На Главную.

 

Розин Александр.

 

                      Советские моряки в оказании интернациональной помощи Вьетнаму в обретении независимости и отражении американской агрессии.

 

 

Отношения СССР и Вьетнама.

 

Упоминание о первых контактах между русскими и вьетнамцами относится к середине XIX века. В 1862 г. русский корвет «Калевала», совершавший кругосветное плавание, бросил якорь в Сайгонской бухте. Среди членов экипажа корабля находился двадцатилетний гардемарин Константин Станюкович, будущий известный писатель, который впоследствии вспоминал: «Местные жители, узнав, что неведомый корабль прибыл с мирными целями, встретили посланцев далёкой России с искренним радушием. В свою очередь, русские моряки отвечали им откровенным сочувствием, столкнувшись с полной драматизма жизнью и борьбой вьетнамского народа против иноземных колонизаторов». А первым русским кораблем у берегов Северного Вьетнама, как сообщал «Тонкинский сборник», был крейсер первого класса «Забияка». 2 февраля 1894 г. в Ханое на балу в честь морских офицеров «лучшим танцором был признан русский князь Трубецкой».

Победа над фашистской Германией и Японией привела к началу крушения колониальной системы в мире, в том числе и на азиатском континенте. Уже 13-15 августа 1945 г. конференция КПИК (Коммунистическая партия Индокитая) приняла решение о начале всеобщего восстания во Вьетнаме с целью завоевания полной независимости и установления народной власти. В течение нескольких дней национально-демократическая революция одержала победу во всей стране. 2 сентября от имени Временного правительства Хо Ши Мин на полумиллионном митинге в Ханое огласил Декларацию независимости Вьетнама, возвестившую о возникновении свободного и независимого государства - Демократической Республики Вьетнам (ДРВ).

Создание независимой, суверенной Демократической Республики Вьетнам поставило на повестку дня вопрос о выработке его новой внешней политики, которая обеспечила бы Северному Вьетнаму международное признание, закрепленное сетью необходимых договоров и соглашений, необходимую помощь и поддержку в решении неотложных экономических проблем. Однако решать эти жизненно важные задачи республике пришлось в сложной обстановке и при далеко неадекватном отношении к ней со стороны разных государств. Социалистические страны во главе с Советским Союзом, следуя принципам своей внешней политики, поддерживали Вьетнам, как и другие страны, добившиеся государственной независимости.

Бывшая метрополия - Франция создает на Юге Вьетнама в противовесе ДРВ марионеточное государство - так называемую Кохинхину, и в 1945-1946 гг. французские войска развернули здесь военные действия, а затем повели захватническую войну в масштабах всей страны. В этой тревожной ситуации ЦК КПИК 22 декабря 1946 г. принял постановление «О всенародной войне Сопротивления». Эта война продолжалась девять лет (по июнь 1954 г.) и вошла в историю как общенациональная. Война Сопротивления стала для ДРВ периодом становления официальных отношений с рядом крупных азиатских и европейских стран, что было в то время для Вьетнама чрезвычайно важным.

В самый разгар войны Сопротивления, 4 января 1950 г., ДРВ обратился с призывом к правительствам всех стран установить с ней дипломатические отношения. СССР был первым государством, ответившим на это Вьетнаму своим согласием, признав, таким образом, свою готовность считать ДРВ равноправным с другими независимыми государствами, уважать территориальную целостность и национальный суверенитет Вьетнама. 30 января 1950 г. между странами были установлены дипломатические отношения. Вслед за Советским Союзом, в январе того же года, ДРВ установил дипломатические отношения с КНР, КНДР, а в феврале - с Польшей, Болгарией, Монголией.

Установление дипломатических отношений с СССР имело большое политическое и экономическое значение для укрепления позиций Ханоя на международной арене, и одновременно усиливалась изоляция созданного французским правительством в 1949 г. «государства Вьетнама» на Юге, с поставленным во главе его бывшим императором Бао Даем.

На заключительном этапе войны Сопротивления в 1953 г. Советский Союз начал поставлять ДРВ современные виды оружия, боеприпасы, медикаменты, продовольствие, товары широкого потребления.

Советский Союз сыграл большую роль в подготовке известных Женевских соглашений, посвященных задачам восстановления мира в Индокитае. На совещании в Берлине министров четырех держав - США, Англии, Франции и СССР (25 января - 18 февраля 1954 г.) советская сторона, исходя из готовности ДРВ заключить перемирие и начать переговоры с Францией, выдвинула предложение о созыве в Женеве совещания министров иностранных дел пяти держав - СССР, США, Франции, Англии, КНР. В ходе Женевского совещания (26 апреля - 21 июля 1954 г.) делегация Советского Союза, координируя свою позицию с делегацией ДРВ, последовательно отстаивала законные права народов Вьетнама на государственный суверенитет, национальную независимость и свободу.

По Женевским соглашениям 1954 г. территория Вьетнама была временно разделена демаркационной линией, проведённой приблизительно по 17-й параллели, по реке Бенхай. В нарушение Женевских соглашений 1954 г. на юге страны при поддержке американцев в октябре 1955 была создана так называемая Республика Вьетнам. В результате на её территории освободительная борьба продолжилась, и часть территории Южного Вьетнама перешла под контроль Национального фронта освобождения Южного Вьетнама (НФОЮВ), а с июня 1969 г. - Временного революционного правительства Республики Южный Вьетнам (ВРП РЮВ).

Осенью 1954 г. первые советские суда вышли в рейс с мирным грузом для народного хозяйства Вьетнама, среди первых судов был и теплоход «КИМ» (капитан В.П.Бянкин), доставивший сотни тонн риса. После разделения Вьетнама в 1954 г. советские суда «Архангельск» (капитан Д.К.Зотов) и «Ставрополь» (капитан В.В.Чернобровкин) перевозили войска, технику, население из Южного Вьетнама в Северный. Один только теплоход «Архангельск» в период с октября 1954 г. по февраль 1955 г. сделал 12 рейсов и перевез 30307 человек и 1289 т. груза. Погрузка людей осуществлялась нередко в штормовых условиях на открытых рейдах с помощью рыбацких лодок и плотов. Американский флот выполнил аналогичную операцию с августа 1954 г. по май 1955 г. 113 различных судов (транспорты, десантные корабли) перевезли 310 000 вьетнамских гражданских жителей, многие из которых были католиками, из Северного Вьетнама в Южный.

Тогда же, по западным данным, советское судно сделало первую поставку оружия в Южный Вьетнам. В 1954 г. советское судно, очевидно, привлеченное к репатриации южных жителей на север, подошло в Ong Doc (устье реки Ca Mau) и выгрузило на берег шесть тонн оружия и боеприпасов, предварительно упакованных для хранения и последующего использования.

18 июля 1955 г., во время пребывания с официальном визитом в СССР Партийной и Правительственной делегации ДРВ во главе с президентом Хо Ши Мином между Вьетнамом и СССР был подписан Договор о Советской помощи Вьетнаму для восстановления народного хозяйства. Этим договором было положено начало экономическому и научно-техническому сотрудничеству между СССР и ДРВ. Для хозяйства, разрушенного во время войны Сопротивления, СССР предоставил ДРВ 400 млн. рублей в качестве безвозмездной помощи, а также кредит в размере 160 млн. на льготных условиях. Одновременно с этим состоялось подписание крупномасштабного торгового соглашения. Для Вьетнама с его полуразрушенной экономикой и чрезвычайно малым государственным бюджетом средства, которые смог выделить ему Советский Союз, были жизненно важны.

СССР также оказал техническое содействие в восстановлении и строительстве многих предприятий народного хозяйства. Были построены 25 промышленных объектов, в том числе - оловянный комбинат в Каобанге, механический завод в Ханое, рыбоконсервный завод в Хайфоне, а также чайные фабрики, нефтебазы, водопроводы. Для восстановительных и строительных работ в 1955 г. советская сторона командировала в ДРВ большой отряд специалистов. Они не только строили, но и учили. Только за 1955-1956 гг. советские специалисты, работавшие во Вьетнаме, подготовили свыше 7 тыс. рабочих самых разных профессий.

В период с 1955 по 1966 гг. СССР заключил с ДРВ пять межправительственных соглашений о содействии в развитии её экономики, в соответствии с которыми вьетнамской стороне была предоставлена экономическая помощь на сумму около 320 млн. руб., в том числе 94,5 млн. руб. безвозмездно, остальная часть - на условиях льготных кредитов. Указанная помощь была использована для развития ведущих отраслей экономики ДРВ, создания необходимых предпосылок для проведения индустриализации. За короткие сроки с помощью Советского Союза были построены, реконструированы и оборудованы важнейшие промышленные объекты. В мировой печати не раз отмечалось, что в трудные годы войны примерно 70% всей помощи ДРВ предоставлялось Советским Союзом.

СССР оказывал содействие братской стране в укреплении её обороноспособности. Это касалось и вьетнамского флота. Флот Вьетнама начал создаваться после завершения войны Сопротивления 7 мая 1955 г., как береговая охрана. 24 января 1959 г. она была преобразована во флот ‘Office of the Navy’ (Cuc Hai Quan). Но реальной вооруженной силой они стали 3 января 1964 с формированием "Военно-морской Команды 759", непосредственно перед тем, как она была преобразована в "Военно-морскую Бригаду 125".

В 1956 г. ДРВ получила четыре тральщика из Китая; а в 1959 г. они получили от китайцев 24 патрульных судна класса Swatow. В 1961 г. флот ДРВ получил 12 советских торпедных катеров (проекта 123 бис - «ТК-287», «ТК-294», «ТК-296», «ТК-297», «ТК-298», «ТК-299», «ТК-317», «ТК-319», «ТК-320», «ТК-552», «ТК-553», «ТК-556») и четыре советских противолодочных катера.

 

 

Начало войны США против Вьетнама.

 

15 февраля 1961 г. Национальный фронт освобождения Южного Вьетнама принял решение о создании Армии освобождения Южного Вьетнама, которая развернула активные боевые действия. Ему оказала помощь ДРВ. Сайгонские войска начали терпеть одно поражение за другим. Для спасения марионеточного режима американцы открыто вмешались в конфликт, заявив о происшедшем 2 августа 1964 г военном столкновении своих эсминцев с торпедными катерами ДРВ в Тонкинском заливе. Американский Конгресс принял так называемую "Тонкинскую резолюцию", одобрившей военные действия США во Вьетнаме.

Локальная война США против Вьетнама была направлена на силовое отторжение Южного Вьетнама от Севера и закрепление ранее установленного в ходе французской интервенции 1945-1954 годов раскола страны. Именно такую стратегическую задачу ставили перед собой американцы, вторгшись на сухопутную территорию Южного Вьетнама и в воздушное пространство ДРВ. При этом воздушная война США против ДРВ проходила следующим образом: на первом этапе (1964 год) ставилась задача запугать народ ДРВ и сломить его волю к борьбе за воссоединение с Южным Вьетнамом. На втором этапе (1965 год), когда стало ясно, что запугать народ ДРВ не удалось, ставилась задача - продолжая наращивать силовое давление эскалацией бомбардировок, подавить саму способность ДРВ к участию в действиях на юге путем разрушения ее военно-экономического потенциала. И, наконец, на третьем этапе (1966 год), когда обозначился провал предыдущих планов воздушной войны, американцы сделали особый акцент на блокадных действиях авиации по пресечению инфильтрации и разрушению системы коммуникаций, связывавших ДРВ с Южным Вьетнамом.

Решающую роль в срыве замыслов Пентагона сыграла советская помощь Вьетнаму. Она давала вьетнамской стороне положение адекватного противника перед лицом американских воздушных армад. Своим постановлением от 6 июля 1965 года Совет Министров СССР объявил о создании в ДРВ группы советских военных специалистов с задачей обучения и подготовки к боевым действиям зенитно-ракетных войск и военно-воздушных сил Вьетнама. Эту группу в разное время возглавляли генералы Белов, Абрамов, Стольников, Максименко и Хюпенен. Прежде всего, наша страна послала во Вьетнам немало людей для оказания непосредственной помощи на месте. Первая группа советских военных специалистов из 100 советских зенитчиков-ракетчиков прибыла во Вьетнам в апреле 1965 года. Во-вторых, наша страна на протяжении всей войны посылала Вьетнаму всю необходимую технику и вооружение, а также оказывала экономическую помощь. Во Вьетнам перебрасывались танки и БТР, орудия и минометы, самолёты и вертолеты, ЗРК, зенитная артиллерия среднего и малого калибра, радиолокационные станции обнаружения, технические средства связи, боевые корабли. Для доставки вооружений использовалась военно-транспортная авиация. И, в-третьих, наша страна осуществляла действенную подготовку военных кадров для Вьетнамской народной армии (ВНА). Только за 1966-1967 годы в учебных центрах СССР было подготовлено пять зенитных ракетных полков. Это был костяк зенитных ракетных войск ВНА. В результате ни одна из трех задач воздушной войны США против ДРВ не была выполнена. Воздушная война была с 1 апреля 1968 года ограничена, когда действия американской авиации велись не выше 20-й параллели, а затем - с 1 ноября 1968 года - прекращена полностью, когда одновременно были прекращены и действия ВМС США против ДРВ. С 1969 года США объявили о своем уходе из Вьетнама и переходе к стратегии «вьетнамизации» войны, то есть к перекладыванию на самих вьетнамцев бремени её продолжения. Однако у берегов Вьетнама оставался американский флот, включая авианосцы, готовый в любую минуту оказать поддержку южновьетнамскому режиму Тхиеу.

