 124 небольших острова. Только семь из них
обитаемы, а общее население к 1982 г. составляло всего 3500 человек. Жители
архипелага говорят на языке дахлик. По мнению Э. Уллендорфа (Edward Ullendorff), обитатели островов Дахлак приняли ислам одними
из первых в Восточной Африке, о чём свидетельствует ряд надгробий с куфическими
надписями. В VII веке на архипелаге возникло независимое мусульманское
государство. Однако впоследствии острова были завоёваны Йеменом, затем с
перерывами негусом Эфиопии, затем малыми княжествами Абиссинии и около 1559 г.
- турками-османами, которые подчинили острова паше в Суакине.
В конце XIX века острова вошли в состав итальянской колонии Эритрея, которая
образовалась в 1890 г. На острове Нокра итальянской
колониальной администрацией была создана тюрьма. Через воды Дахлака проходили
морские пути контрабандного снабжения оружием эритрейских
сепаратистов.
Для проведения рекогносцировки в
Эфиопию была направлена военная делегация экспертов, которую возглавил первый
заместитель начальника Главного штаба ВМФ адмирал Петр Николаевич Навойцев. В состав рекогносцировочной группы входил главный
эпидемиолог ВМФ Юрий Николаевич Носов. Входивший в состав делегации капитан 1
ранга Олег Дунаев вспоминал: «В Эфиопии нас встретили далеко не с
распростертыми объятиями: командование эфиопских ВМС состояло сплошь из
офицеров, получивших подготовку на Западе, и относились они к нам, мягко
говоря, недоверчиво. Но уклоняться от переговоров не посмели: тогдашний
диктатор Эфиопии Менгисту, провозгласивший
«социалистический выбор», был крут на расправу.
После того, как делегация получила
принципиальное согласие на развертывание ПМТО, мы попросили показать нам
архипелаг. Добраться до него можно было только через столицу Эритреи Асмару, которая находилась в блокаде. Летели туда на
каком-то крохотном «брезентовом» самолетике, ведомом эфиопом. Когда пролетали
над кольцом окружения, сепаратисты открыли бешеный огонь из стрелкового оружия,
в крыльях появились пробоины. Однако нам повезло, летчику удалось прорваться, и
вскоре самолет благополучно «плюхнулся» прямо на главную улицу Асмары. Переночевали в отеле, где не было ни воды, ни
света, зато в изобилии имелось вино и прочие деликатесы. Даже лицо и руки за
неимением ничего другого пришлось мыть… во французском шампанском!
Ранним утром вылетели на
архипелаг, эритрейцы на этот раз нас «прохлопали». Покружившись над разбросанными по морю безжизненными
клочками суши, решили садиться на самый крупный из островов - Дахлак. Он
представлял собой плоскую, как блин, песчаную поверхность, кое-где
«приподнятую» барханами и чахлыми рощицами финиковых пальм. При итальянцах
здесь была каторга, на острове даже сохранились остатки тюремных построек и
стен. Местечко, прямо сказать, невеселое.
Затем решили осмотреть остров Нокра, где изрезанность берега и глубины позволяли
установить плавучие причалы и док, а также принять плавмастерскую.
То есть это место было вполне подходящим. Правда, в душе мы лелеяли мысль, что,
когда будет освобожден Массауа, ПМТО удастся
перевести туда. Уверенность в этом подкрепляло сосредоточение на архипелаге
десантной дивизии правительственных войск, готовящихся захватить порт.
Сообщив эфиопам о результатах
рекогносцировки и своем выборе, возвратились в Москву. Там я сразу приступил к
разработке проекта соглашения, в котором учитывались все наши потребности, а
также поправки и пожелания, внесенные местной стороной.
В начале 1978 года делегация
практически в том же составе вылетела в Аддис-Абебу для подписания соглашения.
Переговоры шли довольно успешно, удалось достичь согласия почти по всем
пунктам, но вдруг перед самым финалом эфиопы потребовали изменить статью об
уголовной ответственности наших военнослужащих за преступления, совершенные в
период пребывания в Эфиопии. Наш вариант, естественно, предполагал, что они
подлежат советской юрисдикции. Оппоненты настаивали на ведении этих дел
местными органами юстиции.
Достигнутое по основным вопросам
согласие грозило рухнуть. Заместитель начальника Главного штаба ВМФ П. Навойцев
колебался. Все члены делегации доказывали ему, что нельзя подписывать
соглашение по эфиопскому варианту. Однако адмирал посчитал, что основная задача
- создание ПМТО - решена. Поэтому настоял на подписании документа. Наши доводы
и уговоры остались без внимания.
После подписания соглашения
состоялся прием. Я же, как обычно это делалось, отправился в соседнее помещение
накладывать на подписанные тексты сургучные печати. Но тут зашел наш
руководитель и приказал ехать на КП главного военного советника, где была ВЧ-связь, узнать, что есть для нас из Москвы. Я связался с
оперативным дежурным Главного штаба ВМФ, и он сразу сказал: «Вам подписывать
соглашение запрещено». В ответ я только пролепетал: «А мы его уже подписали».
«Ну, пеняйте на себя!» Делегация улетала в Москву с подписанным соглашением, но
всех угнетала мысль: что нас ждет?
…В аэропорту Шереметьево нас ожидала
целая «следственная» комиссия. Рассадили по разным углам и стали дотошно
допрашивать: кто чего говорил, делал и т. п. Не знаю, что выслушал впоследствии
Петр Николаевич Навойцев, для него это был тяжелый
период. Дня через три после прилета, ночью, у меня на квартире зазвонил
телефон, и знакомый «шаляпинский» голос (Навойцева за глаза называли за хриплый бас Шаляпиным)
прорычал: «Немедленно поезжайте в Генштаб и делайте все, чтобы изменить эту
проклятую статью. Машину высылаю».
В Генштабе пришлось выслушать
массу нелицеприятных слов в адрес Военно-морского флота и в
свой лично. Однако удалось выяснить, что нам «крупно повезло» - на днях в
Москву приезжает министр обороны Эфиопии и Генштаб намерен предложить ему
изменить дискредитирующую нас статью.
К утру я написал дополнение к
соглашению, отпечатал его на специальной «договорной» бумаге и передал офицеру
- направленцу 10-го Главного управления Генштаба. Навойцев, выслушав мой доклад, приказал: «Держите на
непрерывном контроле». Через некоторое время мы узнали, что дополнение к
соглашению подписано и вступило в силу. Так закончился этот печальный и в
определенной степени позорный инцидент, послуживший нам хорошим уроком на
будущее.»
База изначально
предназначалась для ремонта
советских подводных лодок
оперирующих в зоне
Индийского океана, а потом была
переоборудована для восстановления кораблей ВМФ
СССР. Тянуть с освоением ПМТО не
стали. На острове Нокра советские военные заняли бывший полицейский пост, который состоял из 17
строений, но 13 из которых были в плохом состоянии и приступили к строительству
ПМТО.
В начале апреля 1978 г. туда из Адена
(НДРЙ) был доставлен док пр.1760 (классификация НАТО - Kershon) «ПД-66» водоизмещением 8500 тонн,
до ноября 1977 г. базировавшийся в сомалийском порту Бербера.
Механик 168 дивизиона спасательных
судов Черноморского флота Игорь Рябинкин находившийся
тогда на спасательном судне «СС-21»
вспоминает: «Мне пришлось делать расчеты на буксировку и постановку
дока в месте новой дислокации на островах архипелага Дахлак. Ранее я не
занимался подобными инженерными расчетами, и мне пришлось изрядно попотеть над
ними. На судне были все необходимые руководящие документы и справочники
специалиста АСС, с помощью которых я и произвел их. Послали мои расчеты
телеграммой в Главный штаб ВМФ. Там специалисты проверили их правильность и
согласились. По ним расставляли суда возле дока, буксировали его и
устанавливали для работы на Дахлаке. Во время буксировки Баб-эль-Мандебским
проливом произошел опасный случай. Караван имел общую длину в одну милю. Как
известно, в проливе одновременно в обоих направлениях движутся сотни различных
судов, и следует соблюдать особую осторожность, чтобы избежать столкновения. И
надо же так случиться, что на самом важном участке пролива на "МБ-19"
вышла из строя главная энергетическая установка. Застопорить ход нельзя,
караван продолжает медленно, но идти вперед, а буксирный трос морского
буксирного судна все больше провисает и грозит намотаться на винт СС-21.
Спасатель начинает проходить мимо буксира и ему уже ничего не остается делать, как
отдать буксирный трос "МБ-19". Но тут на буксирном судне удалось
ввести в действие главные механизмы, он дал ход, постепенно выкрутился и занял
свое место в строю.
Когда начали буксировать док между
островами архипелага Дахлак, гидрографы совершили ошибку и указали путь гораздо
правее оси наибольших глубин. Капитан 2 ранга В. Васильев и командир СС-21 В. Асламов проанализировали указанный маршрут и отказались
следовать по нему. Шли по оси наибольших глубин указанных на картах и привели
док к месту постановки без происшествий. Гидрографы доложили командиру эскадры,
что эти командиры, не выполнив их рекомендаций, подвергли суда каравана
опасности, тот назначил расследование. Для его проведения прибыл начальник
штаба эскадры капитан 1 ранга М. Хронопуло. Под его
руководством провели промеры глубин по указанному гидрографами маршруту. В
результате на указанном маршруте обнаружили опасные отмели и
камни под водой и движение по рекомендованному пути наверняка вело к
катастрофе. Командир эскадры поблагодарил капитана 2 ранга В. Васильева и
капитана 3 ранга В. Асламова за бдительность и
объявил им благодарность.»
Пока «СС-21» буксировало огромный
плавучий док из Адена к эфиопским островам. На киллекторное
судно «КИЛ-33» с него пересадили группу водолазов во главе с Виктором Доном и
направили на архипелаг Дахлак к месту предполагаемой стоянки дока. За время буксировки
дока, советские водолазы на месте будущей базы успели обследовать дно,
подготовить места установки массивов – якорей и бочек. Водолазы «СС-21»
задействованные в этой операции были переодеты на всякий случай в гражданскую
одежду, – мичман Михаил Назаренко, старшина 2 статьи
Иван Гриценко и старший матрос Александр Манжула. Они совершили десятки погружений и отработали по
многу часов на дне. Когда «СС-21» привело к месту назначения плавдок, его можно было смело устанавливать на штатное
место.
За выполнение задач похода «СС-21»
в Красное море командира 162 дивизиона спасательных судов капитана 2 ранга В.
Васильева, секретаря парткома дивизиона Г. Ганзий,
механика 168 дивизиона спасательных судов
Игоря Рябинкина, командира «СС-21» капитан-лейтенанта Владимира Асламова и начальника АСС судна старшего
лейтенанта Михаила Амельченко наградили орденами Красной Звезды и другими
правительственными наградами.
Функционирование 933
ПМТО (в/ч 90245) о.Нокра
(архипелаг Дахлак, Эфиопия).
В 1978 г. на основании
межправительственных
соглашений на острове Нокра в
архипелаге Дахлак был создан
пункт - материально
технического обеспечения (ПМТО).
Плавучий док «ПД-66» (классификация НАТО - Kershon) подъемной силой в 8,5 тысяч тонн
выведенный в ноябре 1977 г. из Берберы (Сомали) в Аден, был приведен в начале апреля 1978
г. на остров Нокра (архипелаг Дахлак). Он был
установлен в самом начале бухты Губейт-Мус Нефит острова Нокра к югу от пирса на мертвые якоря - это такие бетонные
блоки. Вслед за ним на базу начали
прибывать вспомогательные суда и корабли для обеспечения функционирования базы.
В 1978 г. прибыли с Черноморского флота, морской водоналивной транспорт пр.
1844В (классификация НАТО - Toplivo II) «МВТ-23», и новый
мощный буксир пр. 745 «МБ-304» (только 29 июля 1977 г. у стенки Ярославского
ССЗ на нём был поднят военно-морской флаг).
Появление на базе в первую очередь буксира и водолея обуславливалось
несколькими причинами. Во-первых, там был очень сложный в навигационном
отношении заход в бухту из-за узкого пролива с быстрым течением (до 3-х узлов),
и поэтому наши корабли и суда заходили в бухту только в светлое время суток.