Вместе с тем, сразу же обнаружилась "двойная игра" вьетнамских лидеров, которые постоянно консультировались с китайскими советниками и, принимая бесплатные поставки военной техники, не были склонны к усилению позиций СССР в этом регионе. Советский Союз также столкнулся с открытым противостоянием Китая, не принявшего предложение об оказании совместной советско-китайской помощи ДРВ. Китайцы использовали любой повод для сталкивания советских специалистов с американцами, провоцировали прямой военный конфликт. Эти обстоятельства стали причиной осторожных действий советской стороны в ДРВ. Так, СССР предоставил зенитную артиллерию, противотанковые средства, боеприпасы и медикаменты, но отказался направить во Вьетнам ракеты "земля - море". В результате войска ДРВ не могли поражать корабли 7-го флота США, который вел постоянный обстрел Северного Вьетнама. Китай немедленно заклеймил СССР как "трусов", обвинив в сговоре "советский ревизионизм и американский империализм". Китайцы чинили препятствия и в морских перевозках, осуществлявшихся Советским Союзом для ДРВ с использованием портов Китая. В сентябре 1966 г. китайцы на несколько дней задержали танкер «Амурск» в Шанхае. 8 декабря 1966 г. китайские власти задержали в порту Дальний советский теплоход «Загорск» и удерживали его под арестом до 28 декабря 1966 г. Поводом послужил отказ капитана Г.Д.Наумова выполнить распоряжение китайского лоцмана при выходе из порта, так как оно угрожало безопасности судна. В августе 1967 г. в порту Дальний китайскими властями преднамеренно были созданы условия, при которых советские теплоходы «Туркестан» и «Камчатсклес» не имели возможности войти в порт и осуществить погрузку, после чего 15 августа они ушли без груза. С 27 марта  по 5 апреля 1968 г. в порту Вампу незаконно удерживался советский танкер «Комсомолец Украины» (капитан И.Г.Косяков), перевозящий грузы в ДРВ.

 

 

Действия Северного Вьетнама против ВМС США в 1964-1968 гг.

 

Американский флот с августа 1965 г. активно использовался в операции «Operation Traffic Cop» по перехвату судов, осуществлявших перевозки военных грузов с севера на юг. Обнаружив цель, корабли сближались с нею и при необходимости производили досмотр и сообщали на береговой центр наблюдения и контроля за надводной обстановкой место и время обнаружения, курс, скорость, название, тип и государственную принадлежность судна, характер перевозимого груза, порт убытия и назначения. Часть из обнаруженных судов уничтожалась. Только с августа 1965 г. по ноябрь 1966 г. американские корабли произвели досмотр 84 тыс. вьетнамских джонок и на 40,5 тыс. из них высаживали досмотровые партии. Выполнение этой задачи было связано с большими трудностями, так как в прибрежной зоне в дневное время осуществляли переход не менее 4 тыс., а в ночное - около 2 тыс. плавсредств. Ежемесячно артиллерийским огнем уничтожалось или повреждалось до 300 мелких судов и плавсредств. Например, в мае 1967 г. из 635 обнаруженных судов было повреждено и уничтожено 257 единиц. В среднем на поражение одной цели расходовалось до 7 снарядов. О масштабах блокадных действий можно судить по цифрам: к началу 1971 г. блокадными силами обнаружено более 700 тыс. плавединиц, из которых до 100 тыс. были задержаны и досмотрены. В результате к началу 70-х гг. каботажные перевозки резко снизились. Однако боевая техника и вооружение, хотя и в ограниченных масштабах, но все же доставлялись войскам НФО как морским, так и сухопутным путем. В связи с этим американское командование в 1972 г. приняло решение о минировании портов Северного Вьетнама.

Наряду с надводными кораблями американцы привлекли к участию в операциях и подводные лодки. 5 января 1965 г. МИД ДРВ опубликовал заявление, в котором осуждалось отправка американских атомных подводных лодок, в том числе и вооруженных ракетами «Поларис», в воды азиатского континента. Субмарины 7-го Флота ВМС США поддерживали присутствие американского флота в Юго-восточной Азии непрерывным патрулированием в районе о.Хайнань. Основная цель патрулирования состояла в обнаружении любого развертывания иностранных военно-морских сил, особенно подводных лодок, и во вторую очередь - в сборе разведывательной информации, включающую:

- контроль движения грузов;

- помощь в сборе сведений военно-морской и электронной разведки иностранных сил;

- проведение разведки побережья, установка точных местоположений радаров и позиций ракет с использованием пассивных методов.

Так, 13 марта 1966 г. американская ПЛ «Greenfish», осуществляя патрулирование, среди транспортного потока обнаружила судно под албанским флагом, идущее из Chan Chiang к проливу Хайнань в загруженном состоянии с палубным грузом приблизительно из 30 военных грузовиков и транспортных средств.

С американскими подводными лодками было зарегистрировано несколько серьезных инцидентов.

13 июля 1965 г. ПЛ «Medregal» (SS-480) столкнулась в Тонкинском заливе с ливанским грузовым судном «Rodos», который был под наблюдением, т.к. подозревался в транспортировке грузов силам противника во Вьетнаме. Инцидент произошел в международных водах в 18 милях к югу от острова Хайнань, но Китай утверждал, что столкновение было в пределах его территориальных вод. Оба корабля получили повреждения, ПЛ командовал новый командир, так как прежний сломал себе шею, ныряя в бассейне во время остановки на Филиппинах.

В марте 1966 г. ПЛ «Barbel» (SS-580)  столкнулась с грузовым судном, подозреваемым в перевозке оружия из порта на острове Хайнань (Китай) через Тонкинский залив в ДРВ. Столкновение было очень сильным. Лодка находящаяся в подводном положении, получила серьезные повреждения и, не всплывая, покинула район инцидента, не поинтересовавшись судьбой пострадавшего корабля. Позже вьетнамцы сообщили, что грузовое судно затонуло. Инцидент с ПЛ «Barbel» ставил под удар министра обороны США Роберта Макнамару, ранее отдавшему приказ флотскому командованию держать американские субмарины вдали от этого района во избежание новых обострений.

В марте 1967 г. командующий Тихоокеанским флотом США адмирал Р.Джонсон вновь подтвердил, что в Южно-Китайском море боевое патрулирование несут и подводные лодки и некоторые из них оснащены ядерными боеголовками. Эти ПЛ, по его словам, принимают участие в несении «дозорной службы в стратегических районах» и используются для выполнения других секретных заданий.

Вьетнамцы как могли, противодействовали операциям американцев, используя береговую артиллерию, если действия происходили у берегов ДРВ. Американцам противостояли обычные полевые орудия небольшого калибра, и потопить крупные корабли они не могли. 25 октября 1966 г. два американских эсминца «Mansfield» и «Hanson» открыли новую страницу в вооруженном противостоянии США и Северного Вьетнама, проведя обстрел северо-вьетнамских артиллерийских позиций на побережье в ходе операции по досмотру судов. В ноябре число эсминцев, патрулирующих северо-вьетнамское побережье, увеличилось до четырех. 4 ноября 1966 г. произошло первое накрытие американских кораблей. Эсминцы «Perkins» и «Blaine» действовали в 15 милях от разделительной линии в водах ДРВ, когда попали под огонь береговой батареи. Шрапнелью был накрыт эсминец «Blaine», получивший небольшие повреждения, потерь не было. 11 ноября 1966 г. на американские корабли 7-го флота поступило официальное разрешение из Пентагона вести артиллерийский обстрел территории ДРВ, если командир решит, что «противник готовиться атаковать корабль» - операция получила наименование «Operation Sea Dragon». («КЗ» 27.11.1966) Вскоре флот понес первые потери. 23 декабря 1966 г. 75мм береговое орудие добилось двух прямых попаданий в эсминец «O'Brien» DD-725, погибло 2 моряка и 4 были ранены, корабль ушел на ремонт. В январе-феврале 1967 г. число кораблей, участвовавших в обстреле территории ДРВ, увеличилось. К эсминцам присоединился первый крейсер.  27 февраля 1967 г. КР «Канберра» и 4 эсминца подвергли артобстрелу два прибрежных уезда в провинции Тханьхоа, южную часть провинции Намха, это был первый раз, когда американцы обстреливали береговые позиции первыми без всякого «официального» повода. С 26 февраля по 7 апреля 1967 г., по вьетнамским данным, 14 раз поражались американские корабли, США признали попадание снарядов в 6 эсминцев и 1 крейсер. А именно - 2 марта в водах провинции Куангбинь двумя снарядами был поражен крейсер «Канберра» (Canberra), 11 марта - поврежден и покинул Тонкинский залив ЭМ «Кеплер» и опять дважды поражен крейсер «Канберра», 17 марта ЭМ «Стодард» получил большую пробоину в результате удачного попадания снаряда,  25 марта батарея в районе Виньлиня добилась попадания в эсминец «Осборн». Снаряды поразили радарную установку корабля и мостик, «Осборн» был вынужден уйти на Филиппины. 5 апреля был поврежден ЭМ «Дункан». В мае корабли покинули северные воды и действовали на юге, но через месяц они вернулись, возобновив обстрелы. Ответным огнем вьетнамской артиллерии 29 августа 1967 г был поражен эсминец «Дюпон» («DuPont» - DD 941) один человек убит и девять ранены, когда один из 40 снарядов попал в судно. В сентябре 1967 г был поражен эсминец «Mansfield» (DD 728), убит один матрос и ранены два. Кроме того, в сентябре попадания получили эсминцы «St. Paul» и  «Damato». 18 октября артиллерией был поврежден австралийский эсминец «Perth», четыре человека были ранены.

В 1968 г. к операции присоединился тяжелый крейсер «Newport News», а в сентябре линкор «New Jersey». В ноябре 1968 г. в результате переговоров между ДРВ и США удары по территории ДРВ прекратились.

За время проведения операции «Operation Sea Dragon» с октября 1966 по ноябрь 1968 гг. прибрежные батареи открывали огонь по кораблям в 169 инцидентах, в 38 судов они стреляли три или больше раз (в эсминец «Allen M.Sumner» - DD-692, - стреляли 12 раз). В ходе обстрелов 29 военных кораблей были поражены, три корабля дважды. Было убито пять моряков и 26 ранены. После попаданий 19 судов отошли в Японию или Филиппины для ремонта.

Несколько раз ВМС США сталкивались и с северо-вьетнамскими боевыми катерами. Первый из них был напрямую связан с Тонкинским «инцидентом». Поскольку осуществляемые США тайные операции, проводимые с использованием южновьетнамского флота, активизировались, в 1964г. было проведено 37 операций,  в конце весны - начале лета 1964г., политбюро ДРВ отдало приказ вооруженным силам страны в июне уничтожать любого врага, нарушающего их границы. 30 июня патрульное судно ДРВ произвело несколько выстрелов в два реактивных самолета летевших вдоль побережья. 6 июля северо-вьетнамский флот перешел на военное положение что бы  противостоять операциям у своего побережья, военно-морской штаб организовал передовой штаб в Quang Khe под руководством представителя командующего флота Нгуиене Ба Фэте (Nguyen Ba Phat), база торпедных катеров была расположена между Vinh и Dong Hoi, районом где чаще других действовал флот противника.  Военно-морские суда находились в высокой степени готовности, моряки были отозваны из отпусков и прошли дополнительное обучение. Использовались суда типа Swatows и Р-4. Swatows были полученными из Китая патрульными судами - канонерками, развивающими скорость 28 узлов. Имея длину 83 фута, они несли команду из 30 человек, были вооружены 37-мм и 14,5-мм орудиями и пулеметами, радаром и глубинными бомбами. Торпедные катера типа P-4 были построены в СССР, развивали скорость 50 узлов. Имели команду в 11 человек и были вооружены двумя торпедными аппаратами и 12,7-мм пулеметом. Согласно указаниям штаба 135 дивизион торпедных катеров, размещенный в Ben Thuy и Quang Khe находился в полной готовности атаковать  любое вражеское судно, вторгающееся в территориальные воды. И очень скоро  очередное столкновение произошло.

24 июля американцы спланировали очередную набеговую операцию южновьетнамского флота. Рано утром 31 июля четыре судна задействованные в миссии OPLAN  34-A обстреляли острова Hon Me и Hon Nieu к северу от Виня. Два катера обстреливавшие Hon Me, в свою очередь подверглись нападению северо-вьетнамских канонерских лодок и безуспешному преследованию в течение 43 миль со стороны катера «T-142» тип Swatow.  Одновременно, американский флот проводил операцию по электронной разведке, под кодовым названием "Desoto", вдоль побережья Северного Вьетнама. 15 июля главнокомандующий Тихоокеанским флотом США (CINCPAC) адмирал Grant Sharp просил задействовать патруль "Desoto". Вашингтон дал добро и два дня спустя эсминец «Maddox» получил приказ на участие в миссии. Эсминец вошел в Тонкинский залив 31 июля и направился вдоль северо-вьетнамской береговой линии. Патрули "Desoto" проводя электронную разведку действовали только в международных водах, и существенно отличались от боевых операций OPLAN 34-A, которые обычно нарушали территориальные воды ДРВ. Но для вьетнамского командования это были "вражеские" военные корабли действующие у вьетнамского побережья. А если учесть что обе операции совпали по времени, то не удивительно, что Ханой расценил действия  США как звенья одной цепи.