Сначала в гавань о.Дахлак-Кебир
надо зайти южным проливом, он в самом узком месте шириной всего 2 кабельтова. И
не менее четырёх курсов надо сменить для этого. А потом выполнить поворот почти
на 140 градусов влево и к пирсам о.Нокры.
Одновинтовые корабли этого сделать не могли. Поэтому проходили
сначала в гавань, там разворачивались влево почти на обратный курс и уже с него
шли с поворотом вправо к пирсам.
Во-вторых, на острове не было пресной воды, а суточный её расход
составлял до 100 тонн, так как кроме обеспечения водой личного состава ПМТО, мы
давали её и эфиопским военнослужащим, расположенным там же. По этой причине мы
вынуждены были через каждые 15 суток направлять с ПМТО водолей «МВТ-23» за
водой в Массауа, а в 1990-1991 гг. воду возили
танкерами из Адена и Джибути.
К концу
1980 г. в результате проведенных работ база получила один длинный плавучий
причал, средства хранения топлива, две вертолетные площадки и 13 построенных
зданий. Кроме того, из 13 строений, которые были на острове в плохом состоянии
до советского прибытия, восемь были восстановлены, а пять снесены. Работы эти выполнял в 1980
г. отдельный мобильный инженерный батальон - ОМИБ ЧФ.
Расширение
средств базирования продолжалось в течение 1981 и 1982 гг. К концу февраля 1981
г. была завершена постройка второго длинного плавучего причала к югу от существующего плавпричала. Два
больших здания и два хранилища были закончены в начале июня 1981 г. Второе топливное
хранилище с 40 горизонтальными резервуарами хранения было завершено в конце 1982
г. А прибытие в мае 1981 г. с Черного моря судна-хранилища
(плавучий склад) пр.814 «СХ-16» еще
больше усилило
возможности базы по обслуживанию судов.
Работы по обустройству продолжались и в дальнейшем. Бытовые условия
на ПМТО к концу 1988 г. были уже достаточно комфортными. Офицеры с
семьями жили в сборно-щитовых домах, остальные специалисты - в общежитии и
казарме. Имелись также медицинская часть с лазаретом, две бани-сауны,
клуб. Все жилье и служебные помещения были оборудованы автономными
кондиционерами и бытовыми холодильниками, электричество подавалось
круглосуточно от дизельной электростанции. Питьевую воду завозили танкерами
и хранили на берегу в металлических резервуарах. С ноября 1988 г. появилась возможность принимать передачи
центрального телевидения через спутниковую антенну.
Помимо плавучего дока на базе постоянно базировалось приведенные из состава
Черноморского флота суда: морской водоналивной транспорт пр. 1844В «МВТ-23» с 1978 г. по 1988 г., судно-хранилище
(плавучий склад) пр.814 «СХ-16» прибывшее в мае 1981 г., и замененное в 1987 г.
похожим «СХ-500», рейдовые буксиры пр.737К (классификация НАТО - Sidehole) «РБ-225» и сменивший его после 1988 г. пр.1496
«РБ-63»,
плашкоут пр. Т-4М «БСС-219050» и с начала 80-х годов судно-нефтемусоросборщик
предположительно тип НМС, пр. 2550/5 «МУС-556».
На вспомогательных судах
постоянного базирования, экипажи их обслуживавшие
периодически менялись. Это были, по крайней мере, в 1981-1984 гг. гражданские
экипажи из состава 31 бригада судов обеспечения ТОФ, а если точнее в/ч 31085.
Кроме них на базе естественно
базировался еще целый ряд кораблей и судов вспомогательного флота (плавмастерские, плавбазы, морские буксиры, водолазные суда,
противопожарные катера) обслуживавших базу и корабли эскадры, но они
периодически сменялись. Воду и топливо доставляли танкеры
несущие боевую службу там, в том числе «Иман»
ЧФ, «Олекма» и
«Шексна» с БФ, «Печенга», «Алатырь», «Борис Бутома»
ТОФ, грузы доставляли транспорты «Армения» (порт приписки Находка), «Карадаг»
(Керчь), «Уфа» (Севастополь), «Василий Головнин» (Севастополь).
Охрана.
Первоначально охрану базы в рамках
устава караульной службы осуществлял личный состав ПМТО, но в силу того что
людской ресурс был ограничен она осуществлялась формально. Для исправления
ситуации было решено привлечь для этой задачи подразделения морских пехотинцев,
которые несли службу на десантных кораблях в Индийском океане, и при посещении
ПМТО высаживались на остров отдохнуть и размяться на земле. К примеру 10-14
февраля 1980 г. БДК пр.775 (НАТО - Ropucha) «БДК-181»
(бортовой 077) высадил находящихся на борту морских пехотинцев в ПМТО о.Нокра (арх.Дахлак), после этого
БДК отправился в Асэб перевозить эфиопские войска, до
25 февраля. Завершив перевозки БДК вернулся на ПМТО, забрал десантников и 26
февраля отправился к о.Сокотра
и далее домой.
Впервые для
длительной охраны ПМТО в марте 1980 г. на базу на тихоокеанском БДК пр.1171 (НАТО - Alligator)
«Николай Вилков» (бортовой 075, командир
к-2р. А.И. Загоруйко) были доставлены морские пехотинцы с вооружением,
из состава танковой роты 165 ПМП ТОФ под командованием майора Б.А.Макеева.
Сперва все было как обычно. Первыми на чужую землю
высадились несколько танков Т-55, механикам-водителям нужно было поддерживать
навыки. Появление танков привлекло внимание солдат местного эфиопского
гарнизона. Поездили Т-55 по острову и загрузились опять в БДК. Потом покатались
ПТ-76 и тоже на корабль. А на острове до осени, когда БДК отправился домой,
оставили боевую десантную группу (БДГ) состоявшую из взвода охраны 15 человек
на двух БТР-60ПБ, взвода «шилочников» - две ЗСУ-23-4
"Шилка", да расчетов с ПЗРК "Стрела-2". Задача была простая: охранять подводные лодки
и корабли, заходящие в ПМТО для ремонта, отдыха, пополнения запаса. Остальные
морские пехотинцы и их техника оставались на БДК и продолжили работу по плану
БС.