Утром от 1 августа, участок ASA в Phu, республики Вьетнам, контролировало патрульное судно «T-146» класса Swatows, оно обнаружило эсминец и оповестило об этом командование. Американцы также заметили что они обнаружены. В течение ночи 1-2 августа северо-вьетнамское командование продолжали отслеживать действия эсминца который был  к востоку от острова Hon Me в 25 милях от берега. Ночью ничего не случилось и «Maddox» возвратился к своему заданию идя вдоль побережья. Четыре лодки типа Swatows «T-142», «T-146», «T-166» и «T-135» были заняты в слежение за действиями эсминца. Их действия координировались из Port Wallut. В 13.00 от острова Hon Me в направлении эсминца отправились торпедные катера 135 дивизиона «T-333», «T-336» и «T-339». В 14.00  2 августа радар «Maddox» обнаружил подход с юго-запада трех торпедных катеров типа P-4. Предупрежденный SIGINT о вьетнамских намерениях напасть, «Maddox» начал уходить на юго-восток увеличив скорость с 11 до 25 узлов. Северо-вьетнамские катера вероятно визуально отслеживали американское судно, не используя свои радары и оставаясь на расстоянии. Приблизительно в 14.40 эсминец «Maddox» находящийся в 35 милях от северо-вьетнамского побережья послал сообщение  что к нему приближаются быстроходные катера с намерением атаковать его торпедами. Командир эсминца заявил, что он будет стрелять в случае необходимости. В течение следующих двадцати минут продолжалось преследование. Вьетнамские катера сокращали дистанцию между ними и эсминцем. В 15.00 капитан эсминца приказал открыть огонь, если катера приблизятся до десяти тысяч ярдов. Приблизительно в 15.05 «Maddox» выпустил три снаряда, первым открыв огонь. Об этом начале боя никогда не сообщало правительство Джонсона, оно всегда подчеркивало, что вьетнамские катера открыли огонь первыми. Несколько минут спустя «Maddox» возобновленный огонь. Только после этого торпедные катера атаковали эсминец. Но их нападения были неэффективны. По американским данным, лодки выпустили две торпеды с большого расстояния, эсминец от них легко уклонился. «Maddox» поразил один катер своей артиллерией, затем повредил второй катер, который подготавливал торпеду к выпуску и открыл огонь из 12,7 мм пулемета для обстрела эсминца, при этом на катере был убит ее командир. В 15.30 катера повернули к берегу. В течение пятнадцати минут после запроса о помоши, американские самолеты с авианосца «Ticonderoga» атаковали уходящие катера. По их данным один из катеров «Т-339» поврежденный с эсминца в ходе боя, горел и видимо затонул, остальные катера хоть и получили повреждения ушли. Фактически вьетнамцы катеров не потеряли, «потопленный» «Т-339» сумел исправить повреждения и дошел до базы, хотя было убито 4 члена экипажа и ранено 6. Катер «T-333» поражен три раза и получил небольшие повреждения, в том числе двигателя, «Т-336» получил более существенные повреждения, на нём было 2 раненых. Но в Ханое до 4 августа не знали о состоянии дел на торпедных катерах, участвовавших в бою. В эсминец попал только один выстрел. Зенитный огонь с торпедных катеров, поразил один американский самолет, вынуждая эго приземлиться в Дананге.

Несмотря на бой, американцы на прекратили операцию. А вот судам ДРВ было явно не до продолжения столкновений.  В 16.30 2 августа вьетнамское патрульное судно «T-142» получило приказ прибыть в район к северу от острова Hon Me и вступить в контакт с другим патрульным судном «T-165». «T-146» также получил приказ из  Хайфона чтобы  помочь торпедным катерам P-4 возвратиться. 3 августа северо-вьетнамское торговое судно «Thong Nhat» шедшее в Хайфон сообщило, что два самолета облетели судно. В 15.10 3 августа силы операции 34A использовав 4 катера совершили очередной набег на Vinh Son обстреляв радарную станцию, что позволило Ханою обвинить США в поддержке его  своими двумя эсминцами. Продолжалась спасательная операция. В полночь 3 августа, «T-142» и «T-146» были в районе острова Hon Me пытаясь связаться с «T-165» разыскивающего торпедные катера 135 дивизиона. К началу вечера 3 августа Хайфон приказал, чтобы «T-142» отследил патруль Desoto. «T-379» который ранее был проинструктирован наблюдать патруль Desoto, приплыл к острову Hon Ngu. Это позволило в 22.50 констатировать что ситуация в море "мирная". «T-142» занял позицию севернее двух американских эсминцев наблюдая за ними и информируя Ханой. Оба американских судна сообщили о том, что они сопровождаются  с севера на расстоянии тридцати восьми миль патрульным судном ДРВ, которое использует радар. Тем временем, главной задачей флота ДРВ была операция по восстановлению торпедных катеров поврежденных во время боя  2 августа. Поздно ночью 3 августа Хайфон сообщал «T-142», что спасательный буксир «Bach Dang» скоро выйдет  из Хайфона  и направляется к Hon Me  чтобы буксировать «T-333» и «T-336» к Хайфону или в Port Wallut, ожидалось, что буксир придет в полдень 4 августа. А пока «T-146» велели  остаться с двумя поврежденными катерами.

Ночью 4 августа над Тонкинским заливом разразилась тропическая гроза. В штормовом море в абсолютной темноте команды «Мэддокса» и «Тэрнер Джоя» прильнули к навигационным инструментам, пеленгаторам и сонарам. В 20 часов по местному времени Херрик передал сообщение, что, исходя из перехватываемых радиограмм, у него «создалось впечатление» о возможности враждебных действий флота ДРВ, и запросил «Тикондерогу» прислать в район патрулирования силы авиационной поддержки. Восемь самолетов, взлетевшие с авианосца, 40 минут кружили над эсминцами, но не обнаружили никаких судов ДРВ. Американские эсминцы «Мэддокс» (Maddox) и «Тэрнер Джой» (Turner Joy) шли  в районе между Хонме и Лач-Чуонг, когда в 19.40  радары «Мэддокса» обнаружили присутствие пяти северо-вьетнамских торпедных катеров и открыли огонь трассирующими снарядами. Для описания дальнейших событий приведем сначала выдержку из донесения командующего Тихоокеанским флотом Г. Шарпу (по времени США): «B 21.08 4 августа, когда «Мэддокс» и «Тэрнер Джой» шли курсом на юго-восток приблизительно в 60 милях от берегов Северного Вьетнама, радары засекли три быстро двигавшихся цели на расстоянии около 14 миль к востоку от двух кораблей. В 21.19 цели были видны на экранах радаров обоих кораблей и проявляли возможные враждебные намерения, меняя курс и скорость, занимая позиции, с которых можно было выпустить торпеды. «Мэддокс» и «Тэрнер Джой» открыли огонь, когда, исходя из маневров приближавшихся целей, стало очевидным, что они занимали позиции для пуска торпед. Примерно через минуту акустики «Мэддокса» услышали шум приближавшейся торпеды и проинформировали «Тэрнер Джоя» о пуске торпеды». Всего оператор сонара «Мэддокса» насчитал 22(!) торпеды, идущие на корабли. Стремительно маневрируя, эсминцы стали уходить от «торпедной атаки», паля по сторонам из всех калибров. В Вашингтон, где еще стояло раннее утро, было передано сообщение о «неспровоцированном нападении на корабли США». Но было ли 4 августа «нападение» судов ДРВ на американские эсминцы? В меморандуме министерства иностранных дел ДРВ со всей категоричностью было заявлено: «Первое, и самое главное, это — бесстыдная фабрикация, поскольку днем и ночью 4 августа 1964 г. ни одно судно Демократической Республики Вьетнам не находилось в том районе, где эсминцы США были якобы «вторично атакованы северовьетнамскими торпедными катерами»… Той же ночью с 20.00 до 22.00, приблизительно в то время, когда торпедные катера Северного Вьетнама якобы «атаковали «Мэддокс» и «Тэрнер Джой», была слышна орудийная стрельба и видны огни сигнальных ракет и самолетов у берегов Демократической Республики Вьетнам в международных водах». В тот момент когда американские эсминцы «вели бой» с вьетнамскими судами, флот ДРВ был занят другими делами. При этом  исправных торпедных катеров в районе не было, а патрульные суда Swatows торпедных аппаратов не несли. «T-146» было  приказано Хайфоном сопроводить буксир «Bach Dang» который возвращался, при этом после этого «T-146» должен был быть направлен в залив Chay около гавани Хайфона. Вечером  «T-142» сообщил Хайфону, что «T-146» буксирует «T-336» назад, так как «T-333» шедший на буксире «Bach Dang» нуждался в топливе, с на него с однотипного судна планируется передать часть топлива. «T-142» вообще использовался в качестве своего рода радио-ретранслятора для других судов.  Другой Swatows «T-379» был около Hon Matt, два других «T-130» и «T-132», были около Hon Me, «T-165» получил приказ выйти из Хайфона в 14.48 в море.

Существуют другие данные, к инциденту могли быть причастны южновьетнамские катера, выполнявшие операции по «плану 34-А». В упомянутом меморандуме МИД ДРВ говорилось, что той ночью на базу в Дананг не вернулись торпедные катера сайгонского режима с бортовыми номерами HQ.609 и HQ.11. Вполне вероятно, что именно эти катера и оказались в поле зрения радаров «Мэддокса» и были потоплены огнем корабельной артиллерии. Капитаны эсминцев, получившие приказ собирать неопровержимые свидетельства нападения на них, и через несколько дней после «второго Тонкинского инцидента» не могли сообщить ничего внятного. Так, 6 августа капитан «Тэрнер Джоя» доносил адмиралу Муреру: «Наиболее убедительным доказательством является то, что Джон Джером Уэрри, Литтон Ларри и Сентинел Эдвард видели след идущей торпеды». Если вспомнить, что все происходило темной ночью и в сильный шторм, то нельзя не согласиться, что эти свидетельства — не более, чем плод воображения испуганных моряков. Они просто не могли видеть торпедный след. Таким образом, никакого инцидента между катерами ДРВ и американскими эсминцами в Тонкинском заливе 4 августа 1964 г. не было! Того же мнения придерживаются и многие американские авторы. «Мы не можем не прийти к заключению, — пишет, например, М. Салливан, — что в Тонкинском заливе произошел дутый инцидент». Но тогда возникает другой вопрос. А знали ли об этом в Белом доме, когда там принималось решение о бомбардировках ДРВ в целях «возмездия» и проталкивалась в конгрессе резолюция о предоставлении президенту неограниченных полномочий для эскалации агрессии во Вьетнаме? Имеющиеся документы позволяют дать положительный ответ. Первая информация о возможном нападении на эсминцы пришла в Вашингтон в 9.20 утра (здесь и далее — время вашингтонское) 4 августа, после того как у капитана Херрика возникли подобные подозрения на основе перехваченных переговоров береговой охраны ДРВ. Радиограмма «молния» о «состоявшейся атаке» поступила в Пентагон в 11.00, и Макнамара немедленно поставил в известность президента. Даже не поинтересовавшись, существуют ли какие-нибудь факты или убедительные подтверждения «атаки», министерство обороны запустило на полные обороты приготовления «ответным» военным действиям. В 11.10 Макнамара собрал заседание Объединенного комитета начальников штабов, на которое пригласил М. Банди и Д. Раска. ОКНШ получил указание отобрать из составленного им еще весной 1964 г. списка несколько целей на территории ДРВ для нанесения по ним бомбовых ударов. Вскоре после полудня в Белом доме было проведено короткое совещание Совета национальной безопасности, на котором Макнамара заявил: «…северовьетнамские торпедные катера атаковали два эсминца США — «Мэддокс» и «Тэрнер Джой», которые осуществляли «патрулирование Де Сото» приблизительно в 60 милях от Северного Вьетнама в Тонкинском заливе. Как нам сейчас кажется, по кораблям было выпущено 9 или 10 торпед. Два торпедных катера, как сообщают, были потоплены, а еще три или шесть обстреляны. Жертв с нашей стороны пока нет». Уже из этих слов Макнамары очевидно, что ясности в отношении случившегося у военного руководства США тогда не было. Обсуждение военных и политических аспектов начала открытой агрессии против ДРВ Л. Джонсон продолжил за ленчем с Макнамарой, Раском, М. Банди, С. Вэнсом и директором ЦРУ Дж. Маккоуном. В 13.25 ОКНШ оторвал Макнамару от стола, чтобы информировать его, что цели для бомбардировок выбраны. После согласования с Джонсоном приказ о нанесении ударов по ним с наступлением во Вьетнаме утра был немедленно передан адмиралу Г. Шарпу. «Во время ленча с президентом, — писал М. Банди, — была произведена оценка всей ситуации, и все пришли к согласию по вопросу о характере действий, предложенных президентом. Обсуждение продолжалось около двух часов и отличалось тщательностью, ясностью и отсутствием существенных разногласий». А тем временем адмирал Г. Шарп и Мурер получили от Херрика сообщение о том, что «все события оставляют место для серьезных сомнений» и что требуется «проведение тщательной разведки с воздуха и полная оценка ситуации, прежде чем будут предприняты какие-нибудь дополнительные действия». В 16.00, если верить «документам Пентагона», Шарп позвонил Макнамаре и поделился с ним сомнениями по поводу того, «было ли в действительности нападение на эсминцы». Министр обороны приказал адмиралу продолжить поиск «доказательств», но оставил приказ о бомбардировке ДРВ в силе. Поступавшие в последующие часы в Вашингтон из Тонкинского залива данные ни в коей степени нельзя было признать убедительным поводом для агрессии против Северного Вьетнама. «Детали событий составляют туманную картину, — телеграфировал командующий американским седьмым флотом. — Опросил свидетелей, которые видели мачтовые огни или что-то похожее около «Мэддокса». Некоторые из них заявили, что, вероятно, приняли за торпеды сами катера, подходившие «Мэддоксу». Появление торпедного следа на сонарах может быть объяснено шумами самого корабля. К настоящему времени не можем установить количество катеров. «Тэрнер Джой» сообщает, что около него прошли две торпеды». Может быть, какие-то более определенные факты Белый дом получал из посольства США в Сайгоне? Ничего подобного! Как свидетельствовал посол М. Тейлор, они сами имели сведения из вторых рук: «Мы перехватывали некоторую информацию, поступавшую в Вашингтон. Я не могу сказать, что мы провели аналитическое исследование дела». Никакими «доказательствами нападения» на эсминцы не располагали и разведывательные органы Пентагона. Д. Эллсберг, позднее предавший гласности «документы Пентагона», а тогда работавший в аппарате министерства обороны, говорил об атмосфере, царившей там 4 августа 1964 г.: «Существовала огромная неопределенность в отношении того, была ли атака. Страшная неопределенность. В ретроспективе совершенно очевидно, что второго нападения не было… Но даже в то время, когда делались заявления о том, что атака действительно имела место и мы имеем право дать быстрый ответ, это было ложью». 4 августа к 18.15, когда состоялось второе за тот день заседание СНБ, никаких новых данных члены администрации не получили. Макнамара заявил, что «наши попытки выяснить точную ситуацию и защитить патрулирующие корабли осложняются низкой облачностью». Ничего уже не говоря о «торпедной атаке», он изложил новую, совершенно непонятно откуда выплывшую версию: «Один или оба эсминца были обстреляны из автоматического оружия и освещены сигнальной ракетой». Приглашенный на заседание директор Информационного агентства США К. Роуэн обратился к Макнамаре: «Знаем ли мы точно, что провокация Северного Вьетнама действительно имела место? Можем ли мы определенно сказать, что произошло? Мы должны быть готовы к обвинениям в фабрикации инцидента». На это министр обороны спокойно ответил: «Мы узнаем все точно на следующее утро (!)». Из протокола этого заседания ясно и то, что в Вашингтоне прекрасно сознавали законность мероприятий ДРВ по защите своих территориальных вод и что ответные действия Северного Вьетнама отнюдь не носили «неспровоцированного» характера. На вопрос Л. Джонсона: «хотят ли они войны, нападая на наши корабли в Тонкинском заливе?», директор ЦРУ ответил: «Северовьетнамцы действуют в целях защиты от наших атак на их прибрежные острова». Но ждать «следующего утра» и заниматься сбором каких-либо доказательств «воинственных намерений» ДРВ Белый дом не желал. Президента и членов СНБ отнюдь не беспокоил вопрос о правдоподобности версии событий. Они приняли решение бомбить ДРВ, и ничто уже не могло вынудить их остановить маховик агрессии. Макнамара ознакомил присутствовавших с содержанием приказа о начале бомбардировок и сказал, что «в дополнение к ударам с воздуха мы планируем послать крупные американские подкрепления в этот район. Они будут включать корабли, людей и самолеты». Подробный список частей, готовых отбыть во Вьетнам, был уже готов. Раск зачитал заранее составленный проект резолюции конгресса. Через пять минут после заседания СНБ Л. Джонсон встретился с руководителями фракций обеих партий в конгрессе. Не ставя их в известность об отсутствии каких-либо доказательств, он заявил, что имела место «неспровоцированная атака» на американские корабли, и потребовал принятия резолюции о предоставлении президенту неограниченных полномочий в отношении использования военной силы во Вьетнаме. Гранды конгресса не проявили особой любознательности и с готовностью обещали Джонсону полную поддержку. «Пусть президент знает, что сейчас в нас не живет дух межпартийных разногласий», — заметил лидер республиканского меньшинства в палате представителей ярый критик политики Джонсона Ч. Холлек. В 22.43 по вашингтонскому времени с палуб «Тикондероги» и «Констеллейшн» поднялись бомбардировщики и взяли курс на Северный Вьетнам. В 23.40 президент Джонсон появился на экранах телевизоров и поведал американцам: «Повторяющиеся акты нападений на вооруженные силы Соединенных Штатов должны быть встречены не только пассивной обороной, а позитивным ответом. Этот ответ дается сейчас в то время, как я говорю с вами». Момент для телевизионного выступления был выбран не случайно. «К этому времени, — объяснял Макнамара, — самолеты США были в воздухе уже в течение часа. Ханой на своих радарах уже получил сигнал об атаке. Времени, оставшегося до подлета бомбардировщиков к цели, было уже недостаточно, чтобы Северный Вьетнам мог вывести свои корабли в море или объявить боевую готовность своих сил. Было важно, чтобы народ нашей страны узнал об этом… от президента, а не из Ханоя, который, как ожидалось, мог объявить о нападении в любую минуту». Публично заявляя о «неспровоцированной агрессии ДРВ», президент Джонсон лгал и сам прекрасно сознавал, что лгал. Но и на следующий день, выступая в Сиракузском университете, он повторил измышления о «сознательной, преднамеренной и систематической агрессии» ДРВ. И тогда же он сказал Дж. Боллу: «Черт побери, эти ничтожества, эти тупые моряки палили просто по летающим рыбкам». Налет американской авиации на города Северного Вьетнама утром 5 августа 1964 г. явился первым актом в долгой, продолжавшийся до 1972 г. трагедии бесчеловечных бомбардировок ДРВ. Он знаменовал собой завершение «особой войны» США во Вьетнаме и начало осуществления войны «локальной». В заявлении ТАСС, опубликованном на следующий день, со всей твердостью говорилось: «В Советских авторитетных кругах решительно осуждают агрессивные действия США в Тонкинском заливе, которые ведут к опасному накалу и без того напряженной обстановки в Юго-Восточной Азии. Подобные действия, дальнейшие опрометчивые шаги или провокации в этом районе могут вызвать события, способные превратить имевшие место инциденты в широкий военный конфликт со всеми вытекающими опасными последствиями. Ответственность за такие последствия, естественно, ляжет на Соединенные Штаты Америки». Но администрация Джонсона, как показали события, проигнорировала эти предостережения. Она не хотела упускать случая, чтобы полностью развязать себе руки для крупномасштабной интервенции во Вьетнаме. Не зная обстоятельств Тонкинского инцидента и не имея никакой информации о тайных операциях США против Северного Вьетнама, американцы в большинстве своем легко поддались шовинистической пропаганде администрации. «От Гарри Трумэна и «Chicago Tribune» до Уолтера Липпмана и АФТ — КПП различные и авторитетные представители американского народа, похоже, одобряли действия Джонсона». Используя этот взрыв джингоистских настроений, президент поспешил уже 5 августа внести в конгресс резолюцию, которая давала бы ему полномочия предпринимать какие угодно шаги в Юго-Восточной Азии «для отражения любого вооруженного нападения на военные силы США и предотвращения дальнейшей агрессии». Слушания по Тонкинскому инциденту на объединенном заседании комитетов по делам вооруженных сил и по иностранным делам в сенате 6 августа заняли 1 час 40 минут. Сенатор Дж. У. Фулбрайт, которому Л. Джонсон отвел роль основного лоббиста в пользу резолюции, много позднее говорил: «Поначалу мне и в голову не приходило, что президент, его госсекретарь и министр обороны будут лгать комитету. Я думал, можно верить, что они говорят правду, хотя бы и не всю. Но их ложь и извращение фактов на слушаниях по Тонкинскому инциденту эффективно ввели в заблуждение комитет, всю страну и меня лично». 7 августа резолюция была принята палатой представителей единогласно, в сенате против нее голосовали лишь демократы Морзе и Грюнинг. Заручившись санкцией законодателей, администрация Джонсона дождалась завершения избирательной кампании 1964 г. и с февраля 1965 г. начала систематические варварские бомбардировки ДРВ. Через месяц в Южном Вьетнаме высадились и вступили в военные действия американские боевые части. К декабрю 1965 г. там находилась уже 400-тысячная армия интервентов.

М.М.Ильинский в своей книге «Индокитай. Пепел четырех войн (1939-1979 гг.)» писал: «Мне было точно известно, что 4 августа в темную ночь северо-вьетнамские катера атаковали американские эсминцы. Писать об этом было тогда нельзя. Инцидент произошел в территориальных водах ДРВ; значит, американцы совершили вторжение, и потому смолчал капитан Герри. В ДРВ факт боя тоже не афишировали. Тогда еще не было сильной журналистской международной поддержки. А каждое неловкое слово дипломатов, журналистов и военных могли бы представить события в ложном для ДРВ свете. Тогда, в августе 1964-го, Ханой лишь сообщил о факте боя, но без комментариев». Скорей всего Ильинский перепутал бой 2 августа с 4 августа.

Другое столкновение американского и северо-вьетнамского флотов произошли 18 сентября 1964 г. Американские эсминцы «Эдвардс» и «Мортон» вошли в территориальные воды ДРВ в районе Нге-Ан и обстреляли побережье. В ходе этой операции американцы распространили заявление о нападении северо-вьетнамских сторожевых кораблей на их суда и о том, что они потопили 3 судна.

Еще один случай произошёл 1 июля 1966 г. Днем пилот F-4B обнаружил три северо-вьетнамских торпедных катера, которые двигались в направлении американских судов ракетного фрегата «Coontz» (DLG 8) и эсминца «Rogers» (DD 876), составлявших поисково-спасательную группу и спасавших пилотов сбитых самолётов. Американские суда тогда двигались на север в 55 милях к востоку от Хайфона. В течение 30 минут после обнаружения, приблизительно в 16.00, американский самолёт атаковал катера. Катера запустили торпеды в корабли когда были еще на расстоянии в 10 миль, и направились к берегу. Однако к первому присоединился второй самолёт и все три катера были потоплены. Эсминец «Rogers» оставшихся в живых взял в плен. Как позже сообщили пленные, 65-футовые катера вышли из порта "Hangai", нападение осуществлялось по приказу командования в ответ на удары по нефтяным объектам в Ханое и Хайфоне. Их интернировали в Дананге и затем возвратили на родину в 1967 и 1968 в обмен на американских заключенных.

Из-за недостатков в организации опознавания американцы наносили удары и по своим силам. Так, 15 июня 1968 г. палубные штурмовики ракетами атаковали свои корабли, ведущие обстрел побережья. В результате получили повреждения крейсер «Бостон», австралийский эскадренный миноносец УРО «Хобарт», а два патрульных катера типа «Свифт» были потоплены.

 

 

Основная транспортная магистраль.

 

С началом войны советские суда, следующие в порты Северного Вьетнама, стали подвергаться систематическим преследованиям со стороны американских военных самолётов и кораблей. Уже 3 августа 1964 г. МИД СССР направил посольству США в Москве ноту протеста в связи с нарушением США свободы мореплавания. Но и после этого количество инцидентов не уменьшалось. В январе-феврале 1965 г. было зафиксировано около 200 случаев нарушения вооруженными силами США свободы мореплавания на морях и океанах, наибольшее их количество было на морских подступах к Индокитайскому полуострову. Вот несколько примеров:

29 января в 15 часов 35 минут по владивостокскому времени, широта 16° 25' северная, долгота 117° 20' восточная (Южно-Китайское море), американский гидросамолёт № 5537 сделал шесть облетов теплохода «Дальний», идущий с цементом из Находки в Джакарту, на высоте 100 метров. До 23 часов 15 минут американские самолёты сделали 23 облета.

К теплоходу «Поронайск», следовавшему с грузом бумаги из Хайфона в Джакарту, 31 января в 12 часов 20 минут по владивостокскому времени, широта 16° 17' северная, долгота 109° 06' восточная (Южно-Китайское море), подошел американский эсминец «Герк», бортовой номер 783. В 13 часов «Герк», пройдя в течение 40 минут параллельным курсом на расстоянии 200 метров, прекратил преследование. В 19 часов 15 минут судно облетел на высоте 70 метров американский самолёт № 8907.

С теплоходом «Синегорск», следующим в балласте за грузом из Хайфона в Калькутту, пошли на сближение два эсминца США с бортовыми номерами 22 и 947. Это было 12 февраля в 11 часов 40 минут по владивостокскому времени, широта 16° 41' северная, долгота 107° 59' восточная (Южно-Китайское море). В 13 часов 00 минут эсминец № 947 подошел к «Синегорску», запросил название судна и путь следования. Через пять минут эсминец развернулся и лег на обратный курс. В 13 .часов 35 минут военный самолёт США с номером на фюзеляже 784, на хвосте - 8906, появился со стороны отставших эсминцев, произвел облеты судна на высоте 50 метров. Через десять минут самолёт удалился, но по носу вновь появились два эсминца США. Целый час они сопровождали «Синегорск». 13 февраля в 0 часов 30 самолёт вооруженных сил США появился над судном. четыре раза облетел вокруг него на малой высоте; из-за темноты опасность столкновения была велика.

Над теплоходом «Челябинск», идущим в балласте из Хайфона, 16 февраля в 6 часов по московскому времени, широта 16° 26' северная, 109° 05' восточная (Южно-Китайское море), четыре раза пролетела на высоте 50 метров американская двухмоторная летающая лодка № 0148, кружилась вокруг судна. В 9 часов 30 минут подошел американский эсминец № 544, следовал параллельным курсом. В 11 часов 20 минут американский двухмоторный самолёт № 151641 пять раз облетел судно на высоте 50 метров, затем самолёт США № 775 произвел облет.

Помимо прочего, американцы использовали наши корабли для отработки своей боевой подготовки, так капитан теплохода «Ижма» Александр Зиновьев сообщал в Министерство морского флота: «19 февраля, 9 часов 20 минут по московскому времени, широта 15º 44' северная, долгота 110º 29' восточная. С 2 часов 45 минут нахожусь под непрерывным облетом военных реактивных и винтовых самолётов, а также и вертолетов США № 149264, № 39594, № 59. В течение последних 35 минут над судном кружат несколько реактивных самолётов, которые все время ложатся на боевые курсы, имитируя атаки. По курсу 315 появился авианосец США в сопровождении восьми военных кораблей. Эскадра идет на сближение». Спустя несколько часов напряжение спало, в 11 часов капитан сообщил, что эскадра оставила теплоход в покое. Но в течение двух с половиной часов несколько американских самолётов проводили боевое учение над советским судном, избрав его в качестве мишени.