Второй раз для
длительной охраны ПМТО боевая десантная группа высаживались 2 декабря 1980 г. с
БДК пр.1171 (НАТО - Alligator) «Томский комсомолец»
(бортовой 072, к-3р. В.И.Яриш) имевшей на борту
усиленную танковую роту 165 полка морской пехоты ТОФ под командованием майора А.А.Селедцова. БДК стоял там три недели
после чего был направлен в район Персидского залива.
Высадка очередной БДГ находившейся там с сентября по ноябрь 1981 г.
с БДК пр.1171 (НАТО - Alligator) «Сергей Лазо»
(командир Аванесов С.А), но борту, которого находился батальон морской
пехоты 165 полка морской пехоты ТОФ,
командир майор В.М.Черномуров. Высветила имеющиеся проблемы.
Черномуров
Владислав Михайлович вспоминал: «Для
охраны и обороны пункта материально-технического обеспечения находился взвод МП
и взвод зенитно-самоходных установок ЗСУ-23-4 55-й дивизии морской пехоты ТОФ.
Всего: 4 БТР-60пб и 2 ЗСУ-23-4. К сожалению, техника была в
неудовлетворительном состоянии, без движения, и если БТР-60пб мы могли и
оказали техническую помощь, то по ЗСУ-23-4 этого сделать не представлялось
возможным. На берегу были созданы учебные поля для проведения занятий по боевой
подготовке, развернут пункт хозяйственного довольствия. … На острове нам
пришлось проработать около трех месяцев.»
Из первых опытов размещения
небольших подразделений морской пехоты на ПМТО особых выводов не сделали,
обстановка на островах архипелага Дахлак до начала 90-х годов была относительна
спокойна и созданием каких либо фортификационных оборонительных сооружений на
базе не занимались. При этом небольшие подразделения морских пехотинцев (БДГ)
периодически примерно раз в полгода сменяли друг друга. Для их доставки и
обеспечения туда периодически заходили
десантные корабли. При этом десантные корабли не находились постоянно на ПМТО,
высадив боевую десантную группу они выполняли
задачи боевой службы в составе 8 оперативной эскадры, периодически заходя на
базу.
Вот примерный список нахождения
боевых десантных групп (БДГ) морской пехоты Тихоокеанского флота (есть одна с
ЧФ) сформированных из состава рот или батальонов 165 и 390 полков морской
пехоты ТОФ. Список конечно условный, точная информация относится к периодам
декабрь 1986 г. - май 1987 г. и с ноября 1989 г. и по февраль 1991 г. (РМП -
рота морской пехоты, БМП - батальон морской пехоты и ПМП - полк морской
пехоты.)
·
Январь - апрель 1982
г. 2 рота 880 ОБМП ЧФ под командованием капитана Л.Я.Облога, прибыли на БДК ЧФ.
·
Апрель - ноябрь
1982 г. БМП 390 ПМП под командованием майора В.И.Орфани,
прибыли на БДК «50 лет шефства ВЛКСМ»
(бортовой 05*, к-3р. В.В.
Симович). Он доставил из Владивостока до о.Сокотра три сменных гражданских
экипажа в/ч 31085 для «МВТ-23», «РБ-225» и «МУС-556», от Сокотры
до Нокры они добирались на БМРТ «Акустик». А в
декабре возвращаясь в Союз вез дембелей.
·
Ноябрь 1982 -
май 1983 г. БМП 165 ПМП под командованием подполковника В.А.Уфимцева, прибыли
на БДК «Александр Торцев» (бортовой 055, потом в ходе
БС сменился на 052, к-3р. П.Петров)
·
Май - август
1983 г. 1 БМП 390 ПМП под командованием капитана Е.М.Верхозина,
прибыли на БДК «Николай Вилков» (к-2р. А.Г.Жуков)
·
Август -
декабрь 1983 г. РМП 390 ПМП под командованием капитана В.В.Гудкова, прибыли на
«БДК-98» (к-3р. В.Д.Трегубов) идя с ремонта на
Балтике, технику для несения боевой службы получали на ПМТО от батальонной
десантной группы 1 БМП капитана Верхозина Е.М.
·
Декабрь 1983 - май
1984 г. РМП 165 ПМП под командованием капитана В.И.Киреева, прибыли на «БДК-14»
·
Май - ноябрь
1984 г. БМП 165 ПМП под командованием капитана А.А.Радашевского,
прибыли на БДК «Александр Торцев» (к-3р.
П.Петров)
·
Ноябрь 1984 г.
- май 1985 г. БМП 390 ПМП под
командованием капитана В.П.Бернавского, прибыли на
БДК «Николай Вилков» (бортовой 066, к-2р. В.В. Симонович), при возвращении в Союз вез дембелей
с ПМТО.
·
Май - ноябрь 1985 г.
РМП 165 ПМП под командованием капитана
В.И.Охотник, прибыли на «БДК-90» (к.2 р. Вежнавец
А.П.)
·
Ноябрь 1985 - май 1986
г. РМП 390 ПМП под командованием майора
В. В. Тихончука, прибыли на «БДК-101»
·
Май - декабрь
1986 г. БМП 390 ПМП ТОФ под командованием майора Е. В.Мартыненко,
прибыли на БДК «50 лет шефства ВЛКСМ» (к-л. А.П.Куц).
·
Декабрь 1986 г.
- май 1987 г. 2 взвода из 5-й и 6-й РМП 2 БМП 390 ПМП ТОФ под командованием
капитана Е.Г.Оселедца, прибыли на БДК «Иван Рогов» (бортовой 113, к-2р.
В.Г. Гороховский) выполняя межфлотский переход с Балтики, где
он был на ремонте.
·
Май-ноябрь 1987 г. БМП
390 ПМП ТОФ под командованием майора М.В.Кафтанова,
прибыл на БДК «Александр Торцев» (бортовой 052,
командир А.Салюк).
·
Ноябрь 1987 г.
- май 1988 г. РМП 165 ПМП ТОФ под командованием старшего лейтенанта А.В.Рытикова, прибыл на «БДК-98» (бортовой 079, к-2р.
Л.И.Воскресенский).
·
Май - октябрь
1988 г. РМП 390 ПМП ТОФ под командованием капитана В.В.Новикова, прибыл на
«БДК-14» (к-2р. А.В.Горбачев).
·
Октябрь 1988 г. - май
1989 г. 2 БМП 165 ПМП ТОФ под командованием подполковника В.М.Малышева, прибыла
на БДК «Сергей Лазо» (бортовой 085, к-3р.А.Куц)
·
Май - ноябрь 1989 г. ????, прибыла на
«БДК-90» (бортовой номер 077, к-2р.А.П.Вержавец).
·
Ноябрь 1989 г. - июнь
1990 г. 9 РМП 165 ПМП ТОФ под командованием майора И.Сушинского,
ком. десантно-штурмовой роты
ст.л. Семыкин, прибыла на «БДК-98» (бортовой номер
079, к-2р. А.В.Горбачев).
·
Июнь-декабрь
1990 г. РМП 390 ПМП ТОФ под командованием майора В.Н.Жевако,
прибыла на «БДК-14» (бортовой номер 050, к-3р.
С.В.Мельников).
·
Декабрь1990 г.
- февраль 1991 г. РМП 165 ПМП ТОФ под командованием подполковника А.Б.Филонюка, прибыла на «БДК-101» (бортовой 081, к-2р.
Комолов)
выполняя межфлотский переход с Балтики, где он был на ремонте.
Помимо размещения на базе боевых
десантных групп (БДГ) морской пехоты Тихоокеанского флота, с февраля 1985 г. и
до оставления ПМТО там дислоцировались
боевые группы подводных пловцов из состава ПДСС (подводные диверсионные
силы и средства) ОВР ЧФ. Они сменяя друг друга каждые
9 - 10 месяцев вели противодиверсионное обеспечение ПМТО.
А для защиты
базы от флота сепаратистов с июня
1988 г. и до ухода в феврале 1991 г.
на острове Нокра постоянно
базировался один малый боевой
корабль - артиллерийский или торпедный катер.
Визитеры и их
обслуживание.
База работала в полную силу, в
1978 г. архипелаг Дахлак посетили 40 кораблей ВМФ СССР, проведя там, в общей
сложности 815 часов, в 1979 г. там уже были 50 кораблей проведших там 1336
часов, а в 1980 г. 95 кораблей проведших там 2175 часов. В дальнейшем число
посещений почти не превышало уровень 1980 года, когда был наибольший пик
наращивания группировки эскадры. Так в 1982 г. туда заходили 87 кораблей, а в
первой половине 1983 г. - 56 советских судов.
Визитерами были крейсера, эсминцы,
БПК, БДК, тральщики, сторожевые корабли, суда вспомогательного флота,
большинство из них просто стояло на рейде и у причалов отдыхая, но некоторые
особенно из тех что находились уже долго на боевой
службе заходили на ремонт и чистку в док.
Так с начала
активного функционирования и до конца 1981 г. американской разведкой было
отслежено 12 посещений базы советскими надводными боевыми кораблями - два ракетными эсминцами класса Kotlin DDG (пр.56А), одно эсминцем класса Kotlin DD (пр.56), два сторожевиками класса Krivak FFG (пр.1135), три сторожевиками класса Riga FF (пр.50), одно крейсером класса Sverdlov
CL (пр.68 бис «Александр Суворов») и три
тральщиками класса T-58 MSF (пр.264). Помимо них во время этого периода на
острове побывали пять плавбаз - две класса DON (пр.310) и три класса UGRA
(пр.1886), семь десантных судов класса Alligator LST
(пр.1171). Разведывательные суда посетили острова 11 раз - семь класса Moma AGI/AGOR (пр.861), два ЭОС класса Nikolay
Zubov AGl/AGOR (пр.850) и
два класса Pamir AGI (тип «Памир»), 14 раз туда
заходили советские танкеры, включая четыре визита танкерами класса Boris Chilikin AOR (пр.1559В). Посещения другими советскими вспомогательными судами островов
Дахлак во время отчетного периода состояли из одного визита
поисково-спасательного корабля класса Vytegrales AG
(пр.596П), двух госпитальным судном класса Ob AH
(пр.320), одного килекторным судном класса Sura AGL (пр.145 «КИЛ-33»), одного гидрографическим судном
класса Yug AGOR (пр.862), двух ЭОС класса Akademik Krylov AGOR (пр.852),
одного гражданского буксира класса Atlant и
пятью траулерами. Советские торговые суда, которые посетили Дахлак во время
этого периода, состояли из грузовых судов различных типов - универсальный типа
Пула, сухогруз пр.1562 - тип Пятидесятилетие комсомола, типа Омск и пр. P-1476 - тип Краснокамеск.
Ремонтные работы выполнялись силами
экипажей плавмастерских пр.304 (классификация НАТО - Amur) которые почти постоянно находились на базе, сменяя
друг друга. Так по данным американской разведки «ПМ-52» и «ПМ-129»
приблизительно 400 из 424 дней в 1979-1981 гг. находилась на базе.
Помимо наших кораблей необходимый
ремонт личный состав базы проводил и на кораблях союзников. Так с начала
активного функционирования и до конца
1981 г. американской разведкой было зафиксировано
что в 10 случаях, от одного до четырех эфиопских судов использовали док. Ремонтируемые корабли составляли костяк эфиопского боевого флота -
в том числе поставленные из СССР РКА
класса Osa-II (пр.205ЭР), ТКА класса Mol (пр.205ЭТ), десантные катера класса T-4 (пр.1785),
поставленные из США учебный корабль Ethiopian AG
(построенный из США Barnegat-класс), 105-футовые катера Swiftships
PB, десантное судно Edic-II и катер Kraljevica PB
полученный в 1975 г. из Югославии. За тот же период было два посещения
сухого дока кораблями Южного Йемена (НДРЙ), во время первого там обслуживались
десантное судно класса Polnocny (пр.775) и РКА класса
Osa-II (пр.205ЭР), во время второго в июне -
десантное судно класса Ropucha (пр.770МА) и РКА Osa-II (пр.205ЭР).
Подобная практика продолжалась и в
дальнейшем. В середине 80-х годов там ремонтировались два РКА пр.205ЭР ВМС НДРЙ
(один из них № 118), и в 1988 г. торпедный катер Сейшельских островов.