Подобные действия вызывали ответную реакцию со стороны Советского Союза, которая выражалась как нотами протеста, направляемыми по каналам Министерства иностранных дел так и демонстрационными действиями ВМФ СССР.

Для защиты интересов государства Тихоокеанский флот расширял зону своего присутствия. В январе 1965 г. отряд кораблей в составе ПБ «Бахмут» и 3 ПЛ начал несение боевой службы в Филиппинском море. Американские корабли при встречах вели себя как хозяева, и наши моряки старались поставить их на место. Показательный случай произошёл 4 февраля в центральной части Филиппинского моря. Приблизившись к нашей всплывшей подлодке, командир американского эсминца запросил у советской ПЛ: «Как себя чувствуете в наших водах?», на что наш командир ответил: «В водах США мы не ходим, а здесь, в нейтральных водах, чувствуем себя прекрасно». Тогда же наши моряки начали осваивать и воды Южно-Китайского моря. В августе 1965 г. туда на боевую службу были направлены несколько наших подлодок, в том числе ПЛ проекта 613В «С-145» (к-2р. Щекотов) - для ведения разведки и слежения за деятельностью американских ВМС, участвовавших во Вьетнамской войне. Эта ПЛ выполнила уникальный поход как по удаленности района ее действий от пункта базирования (свыше 2 тыс. миль), так и по времени (август и сентябрь - самые жаркие месяцы, период зарождения тайфунов). Несмотря на, казалось бы, невыносимые условия обитаемости экипажа: температура в отсеках - до 60 градусов, неимоверная влажность (и, как следствие, понижение сопротивления изоляции электрооборудования и приборов), один литр пресной воды на человека в сутки, - экипаж успешно выполнил поставленную задачу. Всего в 1965 г. подводные лодки ТОФ выполнили12 походов в районы Филиппинского и Южно-Китайского морей. В дальнейшем их количество постоянно росло, в 1966 г. их было уже 27.

В марте 1965 г. американский флот начал блокаду берегов Вьетнама. Правительством США официально была объявлена зона военных действий, в которую запрещалось заходить боевым кораблям и судам нейтральных стран. Вначале блокада носила импровизированный характер, а с 25 апреля 1965 г. была введена в действие специальная инструкция кораблям 7-го флота США по организации морской блокады. В этой инструкции устанавливались так называемые морские оборонительные районы. При создании этих районов американское командование рассчитывало на полную изоляцию войск НФО со стороны моря на всем 1100 мильном побережье Южного Вьетнама. При этом, как писала газета «Нью-Йорк таймс», корабли 7-го флота вели также наблюдение за побережьем ДРВ севернее 17-й параллели, однако подробности этого держались в секрете. Впрочем, советские моряки на своем опыте знакомы с «подробностями». Вот только несколько мартовских случаев. В точке с  координатами 17º 37′ северной широты и 108º 28′ восточной долготы у берегов ДРВ черноморский пароход «Малахов курган» (капитан Оводовский) подвергся неоднократному облету американским самолётом типа «Орион» с бортовым номером 151365. Его сменили самолёты ВМС США типа «Треккер» № 148892 и № 151050. Облеты совершались на малой высоте и на очень близком расстоянии от судна. Там же, у вьетнамского побережья, теплоход «Синегорск» подвергся облету гидросамолётом США № 5525; над «Медногорском» проносились на небольшой высоте американские самолёты № 15169 и № 151376; двухмоторная летающая лодка № 5475 облетала на уровне надстроек теплоход «Посьет», а затем теплоход «Тобольск». Самолёты типа «Орион» пикировали на мачты «Ижмы». Многократные облеты танкера «Горький» проводил американский гидросамолёт, после чего, уже ночью, возле танкера длительное время маневрировал военный корабль. Он производил опрос судна, сопровождая «Горький» в опасной близости от него. Естественно, подобные провокационные действия не могли не привести к трагедии, в марте 1965 г. американские самолёты в открытом море у южновьетнамских берегов атаковали торговое судно «Сан Спиридон» шедшее под ливанским флагом из Хайфона в Европу. В результате судно получило значительные повреждения, многие члены экипажа, состоящего из греков, испанцев, арабов, англичан, были убиты. А в августе 1965 г. советский теплоход «Полоцк» также был атакован американским самолётом в открытом море. «7 августа в 0 часов 27 минут по московскому времени в точке с координатами 15º 02′ северной широты 109º 54′ восточной долготы американский самолёт с опознавательными знаками: хвостовой - № Т149881, носовой - 31, начал вновь производить облеты судна «Полоцк» на высоте 25-30 метров со всех курсовых углов, подавая сигнал «стоп». Затем самолёт с левого борта с высоты около 30 метров дал пулеметную очередь по капитанскому мостику судна. После этого продолжались облеты «Полоцка» военными самолётами США, и, кроме того, судно стал преследовать американский эсминец № 727.» В ноте по этому факту подчеркивалось: «…вооруженные силы США преднамеренно осуществляют провокации, направленные на дальнейшее обострение обстановки в районе Вьетнама и на ухудшение отношений между США и СССР. Такие действия вооруженных сил США могут привести к весьма серьезным последствиям.

Правительство Советского Союза требует от Правительства Соединенных Штатов Америки немедленного прекращения указанных провокационных действий вооруженных сил США, строгого наказания виновных и недопущения подобных акций в будущем.»

Капитан Юрий Пудовкин (в 1962-1965 гг. капитан теплохода «Ванино») вспоминал: «Американские самолёты специально суда не бомбили и не обстреливали - удары с воздуха наносились только по береговым объектам, но доставалось нам от пожаров в порту, обрушившихся в воду скал и камней - тоже не слабо. Да и нервотрепка адская - бомбили американцы порты круглосуточно, жестоко, массированно, и уверенности в том, что шальная бомба не упадет на судно у меня, капитана, не было... Обстановка была очень сложной. В нейтральных водах суда встречали американские военные корабли - все вокруг них было заминировано, проход во вьетнамские порты - строго по указанному американскими военными фарватеру. В случае подозрений на военные грузы могли судно осмотреть и задержать. Ну а рядом с американцами - обязательно небольшой советский "корабль науки" с огромными радиоантеннами - разведывательные корабли ТОФ всегда под корабли науки рядились. Тогда они были на постоянной связи с нашими подводными лодками, которые неподалеку американцев пасли, чтобы те нас не трогали. Те нас и не трогали - руссо матросо чаще с "китайскими товарищами" после пивка в портовых забегаловках дискуссии о партийной линии на кулачках проводили. Потом нас заставляли их на партсобраниях за несознательность драить с песочком». («Ежедневные новости» (Владивосток) 01.06.2001 г.)

В ходе войны во Вьетнаме советские траулеры настолько серьезно затрудняли действия авианосцев США, что это стало предметом дипломатических протестов. Так, в январе 1966 г. заместитель помощника госсекретаря США А. Джонсон заявил протест советскому послу А. Добрынину по поводу действий советского траулера «Гидрофон» (класса Okean, по натовской классификации), неоднократно пытавшегося сорвать взлет палубной авиации с авианосцев «Enterprise» и «Kitty Hawk». Адмирал Дж. Холлуэй вспоминал, что, командуя в этот период атомным авианосцем «Энтерпрайз», имел обыкновение при первом же появлении поблизости советского AGI разворачивать в его сторону свой 90 000-тонный авианосец и давать самый полный ход: «И советский траулер убирался к черту с нашего курса!» Но это не останавливало наших моряков. В начале февраля 1966 г. советское разведывательное судно «Гидрофон» вело радиотехническую разведку, следя за АУГ во главе с авианосцем «Ranger» (CVA-61) в Тонкинском заливе. В августе того же года этот же корабль вел слежение за авианосцами в Южно-Китайском море, при этом он 5 августа, по американским данным, сделал четыре преднамеренные попытки пересечь курс американских авианосцев, которые осуществляли запуск самолётов для действий против Северного Вьетнама. А 12 августа «Гидрофон» трижды пытался проникнуть через эскорт эсминцев к авианосцу «Kearsarge» (CVS 33).

В мае-августе 1967 г. роль корабля-наблюдателя на "Станции Янки" выполняли разведывательные корабли «Дефлектор», «Барограф»  и «Гидрофон».

20 апреля 1965 г. в советских газетах опубликовано «Совместное советско-вьетнамское коммюнике», в котором, в частности, говорилось: «Если агрессия США против Демократической республики Вьетнам будет усиливаться, Советское правительство в необходимом случае, при обращении Правительства Демократической республики Вьетнам, даст согласие на выезд во Вьетнам советских граждан, которые, руководствуясь чувством пролетарского интернационализма, выразили желание сражаться за справедливое дело вьетнамского народа… Советский Союз подтвердил готовность и впредь оказывать Демократической республики Вьетнам необходимую помощь для отражения агрессии США».

И помощь пошла. Первые советские зенитные ракеты класса земля-воздух прибыли в феврале 1965 г., а первая группа из 100 советских зенитчиков-ракетчиков прибыла в ДРВ в апреле 1965 г. Количество военных грузов постоянно возрастало, от приблизительно 500000 тонн в 1965 г., 1,5 миллионов тонн в 1966 г., до 2 миллионов тонн 1967 г. Число зенитных ракет также быстро росло, от нескольких в середине 1964 г., до1500 в середине 1965 г. и до 6000 к октябрю 1966 г.

С началом боевых действий в порту Хайфон находилась группа советских специалистов, в задачу которых входили прием и разгрузка советских судов с техникой и вооружением для вьетнамской армии и флота. Численность группы изменялась, временами доходя до 100 человек. Однако постоянно здесь находились представители Морфлота СССР, в частности - Николай Иванович Ковалев и капитан третьего ранга Георгий Попов.

Материалов о масштабах поставок в Северный Вьетнам грузов морским путем не так много. По подсчётам, в 1966 г. приблизительно две трети импорта Северного Вьетнама прибыло морским путем, а большая часть остающейся трети грузов - по железной дороге из Китая.

Вот хроника нескольких месяцев 1966 г.

В течение первой недели января 1966 г. семь судов из стран коммунистического блока - четыре советских и три восточноевропейских судна - были отслежены американскими патрулями, когда шли к Северному Вьетнаму. За предыдущие четыре недели было отслежено 14 судов. В начале января восемь советских торговых судов были или в порту Хайфон или близко к нему. Еще шесть советских транспортов и четыре - под польским флагом были намечены для будущих рейсов. Типичный груз, доставляемый кораблями для Северного Вьетнама на борту советского судна «Дмитрий Гулиа» (11 287 GRT), был следующим: два 60 тонных катера, заявленные как буксирные суда, плюс 7250 тонн объявленного общего груза, который включал 92 тонны понтонов для двух 27-тонных мостов, двух 16-тонных и двух 3-тонных. Также были: сталь, шины, трубы, 15 пятитонных, 17 четырехтонных, одно- и полуторатонных грузовиков, 25 тракторов, 4 бульдозера, 15 восьмитонных топливных цистерн, электроды, сгущенное молоко.

Как проходили рейсы, можно проследить на примере февральского похода теплохода «Белгород-Днестровский», о чём рассказывал капитан теплохода К.Шапочкин. «Белгород-Днестровский» немногим более двух месяцев назад отошёл от причала Херсонского судостроительного завода и, загрузившись в  Новороссийске, направился к берегам Демократической Республики Вьетнам с грузом для её борющегося народа. Шли своим чередом дни рейса: работа, учеба, часы отдыха. Прошли Суэцкий канал и, когда судно находилось уже в Малаккском проливе, экипаж узнал о возобновлении американцами бомбардировок ДРВ. Когда «Белгород-Днестровский» находился в 120 милях от побережья Южного Вьетнама, в небе появился гидросамолёт с опознавательными знаками ВМС США. Сделав несколько кругов над теплоходом, самолёт ушел, а когда стемнело - появился опять. Осветив несколько раз судно, самолёт ушел в сторону и кому-то, находящемуся за горизонтом, просигналил прожектором. Вскоре на горизонте появились огни встречного судна. Когда расстояние между судами уменьшилось, оттуда замигал красный сигнальный прожектор: «Название судна?», «Порт назначения?», «Какой груз?». На наш запрос встречный корабль не ответил, а когда мы поравнялись, развернулся и последовал за нами на расстоянии не более двухсот метров. Когда рассвело, военный корабль, оказавшийся эсминцем США «Ричард Б. Андерсон», перешел на правый борт и на таком же расстоянии, как следовал за кормой, стал идти с борта. Были отчетливо, без бинокля видны фигуры матросов, высыпавших на палубу посмотреть на советское судно. Вскоре появились и самолёты. Первым прилетел все тот же гидросамолёт-разведчик «Марлин», а через некоторое время над судном с ревом стали носиться реактивный штурмовик «Виджилент» и истребитель «Фантом». Их сменили летающая лодка «Нептун» и два истребителя «Крусейдер». Только к вечеру ушли воздушные пираты. Но когда совсем стемнело, над судном снова закружился самолёт, освещая палубу прожектором. Он появлялся несколько раз в течение ночи. Наутро, когда судно вошло в Тонкинский залив, погода испортилась: ветер усилился до 10 баллов, небо закрыли низкие тучи, пошел дождь. Эсминец, идущий рядом с нами, стал глубоко зарываться в волну. Покачивало и наше судно. Казалось, что самолётов больше не будет, но вот из туч низко над судном пронеслись все те же штурмовик и истребитель. Но на этот раз под их фюзеляжами, в отличие от первого «визита», отчетливо были видны ракеты или торпеды. Только в непосредственной близости от берегов ДРВ повернул назад эсминец. Не появлялись больше и самолёты. Судно подошло к Хайфону, погода утихла, и экипаж принялся раскреплять палубный груз, решив помочь докерам Вьетнама. Затем приступили к вооружению тяжеловесной стрелы. Когда судно уже стало к причалу, свободные от вахты члены экипажа спустились в трюмы и раскрепили груз, а затем встали на лебедки стрелы и помогли выгрузить тяжеловесы на берег.