Так как база создавалась
первоначально для обслуживания подводных
лодок, они тоже были частыми гостями, но в связи с навигационными и
климатическими особенностями в том районе довольно скоро их визиты
прекратились. С 1986 г. туда перестали заходить атомоходы, а с 1988 г. в связи
с обострением обстановки в районе архипелага Дахлак туда перестали заходить и
дизельные субмарины. И этому было несколько объективных причин.
Во-первых, большая температура.
Температура воздуха здесь доходила днем +45°С до ночью
опускалась только до +35°С, а температура воды в море была +37,5°С (для
сравнения, в Персидском заливе до +30° С у поверхности и около +18° С на
глубине 100 м), а это было очень плохо для оборудования субмарин особенно АПЛ
первого и второго поколений, в первую очередь
для аккумуляторных батарей. В столь экстремальных условиях на первый план
вышла проблема жизнеобеспечения АПЛ. Как вспоминал участвовавший в тех походах
капитан 1 ранга Александр Николаевич Шпортько
командир «К-481»: «…лодка “нашего
проекта” была рассчитана на эксплуатацию в северных широтах, а мы находились в
Персидском заливе. Не самое, конечно, жаркое место на Земле, но все-таки
температура воздуха достигала 55°, воды -
40°. В энергетических отсеках лодки температура доходила до 60-70 °, в
жилых - 45-50°. Кондиционеры работали на полную мощность, но техника не
справлялась: холодильные машины начинали нормально работать только на глубине
60 м, где температура забортной воды составляла уже 10-15°. Когда
же за бортом 45-50°, холодильная машина работает в очень напряженном режиме.
Просто ее не так сконструировали - видимо никто не подумал, что придется ходить
в Персидский залив и всплывать в Красном море!».
Во-вторых, как упоминалось уже
выше, сложность захода в базу. Руководитель похода группового атомоходов
Северного флота «К-488» и «К-481» вице-адмирал Олег Фалеев вспоминает о своем
заходе на ПМТО 29 июня 1981 г. на АПЛ «К-488»: «Вход на рейд архипелага Дахлак вспоминается особенно: он оказался
довольно опасным, так как ведущий к нему пролив был узким и с изгибом примерно
под 60 градусов. Главную проблему при этом представляли две подводные банки с
глубиной, равной осадке нашей АПЛ. Таким образом, нужно было держаться ближе к
берегу и входить с началом прилива, чтобы застать полную воду и пройти над
банками безопасно, Перед началом движения на рейд мы с командиром ЛПЛ и
штурманом на катере провели рекогносцировку и промеры по маршруту, уточнили
предварительную прокладку маршрута движения. Лишь только после этого качали
переход на рейд.
Все,
казалось бы, шло хорошо, но все же нас поджидала еще
одна неприятность. Пирс находился в проливной зоне, то есть течение было перпендикуляргго ему, и для нас оно было прижимным, так как
шел прилив. Скорость течения была приличной, около одного узла. Обеспечивающий
буксир с местной командой был бесполезен, поэтому швартовались самостоятельно.
Главное было не промахнуться мимо пирса, своевременно начать поворот налево к
нему и удержать подводную лодку от движения вперед.
Так
и сделали, но сильное прижимное течение даже после дачи среднего хода назад
полностью нейтрализовать не удалось, и корабль навалился правой скулой на
середину пирса, где по закону подлости оказалось плавающее бревно. В результате
получили вмятину в носовой части. Но нет худа без добра - тем
же прижимным течением лодку повернуло и поджало к пирсу.»
Это вместе с новизной района
действия приводило к навигационным происшествиям. В 1980 г.
ПЛАРК пр.675 «К-175» (к-2р. А.Ф.Крылов) при заходе в
ПМТО села на мель, через 9 часов с мели самостоятельно снялась, ничего при этом
не повредила. В конце 1981 г. тихоокеанская плавбаза «Иван Кучеренко»
сменяла находившуюся на ПМТО однотипную плавбазу «Иван Колышкин»
с Северного флота. При подходе ночью к месту стоянки, плавбаза села на мель,
буксиры не могли ее стянуть, пока не начался прилив. На следующий день
осматривая днище корабля обнаружили что была повреждена гидроакустическая
антенна и затоплен пост. Осенью 1988 г. из-за поломки
гирокомпаса сел на рифы артиллерийский катер «АК-312».
И все же
несмотря на минусы, с начала активного функционирования и до конца 1981 г.
американской разведкой было зафиксировано 11 посещений базы советскими
субмаринами - Echo-II SSGN (пр.675), Foxtrot SS (пр.641), Foxtrot SS
(пр.641), Foxtrot SS (пр.641), Echo-II
SSGN (пр.675), Victor-II SSN (пр.671РТ), Victor-I SSN (пр.671), Foxtrot SS
(пр.641), Charlie-I SSGN (пр.670), Foxtrot SS (пр.641) и Charlie-I
SSGN (пр.670). К сожалению более подробной информации там не было, удалена цензорами.
Вот только несколько известных мне
пока посещений базы атомными подводными лодками:
В 1980 г.:
- ПЛАРК пр.675 (НАТО -
Echo II) «К-108» (к-2р.
В.Л.Ратников).
- ПЛАРК пр.675 (НАТО -
Echo-II) «К-184» (к-2р.
Т.Л. Москаленко).
- АПЛ пр.671РТ (НАТО -
Victor II) «К-488» (к-2р.
В.Б. Кудрявцев, сменный экипаж к-2р. О.Н. Костенко) 33 ДиПЛ СФ.
- АПЛ пр.671 (НАТО - Victor I) «К-369» (к-3р.
В.Н.Киселев, сменный экипаж к-2р. А.К. Ураев) 3 ДиПЛ СФ. В надводном положении при швартовке
допустила навал, своими выдвижными устройствами попала под кормовой подзор танкера «Ахтуба» (б. «Пекин») СФ и погнула
часть выдвижных устройств. Ремонт выполнили на ПМТО и АПЛ
продолжила БС, сменив экипаж.
- ПЛАРК пр.675 (НАТО -
Echo-II) «К-175» (к-2р.
А.Ф.Крылов).
В 1981 г.:
- ПЛАРК пр.675МК (НАТО
- ECHO-II) «К-557» (б. «К-57», к-1р. А.А. Чернышев).
- АПЛ пр.671РТ «К-488»
(к-2р. В.А. Масалов,
сменный экипаж к-1р. А.И. Чулимов)
33 ДиПЛ СФ. С 29 июня по 11 июля.
- АПЛ пр.671 «К-481»
(к-1р. А.Н. Шпортько,
сменный экипаж к-1р. О.А. Петров) 3 ДиПЛ
СФ. С 15 по 31 июля.
- ПЛАРК пр.670 «К-43» (к-2р В.Ф. Дорогин)
В 1982 г.:
- ПЛАРК пр.675 «К-204»
(к-2р. Орсагош
Е.В.).
- АПЛ пр.671РТ «К-467»
(к-1р. И.В. Лащенков,
сменный экипаж к-1р. И.Я. Петренко) 33 ДиПЛ
СФ
- АПЛ пр.671 «К-147»
(к-1р. Е.К. Мазовка,
сменный экипаж к-1р. Ю.К.Русаков) 3 ДиПЛ
СФ
- АПЛ пр.671РТМ
«К-247» (к-2р. Ю.В.Кириллов).
В мае по прибытию на ПМТО на «К-247» в ходе испытаний вывели из действия ГЭУ, а
затем вновь ввели в действие.
В 1983 г.:
- ПЛАРК пр.670 (НАТО -
Charlie) «К-429» (к-3р.
Е.В.Мякишев)
В 1984 г.:
- ПЛАРК пр.670 «К-325»
(к-2р. Ю.Н.Сысуев).
В 1985 г.:
- ПЛАРК пр.675 «К-175»
(к-2р. Кондаков).
Заход выполнила осенью 1985 г. уже после того как 29 сентября 1985 г. на
ней при проведении ППО и ППР в порту
Аден (Южный Йемен) из-за неправильных действий личного состава произошла
разгерметизация активных зон реакторов. В ряде ранних публикаций, в том числе и
моих ошибочно писалось, что авария 29 сентября 1985 г. на ПЛАРК пр.675 «К-175» произошла на ПМТО Нокра, реально авария была у Адена. Но после ее захода на
базу опасались что мог остаться радиоактивный след и контроль в районе ПМТО
проводили еще несколько лет, при этом не раскрывая
причины. Старшина радиохимиков плавбазы «Иван Колышкин»
Циганий Алексей Иванович лично в этом участвовавший в
мае 1988 и марте 1989 г., так вспоминал об этом: «Мы как радиохимики отобрали порядка 10 проб земли, растений воды. И когда провели обследование, то обнаружили слабые следы
радиоизотопов йода и стронция характерные для атомного реактора, потому что
искали мы совсем другое, об аварии на тот момент мы не знали и когда брали
пробы нам сказали что возможно французы в войне в Чаде использовали тактические
ядерные заряды и следы их использования мы искали. Такие же исследования
мы провели в марте когда шли обратно.»
При обслуживании атомных подводных
лодок произошло несколько инцидентов, которые усложняли работу базы. В
1981-1982 гг. при очередной швартовке АПЛ затонул прямо посредине бухты буксир
«РБ-95» (или «РБ-225»???). Лодка дала ход и потянула за швартовые концы корму
буксира, корма ушла под воду и соответственно буксир тоже, экипаж успел
прыгнуть за борт. Через сутки при помощи тросов и якорей БДК, буксир подняли до
уровня поверхности воды и завели на стапель плавдока.
Весь экипаж 15 дней чистил, разбирал и собирал все узлы буксира.
933 ПМТО (в/часть полевая почта
90245) о.Нокра командовали:
·
Оборонко
Иван Евсеевич - капитан 1 ранга. (1979, 1981)
·
Пляшечник Владимир
Александрович - капитан 1 ранга. (1983,1985)
·
Кухар Виктор
Григорьевич - капитан 1 ранга. (1986)-1988 г.
·
Пленков
Борис Георгиевич - капитан 1 ранга.
1988-12.1990 г.
·
Вялов
А.И. - капитан 1 ранга. 12.1990-02.1991 г.
Постоянно на ПМТО базировались:
·
Плавучий док пр.1760
(классификация НАТО - Kershon) «ПД-66» в 1981
командиром его был капитан 2 ранга Сайпулаев, осенью
1981 г. его сменил капитан 2 ранга
Касьян Николай Филиппович (1983), его сменил капитан 2 ранга В.А. Ласарейшвили (1985), затем капитан 2 ранга В.Сакун (1987-1989).
Часть моряков срочников составлявших экипаж плавдока отправлялись из Владивостока через Индийский океан
в основном на боевых кораблях, шедших на БС в Индийский океан, а часть через
Севастополь и Суэцкий канал на кораблях вспомогательного флота. Так пополнение,
прибывшее в декабре 1983 г. пришло с ЧФ на поисково-спасательном корабле пр.
596П «Баскунчак», а возвращалось оно в июне 1985 г. на однотипном судне
«Тамань» в Севастополь.
·
Судно-хранилище
(плавучий склад) пр.814 «СХ-16» затем «ПСКЛ-16» ЧФ с мая 1981 г. по 1988 г.
·
Судно-хранилище
«СХ-500» 1987-1991.
·
Морской водоналивной
транспорт пр. 1844В (классификация НАТО - Toplivo II)
«МВТ-23» ЧФ 1978-1988 г. Командиры -
03.1982-1983 капитан Ермилов Сергей Васильевич.
·
Рейдовый буксир
пр.737К (классификация НАТО - Sidehole) «РБ-225» ЧФ
(1982)-(1988) Командиры - Малюков Александр (1982), Князев Юрий, его сменил Дорошко, его сменил с
06.01.1987г. по 06.02.1988г. Евгений Стрижак, в
феврале 1988 г. его сменил Максимов.
·
Рейдовый буксир
пр.1496 «РБ-63» (ошибочно именуется «МБ-63») ЧФ
- февраль 1991 г.
·
Плашкоут пр. Т-4М
«БСС-219050» (встречается наименование и «МБСС-219») В феврале 1991 г. затонул
при эвакуации.