В начале марта 1966 г. во Вьетнаме разгружались теплоходы «Межгорье» и «Мариинск», доставившие около 14 тысяч тонн минеральных удобрений, там же разгружались теплоход «Ревда», танкер «Пенза». Совсем недавно перед этим побывали в ДРВ «Белгород-Днестровский», «Брацлав», «Челябинск», «Саранск», «Арктика». На пути в страну были черноморские теплоходы «Кострома», «Мукачево», «Павловск» и загрузившийся в Ильичевске - «Советск», дальневосточные - «Сальск», «Зайсан». В марте теплоход «Советск» среди прочего груза доставил два вертолета «Ми-6».

19 апреля 1966 г. американская авиация первый раз подвергла бомбардировке порт Хайфон, и во время налета было повреждено польское торговое судно «Беневский».

В мае в Северный Вьетнам прибыли 9 советских судов - 6 грузовых и 3 танкера, на два судна меньше, чем в течение апреля. Число советских танкеров, доставлявших топливо в том году, увеличилось до пяти, против одного танкера в это же время годом раньше. Ожидалось также, что советское грузовое судно должно было доставить в виде палубного груза во Вьетнам четыре вертолета Ми-6. Судно вышло из Джакарты и 26 мая ещё было в пути.

Пекин заявил публично, что СССР отправил только 43 000 тонн военных грузов во Вьетнам по железной дороге в течение 1965 г. и обвинил Москву в том, что она не использует на полную мощность возможности железнодорожного транспорта. Советскую помощь Вьетнаму назвали обманом, и СССР был обвинен в желании достичь мирового господства и сотрудничестве с США.

Более 83 000 тонн груза поставляли в ДРВ 25 иностранных судов в мае по сравнению с 75 800 тоннами в апреле на 19 судах. Увеличение грузопотока в мае вызвано увеличением поставки угля судами Китая, так как уголь раньше поставляли по железной дороге. Было также шесть судов из западных стран, на одно меньше, чем в апреле.

В июне по сравнению с маем количество грузов, доставляемых судами, возросло. Двадцать восемь иностранных судов посетили северо-вьетнамские порты в течение июня - на два больше чем в мае, поставив приблизительно 81 900 тонн груза по сравнению с 81 500 тоннами в мае. Среди пришедших были десять советских грузовых судов и два танкера, в мае было шесть и три соответственно. Советский танкер «Ленинград» должен был достигнуть Хайфона в конце июня, но был направлен к Шанхаю, очевидно, из-за проблем с безопасностью в районе Хайфона. Было пять зарубежных судов, - одно британское, принадлежащее гонконгской компании; два были кипрскими; одно мальтийское и одно - греческое. Количество китайских кораблей было на два больше чем в мае, в то время как восточноевропейских кораблей было на два меньше, чем в мае. В июне, по сообщениям, СССР был раздражен посредственными результатами зенитных стрельб, указывая, что никакие самолёты не были сбиты в течение нескольких недель. Основная причина этого была в том, что советские инструкторы были отстранены несколько месяцев назад по требованию вьетнамской стороны после заявления, что Вьетнам имеет необходимое число своих специалистов. В Москве, однако, считали, что инструкторы были отстранены благодаря вмешательству Китая, который старался ограничить роль СССР только поставками зенитных комплексов без какого-либо контроля над ними.

29 июня 1966 г. американцы стали наносить систематические удары по запасам топлива Северного Вьетнама. Удары были объявлены успешными. В течение первого месяца, по сообщениям, было разрушено 70% северо-вьетнамских нефтяных хранилищ.

7 июля 1966 г. в результате налетов американских самолётов на Хайфон прямой опасности подверглись советские торговые суда и жизни советских моряков. Около 12 часов группа военных самолётов США обстреляла ракетами и из пулеметов район причалов порта Хайфон. При этом осколки ракет и пулеметные очереди ложились в непосредственной близости от советских торговых судов «В.Куйбышев», «Советск» и «Устилуг», которые в это время находились в порту. В 18 часов американские самолёты на опасных курсах совершали облет танкера «Комсомол», стоящего на якоре в заливе Халонга, и сбросили вокруг него серию крупных металлических предметов, попадание которых в судно могло бы привести к серьезным повреждениям. 17 июля американцы вновь бомбили иностранные суда в районе Хайфона; в порту в то время находились советские суда «Ингур», «Дмитрий Гулиа», «Советск» и «Комсомол».

Эффективность американских ударов по запасам топлива становилась очевидной. В течение июля 1966 г. 26 иностранных судов посетили порты ДРВ, но среди них танкеров не было. 13 советских грузовых судов, пришедших за месяц, доставили более чем 61 000 тонн различных грузов, но из них только 947 тонн топлива в бочках. Два советских танкера, направленные в Северный Вьетнам с дополнительными 13 900 тоннами топлива, были перенаправлены в порты Китая. Одно из них пришло в Chan Chiang 5 июля, другое - в Шанхай 21 июля, оттуда топливо отправили сухопутным путём. В целом количество иностранных судов, пришедших в северо-вьетнамские порты в течение первой половины 1966 г., снизилась на 32 процента по сравнению с тем же периодом в 1965 г. - с 300 до 206. Однако объем груза снизился только на 10 процентов, т.к. СССР начал использовать крупные суда.

1 августа 1966 г. 4 американских эсминца пытались остановить советский теплоход «Ингур» (капитан Никитин), шедший в Хайфон. 2 августа в порту Хайфона американский самолёт обстрелял советский теплоход «Медынь», несколько пуль попали в судно. В августе 1966 г. американцы продолжали наносить удары по запасам топлива ДРВ, при этом в опасном положении оказались советские танкеры, которые вьетнамцы использовали как плавучие топливохранилища, прикрытые советским флагом. При разгрузке нефти с советского танкера «Комсомол» американские самолёты потопили одну наливную баржу у его борта. Несмотря на то, что разгрузке «Комсомола» препятствовали, другой советский танкер, «Бугуруслан», прибыл в Северный Вьетнам 26 августа. Разведка 28 августа показала что «Бугуруслан» был поставлен на якорь в бухте Халонг с четырьмя 130-футовыми баржами рядом. Это было в том же самом районе, где «Комсомол» стоял на якоре с начала июля до его ухода 14 августа. 31 августа разведка показала, что «Бугуруслан» перевели на обычное для танкера место на рейде, приблизительно в шести милях к северо-востоку от Хайфона, для его безопасности из-за налетов авиации на порт. У борта танкера в это время оставили только одну баржу, и танкер все еще не был полностью разгружен. Снова слово свидетелю тех событий капитану танкера «Бугуруслан» Б.Трейвусу: «...Под утро того дня танкер остановился на рейде. Мы приняли на борт хайфонского лоцмана. Вместе с ним на танкер поднялись шестеро бойцов армии демократического Вьетнама.

- Нам поручено охранять ваше судно от возможных случайностей, -  заявили они.

К борту танкера вьетнамские товарищи пришвартовали баржу с противопожарными средствами. Это внимание и забота о безопасности советских людей и их народного достояния в израненном прифронтовом городе не могли нас не тронуть.

Едва засветилось утро, как перед нами предстала ослепительная панорама бухты Халонг. Причудливые темные нагромождения скал, стройные пальмы на берегу, яркие, словно поблескивающие лаком, краски тропиков.

А по берегу в укрытиях тут и там притаились огневые зенитные точки вьетнамской обороны. Стволы орудий нацелены в безоблачную небесную синь, кажущуюся такой спокойной и безмятежной. Несмотря на недвусмысленную ночную «демонстрацию силы», как-то еще не верилось, что могут падать бомбы, рваться снаряды на этом сказочном, прекрасном берегу. Но очень скоро пришлось убедиться в обманчивости такого впечатления.

Двое суток мы простояли на рейде в бухте Халонг. И каждые сутки небо наполнялось гулом американской авиации. Ухали, взрываясь, бомбы. Им откликались зенитки, пулеметы. Вокруг шла война. Ожесточенная, беспощадная. А по ночам над нашим танкером без устали продолжали кружить те же американские хищники. Осветительные ракеты падали в воду совсем неподалеку от борта. Трудно сказать, чего здесь было больше - истерической наглости американских вояк или откровенного стремления досадить советским морякам, оказать на них психологическое давление, вывести из равновесия.

Как бы там ни было, а размеренная флотская жизнь шла у нас своим чередом. В первую же ночь стоянки к борту подошли за грузом тщательно замаскированные вьетнамские баржи. Началась перекачка в их трюмы бензина и дизельного топлива, которое мы привезли сражающейся республике. Эта работа продолжалась и в последующие несколько суток стоянки в рукаве реки Куан-Нам-Треу…

Поскольку небольшие речные баржи подходили к нам только ночью, придерживаясь определенной тактики, соблюдая далеко не лишние предосторожности, выгрузка велась замедленными темпами…

К звукам бомбёжки и обстрелов мы вскоре привыкли, как и к облетам танкера, которые продолжали практиковать американцы.

Во время нашей 20-дневной стоянки в Куан-Нам-Треу американская авиация несколько раз осуществляла налеты на Хайфон. Во время одного из них на наших глазах был сбит американский самолёт. А случилось это так. «Демоны» (такова одна из разновидностей воздушных пиратов) всегда летают парами. Прорываясь сквозь зенитный огонь, невдалеке от нас промчалась такая парочка. Вдруг один из самолётов рухнул в море - внезапно, резко, без вспышки и взрыва: видимо, снаряд задел турбину двигателя.

Напарник принялся кружить над местом падения, а затем сбросил в море дымовую шашку, служащую сигналом для вызова вертолета.

- Сейчас прилетят спасать летчика, - сказали нам вьетнамцы, не в первый раз наблюдавшие такую сцену.

И точно: вскоре над местом катастрофы повис вертолет, а пилот сбитого самолёта задал такого стрекача вверх по трапу, что приходилось только дивиться его прыти. От страха он, должно быть, не соображал, что и вертолет; и он сам находятся уже за пределами досягаемости огня вьетнамских батарей».

В конце сентября «Бугуруслан», разгрузившись, отправился домой за новым грузом.

 

Следующий год спокойнее не стал, тем более что с лета маршрут советских судов, шедших из черноморских портов, увеличился в три раза до 17 тысяч миль из-за закрытия Суэцкого канала. В феврале 1967 г. генерал Марк Кларк, бывший командующий войсками США в Корее, а ныне один из консультантов Конгресса, потребовал усилить бомбардировки, а также блокировать доступ грузов в Хайфон. Кроме того, стало известно о разрабатываемых Пентагоном планах бомбардировок аэродромов ДРВ, доков Хайфона и минировании Хайфонского порта. А эти планы вплотную затрагивали безопасность наших судов. Так, в начале марта в Хайфоне теплоход «Межгорье» выгружал оборудование, «Берислав» - удобрения, «Ванино» и «Раздолье» - муку, «Галич» - химикаты. Многие суда с военными грузами, промышленными и продовольственными товарами, оборудованием, металлом шли в это время во Вьетнам, в том числе - теплоходы «Моздок», «Лениногорск», «Можайск», «Березники», «Алексей Толстой». Кроме того, из Новороссийска и Владивостока готовились выйти в ДРВ «Балашиха», «Брянский рабочий», «Симферополь», «Комсомолец Приморья».

Разгрузка советских судов в портах ДРВ - Хайфоне, Хонгае, Камфе - проходила в условиях бомбардировок и обстрелов портов военно-воздушными силами США. При этом под удары попадали и суда других стран, в том числе и западных. 25 апреля 1967 г. в Хайфоне американские самолёты обстреляли английское торговое судно «Дартфорд» водоизмещением в 4 тысячи тонн. Британский флаг на корабле был сбит. Обстрелу подверглись машинное отделение и носовая часть судна. Шесть моряков были тяжело ранены.

В конце мая 1967 г., после переговоров по горячей линии Вашингтон-Москва, президент США Джонсон отдал приказ, по которому американские пилоты должны были держаться на расстоянии от Ханоя и Хайфона, где разгружались советские суда. Но очень скоро приказ был нарушен.

2 июня 1967 г. в порту Камфа американские самолёты обстреляли советский теплоход «Туркестан», получивший 67 попаданий авиационных снарядов (почти все - в жилые помещения), погиб 1 моряк и 6 были ранены. («КЗ» 15.06.1967) В 1967 году теплоход «Туркестан» три раза заходил в порты Вьетнама. 2 июня был его четвертый поход. Из вахтенного журнала теплохода: «2 июня 1967 года. 15 часов 32 минуты. Воздушная тревога. Экипажу укрыться в помещениях. 15 часов 40 минут. Четыре американских сверхзвуковых реактивных самолёта с носовых курсов вышли по направлению к судну. Два из них, набрав высоту, прошли высоко над теплоходом. Тем временем два других самолёта зашли с острых курсовых углов и пикировали на «Туркестан». С самолёта, находившегося справа, сброшена бомба в ста метрах от судна. После этого оба самолёта открыли огонь по судну реактивными снарядами, целясь главным образом по средней надстройке». Во время налета был тяжело ранен в своей каюте электромеханик Николай Никитич Рыбачук. Разрывной 20-миллиметровый снаряд, видимо, срикошетил от металлической оправы иллюминатора, разбил рундук и смертельно ранил моряка. Через четыре часа, не приходя в сознание, он скончался. Капитан «Туркестана» В. В. Соколов заявил, что американские самолёты вели прицельный огонь, желая запугать советских моряков: «Самолёты стреляли исключительно по жилым помещениям. Налет ни в коей мере нельзя считать случайным. Судно стояло под советским флагом на якоре на рейде порта Камфа. Рядом не было никаких других кораблей. Погода - хорошая, видимость на морской глаз - десятимильная.

Наш теплоход пришел в порт Камфа с мирными целями: для погрузки хонгайского угля и доставки его в Японию. Иначе говоря, для оказания помощи Демократической Республике Вьетнам в осуществлении торгово-экономических связей этой страны.

Этот день никогда не забудет экипаж судна. Мы лишились верного друга - Николая Рыбачука. Шесть других моряков ранены. Тяжело ранен в живот моторист Иван Земцов. Совсем недавно он пришел к нам на судно...

Земцов был доставлен в ханойскую больницу. Хирургическая операция, проведенная вьетнамскими врачами, спасла ему жизнь». Советский Союз сразу заявил протест, назвав инцидент нарушением свободы судоходства и актом бандитизма, который может иметь далеко идущие последствия. 3 июня американцы извинились за инцидент, но заявили, что ударам подвергались "только законные военные цели", а судно было повреждено из-за действий вьетнамских зенитчиков. И только 20 июня Вашингтон признал, что именно американский самолёт виновен в повреждении судна. Но американцы утверждали, что помимо зенитного огня с берега, с судна по самолётам также велся огонь и один из пилотов обстрелял судно в ответ, при этом они ссылаются на фотоснимки с самолёта разведчика U-2. Фактически пилоты нарушили приказ президента. За первым нарушением последовали и другие.

29 июня 1967 г. в 12 часов американские самолёты подвергли бомбардировке порт Хайфон. На советское судно «Михаил Фрунзе» упала шариковая бомба, судно было повреждено. Кроме советского судна, две бомбы попали в английское судно «Кингфорд», были повреждены также китайское и итальянское суда. В очередном протесте, процитировав американские обещания избегать таких инцидентов, СССР заявил, что американское правительство "несет всю ответственность за опасные последствия агрессивных действий американской авиации". 13 июля Соединенные Штаты признали вероятность поражения «Михаила Фрунзе» их самолётом, но отказались возместить причинённый ущерб.

В сентябре 1967г. в Москве были подписаны очередные соглашения об оказании СССР помощи ДРВ в 1968 г. Советский Союз продолжал поставлять ДРВ безвозмездно самолёты, зенитно-ракетные и зенитно-артиллерийское оружие, стрелковое вооружение, боеприпасы и др. военное имущество. ДРВ получала также необходимую материальную помощь для развития своей военной промышленности и гражданской экономики.

4 января 1968 г. в 11.30 в порту Хайфон во время бомбардировки был поврежден советский теплоход «Переславль-Залесский» (капитан Б.Цветков). Судно доставило в порт груз муки и разгружалось, когда начался налет. Корабль был атакован четырьмя самолётами, первый сбросил бомбу по носу судна, второй по корме. Рядом легли бомбы и третьего самолёта, а четвертый сбросил бомбы по корме и носу. Две бомбы, сброшенные с третьего самолёта, ушли в воду под бортом, а еще одна попала в баржу, на которую с судна перегружали муку. Бомбы были замедленного действия, они взорвались через 30 минут. «Переславль-Залесский» накренился на правый борт. Взрывом был сорван трубопровод, повреждена электропроводка, нарушена центровка гребного вала. Судно осталось без света и воды, но экипаж не растерялся и принял все меры к обеспечению живучести корабля и устранению повреждений. Помощь поврежденному судну оказало наше спасательное судно «Аргус». После разгрузки «Переславль-Залесский» 16 января на буксире теплохода «Иман» покинуло Хайфон и направилось во Владивосток, куда прибыл 30 января. В ноте Советского правительства правительству США 4 января заявлялось: «Ввиду складывающейся обстановки соответствующие советские ведомства будут вынуждены осуществлять меры по обеспечению безопасности советских судов, направляющихся в порты Демократической Республики Вьетнам… Вся ответственность за возможные тяжелые последствия агрессивных актов со стороны вооруженных сил США в отношении советских судов ляжет на правительство Соединенных Штатов Америки».

Экипаж дальневосточного судна «Ясноморск» на эту новую провокацию заявил: «Мы уходим в Хайфон. Советских моряков не запугать никакими провокациями. Мы и впредь будем доставлять все необходимые грузы вьетнамским братьям». И свои слова моряки подкрепили делом. Экипаж «Ясноморска» доставил из Румынии в Хайфон тракторы. Но случилось так, что из-за недостатка в порту рабочих вьетнамцы не могли вывезти эти машины к месту назначения. Помощник капитана В.Н.Талько и комсорг В.А.Веселов вызвались оказать помощь хайфонским портовикам. Среди членов экипажа, кроме них, нашлись еще достаточно людей, умеющих водить автомобили и тракторы. Была создана специальная бригада. Взяв на буксир по 3-4 трактора, моряки отвозили их в безопасные места за чертой города. И вьетнамцы не скупились на благодарность, газета «Нян зан» в передовице «Искренне благодарим партию, правительство и народ братского Советского Союза», посвященной подписанию нового соглашения о предоставлении Советским Союзом экономической и военной помощи ДРВ, отмечала: «Чем больше империалисты США усиливают войну, тем более эффективной становится помощь Советского Союза нашему народу в нанесении победных ударов по агрессору». А количество ударов постоянно возрастало. Джон Дэвис Лодж, бывший посол США в Мадриде, в своем обращении к американскому конгрессу констатировал, что советские ракеты во Вьетнаме «сбили сотни американских самолётов». Американский журнал «Юнайтед Стейс ньюс энд Уорлд рипорт», со своей стороны, также писал, что «американские парни во Вьетнаме сталкиваются с арсеналом советского оружия ужасающих масштабов». Журнал цитировал высказывания американского офицера в Сайгоне, жаловавшегося, что «Снаряды и пули, жертвами которых мы становимся, поступают прямехонько из Советской России». И чем дольше идет война, тем труднее становилось «американским парням». Военный обозреватель газеты «Нью-Йорк таймс» Хэнсон Болдуин отмечал в связи с этим, что американцы «познакомились» в Южном Вьетнаме с дальнобойными 122-мм ракетами, впервые показанными на параде в Москве в 1965 г. Уже через два года американцы познали силу 15-футовых боеголовок этих ракет - и мощных и точных, как характеризует их Болдуин. Лишь один огневой налет этих ракет на аэродром в Дананге в июле 1967 г. уничтожил на 70 миллионов долларов самолётов, запасов и снаряжения. В статье, посвященной появлению на вьетнамском театре военных действий новых видов советской военной техники, газета «Нью-Йорк пост» задала основной вопрос: «Неужели Вашингтону хочется узнать на собственной шкуре, какие еще сюрпризы готовит ему Советский Союз?... Или можно все-таки надеяться, что президент и его советники вовремя образумятся и отдадут себе трезвый отчет в положении вещей?».

Неудачи американцев в боевых операциях, как на Севере, так и на Юге, постоянно растущее давление на США со стороны мирового общественного мнения и падение престижа правительства США вынудили Вашингтон с 31 марта 1968 г. ограничить район бомбардировок ДРВ южными провинциями республики. Президент Джонсон заявил о согласии США на переговоры с ДРВ. Двусторонние беседы между представителем ДРВ Суан Тхюи и представителем США А. Гарриманом, начавшиеся в мае 1968 г. в Париже, после сложной дипломатической и политической борьбы, сопровождавшейся дальнейшей эскалацией американцами войны во Вьетнаме, завершились достижением договорённости о полном и безусловном прекращении Соединёнными Штатами с ноября 1968 г. бомбардировок и др. военных действий против Северного Вьетнама. Была достигнута также договорённость о проведении в Париже четырёхсторонних заседаний с участием представителей ДРВ, НФО, сайгонского режима и США для поисков путей политического урегулирования вьетнамской проблемы. Это было связано, прежде всего, с тем, что стратегия изматывания противника, с успехом применявшаяся Америкой во всех предыдущих войнах, не могла иметь успеха в борьбе против партизан, которые не защищали какую-то определенную территорию и потому могли выбирать, где и когда сражаться. С другой стороны, лидеры США пребывали в смятении, рядовые американцы подвергали сомнению саму суть военного вмешательства за границей.

С лета 1969 года администрация США взяла курс на "деамериканизацию" войны. Выведя к концу 1970 года из Южного Вьетнама 210 тысяч своих солдат и офицеров, она довела численность сайгонской армии до 1,1 миллиона человек.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 30 декабря 1968 г. за успешное выполнение заданий по доставке грузов в ДРВ и проявленное мужество 200 моряков, в том числе 17 капитанов, были награждены орденами и медалями. Орденом Ленина - 6 человек, орденом Трудового Красного Знамени - 30, орденом Знак Почета - 50, медалью «За трудовую доблесть» - 57, медалью «За трудовое отличие» - 57 человек. Посмертно награждены орденами электромеханик Н.Н.Рыбачук, водолаз Ю.В.Терехов, боцман В.Г.Хуторской, помощник капитана И.И.Прядко, матросы А.Л.Гриднев и Ю.П.Разуваев.

После прекращения бомбардировок северо-вьетнамских портов в 1968 г., с помощью советских специалистов была произведена значительная реконструкция и перепланировка порта Хайфон. Была углублена сама бухта, появилось новое портовое оборудование и механизмы. В результате Хайфонский порт получил возможность принимать большое число крупнотоннажных судов и вести их обработку круглосуточно. Началось воссоздание вьетнамского морского флота. В мае 1969 г. в Хайфоне в дар Вьетнаму было передано прибывшее из Болгарии грузовое судно «Христо Ботев», ставшее флагманом флота ДРВ. Тем не менее, наибольшее количество грузов продолжали доставлять советские суда, проходя сквозь отряды американских кораблей. В 1969 г. только суда Дальневосточного пароходства совершили 100 рейсов в Северный Вьетнам, а в 1970 г. советские суда доставили такое количество грузов в ДРВ, что для их перевозки по железной дороге потребовалось бы около тысячи составов.

 

По закону морского товарищества.

Так как Северный Вьетнам почти не имел морского флота, а имевшиеся немногие суда были потоплены или повреждены в ходе блокадных действий ВМС США, почти полтора десятка советских теплоходов были зафрахтованы Демократической Республикой Вьетнам. Время, на которое были зафрахтованы суда было различным. «Зайсан» - на 16 месяцев (с конца 1965 г. по май 1967 г.), более полугода в 1966 г. - «Челябинск», шесть месяцев - «Посьет» в 1968 г. и «Иматра» в 1971 г. Советские суда перевозили различные товары между ДРВ, Камбоджей, Японией, Индонезией, Сингапуром и другими странами, с которыми торговала ДРВ, перебрасывали грузы внутри Вьетнама. Вьетнамские порты, в которых работали советские суда, подвергались бомбардировкам американской авиации. Советские моряки мужественно продолжали судовые работы, оказывали вьетнамцам помощь в грузовых работах, в восстановлении разрушенного портового хозяйства. По возвращению во Владивосток в мае 1967 г. капитан теплохода «Зайсан» Михаил Болдуй рассказывал корреспондентам: «…Мы помогали вьетнамским докерам проводить портовые работы, выгружать то, что необходимо жителям города, и на себе испытали, что такое работа под бомбами, градом осколков, при свете "люстр", подвешиваемых летчиками США накануне обстрела.

В Хайфоне после бомбёжки порта, когда была нарушена линия электропередачи, мы подключили к сети судовые турбины и шесть с половиной часов снабжали порт электроэнергией, пока не была восстановлена линия». Похожую историю рассказывал и капитан теплохода «Челябинск» Александр Трофимович Войтухов о работе в ДРВ в 1966 г.: «В отдельные дни, когда теплоход «Челябинск» стоял в порту Хон-Гай, американская авиация совершала по пять - семь налетов. Не прекращались бомбардировки и в ночное время. Американские летчики сбрасывают яркие осветительные ракеты, которые в продолжении 30-40 минут висят в воздухе на высоте 150 -200 метров, давая возможность бомбить город.

Однажды американские самолёты подвергли варварской бомбёжке порт Хон-Гай. Бомбы рвались в 200-300 метрах от нашего судна. Грузовые работы были прекращены. Портовые рабочие немедленно заняли боевые посты и стали отбивать атаки воздушных пиратов. Смело, без паники они вели огонь по воздушным пиратам, отгоняя их от порта. На наших глазах один стервятник был подбит и рухнул в 600 метрах от причала в воду. Как только были отогнаны американские самолёты, портовики приступили к работе.

В этом и других налетах часто выводились из строя портовые механизмы. Наши моряки приходили на помощь вьетнамским друзьям. Они восстанавливали поврежденные береговые краны, помогали тушить пожары. В другой раз после налета американской авиации электромеханик Якубенко и стармех Грищенко за несколько часов восстановили поврежденный портальный кран. Помощь, которую мы, советские моряки, оказывали вьетнамским защитникам, высоко оценивалась портовиками. Мы часто слышали от многих вьетнамцев заявление: «Советский народ не бросает нас в беде, он помогает нам в борьбе с американскими разбойниками».

Вьетнамские портовики восхищались выдержкой и смелостью советских моряков. При налетах американской авиации команда нашего судна проводила судовые работы. Первое время как-то было страшновато, когда рядом рвались бомбы, самолёты пикировали прямо на судно. Но потом команда привыкла, и конечно, никто из моряков не дрогнул.

Более полугода мы работали на вьетнамской линии. И вот наступил день расставания. Судно получило указание из Дальневосточного пароходства следовать во Владивосток на ремонт.