·
Судно-нефтемусоросборщик
предположительно тип НМС, пр. 2550/5 «МУС-556» - капитаны - Мартыненко
Александр (1982-1983), Крохмаль Александр (капитаном судна там был 32 месяца).
Вспомогательные суда периодически
менявшиеся на ПМТО:
Поисково-спасательное обеспечение
(ПСО) на ПМТО осуществляла 37 бригада спасательных судов ЧФ, отправляя туда
противопожарные катера (ПЖК) и водолазные морские боты (ВМ).
·
Противопожарный катер
«ПЖК-45» пр.364 (180 тонн) ЧФ. С 13.06.1989 по 01.03.1991 г. (БС)
·
Водолазный морской бот
«ВМ-154» пр.535 (300 тонн) ЧФ. В 1985 (в июле там) и 1986 гг. выполняло задачи
боевой службы в Красном море. Третья БС в Красное море на архипелаг Дахлак длилась 14 месяцев с 8 мая 1988 г. по 1 июля
1989 г.
·
Водолазный морской бот
«ВМ-416» пр.535 (300 тонн) ЧФ. С 01.06.1989 г. по 25.07.1990 г.
·
Водолазный морской бот
«ВМ-413» пр.535 (300 тонн) ЧФ. Судно
трижды выполняло задачи боевой службы в Красном море в районе архипелага
Дахлак 17.05. - 05.11.1983 г., другая в период 1987-1988, третья 01.07.1990 г.
- 01.03.1991 г. На счету судна десятки отремонтированных и введенных в строй
кораблей, судов и подводных лодок. Ушло с архипелага в 1991 г. при эвакуации.
·
Морской буксир
«МБ-304» пр.745 ЧФ 1978- *, другая БС в 1984, в 1990.
·
Морской буксир «МБ-26»
пр.745 ТОФ. 1981-1982.
·
Морской буксир
«МБ-105» пр.714 ТОФ 1982- 09.1983.
·
Морской буксир «МБ-62»
(бывший) пр.714 ТОФ. (1986)
Плавмастерские,
а это были корабли проекта 304 построенные в Польше, периодически менялись, в
среднем каждая находилась там по году. Точных сведений нет, пока получилось
примерно такой расклад.
·
03.1978-06.1981
г. «ПМ-52» (в 1977 г. принята корабельной командой в Польше, командир корабля
капитан 3 ранга Лисин.
Из г. Балтийска совершила переход через Атлантику, Суэцкий канал, в Красное
море к о.Нокра. За период службы сменилось
три командира: капитан 3 ранга Лисин, капитан
лейтенант Котов, капитан 3 ранга Нагирвадзе.) Завершив
БС отправилась на ремонт а Польшу.
·
05.1981-09.1982 г.
«ПМ-129» (командир капитан 2 ранга Золотухин Василий
Павлович) Завершив БС отправилась на ремонт в Польшу.
·
09.1982-.03.1984
г. «ПМ-52» (командир до весны 1983г. Дворников, с
весны 1983 по весну 1984г. Кудряшев, а с весны 1984г. перед самым уходом опять Дворников)
·
02.1984-08.1985 г.
«ПМ-129» На БС шли из Лиепаи
куда перешли после ремонта из Гдыни (ПНР), по окончании вернулась на Камчатку.
·
08.1985-1986 г.
«ПМ-15»
·
1986-1987 г. «ПМ-129»
·
1987- осень 1988 г.
«ПМ-156» (командир капитан 3 ранга Ильин Евгений Анатольевич). Завершив БС отправилась на ремонт в Гдыню (Польша), старший на переходе в
Польшу капитан 3 ранга Аркадий Павлович
Чугуев.
·
Осень 1988- 1989 г.
«ПМ-129» Старший на переходе до ПМТО
капитан 3 ранга Аркадий Павлович Чугуев
·
Декабрь 1988 - февраль
1989 г. «ПМ-92» Переход с Балтики на
ТОФ, с февраля по сентябрь 1989 г. на точке в Персидском заливе, после чего
отправилась к месту базирования с заходом в ПМТО Камрань
(Вьетнам).
·
До второй половины
1989 г. «ПМ-26» ЧФ (капитан Айрьян, старпом Аксенов).
·
Со второй половины
1989 - 07.1990 г. «ПМ-97» ТОФ (капитан Е.Д.Чупров) На
БС шли из Лиепаи в июле 1989 г.
·
07.1990- 02.1991 г.
«ПМ-129» (командир капитан 3 ранга Р.Балданов) Участвовала в эвакуации
ПМТО.
Первоначально помимо плавмастерской в базе находились и периодически менялись
плавучие базы по обслуживанию подводных лодок, которые несли службу в составе
Индийской эскадры, с прекращением захода в ПМТО подводных лодок прекратили там
свое нахождение и плавбазы.
·
«Иван Вахромеев»
пр.1886 ТОФ июль-сентябрь 1979 г.
·
«Виктор Котельников»
пр.310 ЧФ декабрь 1979 - август 1980 г.
·
«Магаданский
комсомолец» пр.310 сентябрь 1980 - июль 1981 г.
·
«Иван Колышкин» пр.1886 СФ июль-декабрь 1981 г.
·
«Иван Кучеренко»
пр.1886 ТОФ декабрь 1981 - январь 1982 г. За время нахождения там корабля от
несчастного случая погиб электрик плавбазы, его отправили в Севастополь, с
идущим туда кораблем управления.
·
«Иван Вахромеев»
пр.1886 ТОФ март-апрель 1982 г., но из-за проблем с материальной частью возвращена на базу.
·
«ПБ-82» пр.1886 СФ
май-октябрь 1982 г.
·
«Волга» пр.1886
ЧФ октябрь 1982- октябрь 1983 г.
·
«ПБ-32» пр.1886 СФ
март-сентябрь 1984 г.
·
«Иван Колышкин» пр.1886 СФ октябрь 1984-август 1985 г.
·
«Волга» пр.1886
ЧФ август 1985 - май 1986 г.
·
«Иван Колышкин» пр.1886 СФ 1986-1987 г.
·
«ПБ-32» пр.1886 СФ
1987 г. (БС февраль-декабрь 1987 г., в основном как флагманский корабль в
Оманском заливе)
Розин Александр.