Экипаж готовился к отходу, мы уже распрощались с нашими вьетнамскими друзьями, как прибыли на борт представители «Вьетфрахта». Они обратились с просьбой к морякам сделать один рейс из Хон-Гая в Хайфон с углем. Товарищи рассказали нам, что американская авиация беспощадно бомбит баржи с углем, идущие в порт Хайфон. Американцы поставили своей целью создать топливный голод во Вьетнаме. Создалось тяжелое положение с углем на железнодорожном транспорте, на промышленных предприятиях. Надо было помочь нашим братьям, и, конечно, моряки согласились. На общесудовом собрании экипаж единодушно откликнулся на просьбу вьетнамских друзей.

Мы сделали не один, а два рейса, доставив в Хайфон более 8 тысяч тонн угля. Вьетнамские товарищи были очень довольны работой моряков, от души благодарили их за помощь в борьбе с врагом. На прощание каждому моряку они вручили памятный подарок. Управляющий «Вьетфрахта» т. Ты заявил:

- Жаль расставаться. Мы привыкли к вам. Вы очень много сделали для вьетнамского народа. Ваша работа -  это вклад в борьбу вьетнамцев с американским агрессором».

Помимо экипажей зафрахтованных судов во Вьетнаме продолжительное время работали советские спасатели. В связи с увеличившимся количеством кораблей с грузами, в июне 1967 г. начались переговоры с Демократической Республикой Вьетнам на заключение контракта по оказанию технической помощи в буксирных работах в порту Хайфон советским буксирно-спасательным судном. И уже в августе 1967 г. из Владивостока в Хайфон пришло советское спасательное судно «Аргус» (капитан Ю.Бычков). За два года "командировки" экипаж сделал немало. Вот только несколько эпизодов.

На киприотском теплоходе «Марианти» в штормовом море отказали главные двигатели. Крен судна достигал 18-20 градусов. Рассекая крутые волны, «Аргус» поспешил к «Марианти». В трудных условиях моряки завели буксир. Выяснилось: на борту судна кончилась пресная вода, на исходе было продовольствие. С «Аргуса» на «Марианти» было передано все необходимое. И вот началась сложная буксировка. Предстояло пройти узкий фарватер входа на рейд. Капитан Ю. Бычков, его помощники В.Горбачев, В.Березин, А.Кадубинский, матросы В.Таруи, А.Привалсв, Л.Минкин и боцман В.Мельников успешно завершили сложную буксировку.

В другой раз «Аргус» оказал помощь английскому судну «Верчармиан», выброшенному на подводную скалу. И снова отличились капитан Ю.Бычков, боцман В.Мельников, матрос А.Монастырный, вся палубная команда. В короткий срок они завели мягкий пластырь под днище, закрыли три пробоины, заделали трещины. Много пришлось потрудиться водолазам М.Ходенкову, Г.Кичигину и Г.Тимошенкову. Затем «Аргус» отбуксировал «Верчармиан» в Гонконг.

Когда американские бомбардировщики поразили теплоход «Переславль-Залесский», «Аргус», подоспев первым, вывел наше судно из опасной зоны. И тогда старший механик Г.Петенко, четвертый механик В.Рыжчук, моторист А.Игнатов, электрик В.Смирнов, токарь М.Шпак, водолазы во главе с М.Ходенковым в трудных, по-настоящему фронтовых условиях ликвидировали повреждения механизмов «Переславля-Залеского», сделали так, что судно могло взять курс к родным берегам.

А в 1968 г. моряки спасателя буквально спасли порт от разрушения. Вечером 6 августа 1968 г. в Хайфоне вахтенный матрос черноморского теплохода «Александр Грин», доставившего в трюмах полторы тысячи тонн аммиачной селитры заметил в одном из трюмов на поверхности груза полыхающее пламя. Груз теплохода мог разрушить порт. На судне сыграли пожарную тревогу. Несколько моряков из аварийной партии кинулись к трюмам с огнетушителями, но погасить огонь не удалось. Пустили углекислоту. И это не помогло. Заметив густые клубы дыма, к объятому огнем судну пришли спасательное судно «Аргус» и теплоходы «Березовка» и «Чапаев». Заработали насосы, и потоки воды из 30 стволов хлынули на огонь. Быстро и умело действовали моряки, не давая пламени распространиться. Особенно решительно и смело действовали на тушении коммунист боцман  «Александра Грина» В.Г.Хуторский и два его помощника комсомольцы матросы Анатолий Гриднев и Юрий Разуваев. Они помогли ликвидировать опасность ценой своей жизни. «Аргус» потерял старшего водолаза Ю.В.Терехова.

Было множество и других случаев. Моряки «Аргуса» помогали разгружать и заделывать пробоины на итальянском судне «Августин Бертани», сняли с мели английский «Рути Ани», кипрский «Марианти» и наши «Ромен Роллан» с «Байкалом», ремонтировали греческое судно «С.Ставрос», стрелу на болгарском судне, подняли у причала в порту Хонгай понтон водоизмещением 800 тонн.

Моряки судна выполнили и необычную операцию в условиях бомбёжек. Случилось так, что Хайфон стал испытывать затруднения со снабжением пресной водой. По дну реки Кау Кам протянулись 750 метров труб. Это по ним поступала вода в Xайфон. Вьетнамские водолазы обнаружили разрыв, установили на этом месте буек. Ликвидировать утечку воды попросили экипаж советского спасателя. Вскоре «Аргус» остановился у буйка. В мутную, грязную от ила воду Кау Кам ушел старший водолаз Терехов. Глубина - четырнадцать метров, видимость - ноль. Трудная работа шла на дне реки. Водолазы укладывали тяжелые сорокакилограммовые шпалы из красного дерева - подставки под трубы. Не так-то просто было во мгле точно обрезать концы труб. Потом обнаружили еще один разрыв... Когда на осмотр второго повреждения водовода погрузился Терехов, в шлеме водолаза вдруг раздался тревожный голое капитана «Аргуса»:

- Срочный подъем! Не мешкай, Юра, скорее поднимайся!

И тут же дно реки вздрогнуло, ушло из-под ног Терехова. Начался очередной налет американских самолётов. Так бывало часто. Но вслед за Тереховым на дно Кау Кам уходили его товарищи - Сташков и Кильдяшев. Наперекор американским бомбам, рвущимся  в 300-400 метрах от «Аргуса», наперекор сильному течению Кильдяшев закрутил последний соединительный болт фланца. Второй разрыв ликвидировали вьетнамские водолазы.

Спасательное судно «Аргус» вернулось домой в 1969 г., а на смену ему пришел спасатель «Гелиос», работавший так же интенсивно в течение года.

С не меньшей отвагой действовали и моряки торгового флота. В июле 1967 г. новороссийский танкер «Самарканд» (капитан В.Лаврушев) отдал якорь на рейде Хайфона, ожидая своей очереди на выгрузку. Вблизи стоял танкер под флагом другой страны. Он передавал бензин на вьетнамские баржи. Неожиданно на танкере вспыхнул пожар. Огонь в считанные минуты перебросился на баржи. Обожженные вьетнамцы, не успев спустить плавсредства, прыгали в воду. Единственное что они сделали, - обрубили швартовы, подняли якоря. Баржи и танкер сносило течение туда, где не было судов. Моряки «Самарканда» действовали четко и уверенно, заработала машина и танкер ушел из опасной зоны. Как только непосредственной опасности для танкера не стало, на воду был спущен мотобот. Его экипаж составили добровольцы - старпом Ю.Егоров, третий механик Я.Ахмедов, матрос В.Артемьев и другие. Они подбирали в воде вьетнамских моряков. Более десяти человек в тяжелом состоянии были доставлены на борт «Самарканда». Судовой врач танкера находился в хайфонском госпитале. Обязанности медицинской сестры вызвалась исполнять буфетчица Ольга Топчило, что и делала, пока с дальневосточного теплохода «Монгугай» мотоботом не перевезли врача Дамиру Мизбамову. До отправки вьетнамских моряков на берег она успела сделать все необходимое, что позволило затем быстро вылечить спасенных.

В августе 1967 г. отличился экипаж черноморского теплохода «Перекоп» (капитан Сергей Сидоренко). Когда теплоход шел во вьетнамский порт, в море бушевал ураган. Вышедшие на ловлю рыбы десятки рыбацких джонок были застигнуты им, несколько лодок перевернулись. Находившийся рядом «Перекоп» пришел на помощь и спас 16 вьетнамских рыбаков, подняв их к себе на борт и доставив в Хайфон. Вьетнам достойно оценил подвиг моряков, 17 сентября 1968 г. в Москве посол ДРВ вручил более 100 морякам танкера «Самарканд» и теплохода «Перекоп» медалями за дружбу. Почетной грамоты премьер-министра ДРВ удостоилась судовой врач теплохода «Монгугай» Д.Мизбамова.

 

 

 

1972 г. последний всплеск агрессии. Минирование северо-вьетнамских берегов.

 

В 1972 г. последовал новый виток американской агрессии против ДРВ. 23 марта 1972 г. США прервали Парижские мирные переговоры из-за неуступчивой позиции руководства Северного Вьетнама, а неделю спустя, 30 марта, началось третье стратегическое наступление сил НВСО в Южном Вьетнаме. Оно поставило под угрозу существование сайгонской администрации и жизни 69 тыс. все еще находившихся в стране американцев. США решили в очередной раз применить силу.

3 апреля 1972 г. в Тонкинский залив были направлены четыре ударные авианосные группы из состава 7 флота США, в середине августа туда были направлены две АУГ во главе с авианосцами «Саратога» и «Мидуэй». 5 апреля флот возобновил свои удары по вьетнамскому побережью. В этот день американские эсминцы «Joseph Strauss» (DDG 16) и «Richard B. Anderson» (DD 786) нанесли удар по береговой цели к северу от демилитаризованной зоны, а 16 апреля крейсер «Oklahoma City» и три эсминца обстреляли объекты в районе Хайфона.

С 10 апреля палубная авиация возобновила удары по целям на территории ДРВ, прежде всего по транспортным коммуникациям. Министр обороны США М.Лэйрд заявил: «Мы сознательно приняли решение усилить воздушную и военно-морскую поддержку и будем придерживаться этого решения».

Последствия эскалации конфликта не заставили себя ждать. 16 апреля ночью американские самолёты нанесли бомбовые удары по порту Хайфон, где под выгрузкой находились и советские суда. От бомб и осколков пострадали советские суда «Симферополь» (капитан Толкач), «Борис Лавренев» (капитан Семенов), «Самуил Маршак» (капитан Луковенко), «Селемджа» и корабль торгового флота ГДР «Хальберштадт». Капитан теплохода «Борис Лавренев» докладывал: «В результате массированных бомбардировок судно получило множество повреждений и пробоин, в том числе в жилых помещениях. Только чудо спасло наших моряков. Несколько вьетнамских докеров, работавших на разгрузке теплохода, стали жертвами воздушного бандитизма». Аналогичная ситуация была и у других кораблей. Так, в корпусе «Симферополя» после бомбёжки оказалось 14 пробоин. Два вьетнамца, работавших в его трюме, погибли, и еще двое были ранены. В «Заявлении ТАСС», опубликованном 18 апреля, говорилось: «В Советском Союзе решительно требуют прекращения американских бомбардировок… ТАСС уполномочен заявить, что в советских руководящих кругах внимательно следят за развитием обстановки в связи с новыми актами агрессии СЩА во Вьетнаме».

Не обошли американцы и своих. 16 апреля 1972 г. у Хайфона, в северной части Тонкинского залива, в 5 милях от побережья, американский палубный штурмовик противорадиолокационной ракетой “Шрайк” атаковал фрегат УРО «Уорден» (Worden DLG-18), который приближался к берегу для поддержки огнем сухопутных войск. Причина атаки неясна, видимо, произошел сбой в системе опознавания или ошибка в целеуказании. Ракета взорвалась на высоте 25-30 м прямо над кораблем. Град осколков боевой части и корпуса ракеты осыпал фрегат, погиб один моряк и еще девять были ранены. На корабле начались короткие замыкания, сработала защита. Большая часть приборов и механизмов была обесточена. Беспомощный корабль около получаса дрейфовал в сторону берега. Раненые были переброшены вертолетом на вертолетоносец «Триполи» LPH-10. «Уорден» десять дней находился в ремонте. Когда он был введен в строй, его боевые возможности, как считал командир корабля, снизились примерно на 60% от предусмотренных проектом и могли быть восстановлены только после продолжительного ремонта на судоверфи.

Начатые бомбёжки не привели к остановке снабжения. На морской дороге продолжали ежедневно работать свыше полутора десятков судов Дальневосточного пароходства. Так в апреле в Хайфонском порту выгружали муку теплоходы «Селемджа», «Невер» и «Лазарев», во Вьетнаме грузился углем теплоход «Тетюхе», на подходе к Хайфону были «Туруханск», «Гриша Акопян» и «Уссури». От тихоокеанцев не отставали и моряки других пароходств. Сразу после известия о бомбёжке наших судов в Хайфоне моряки черноморского теплохода «Лениногорск», принимавшего грузы для ДРВ, заявили: «Мы сделаем все, чтобы доставить этот груз в Хайфон в полной сохранности». Американцы внимательно отслеживали суда и грузы, идущие в ДРВ. 19 апреля 1972 г. корабль американского флота сфотографировал российское грузовое судно, направляющегося в Хайфон с предельной нагрузкой, включая палубный груз из грузовиков ЗиЛ-130 и самосвалов ЗиЛ-555.

Вьетнамцы всеми силами защищали свои берега, используя все имевшиеся в их распоряжении средства - артиллерию, авиацию, корабли. Хотя силы были явно неравны, но Северный Вьетнам не сдавался.

В 1972 г. береговые батареи поразили 16 судов, приблизившихся к берегу. Американские корабли получили свыше 80 попаданий артиллерийских снарядов. В числе пораженных были в апреле - эсминец «Ллойд Томас», в июне - крейсер «Ньюпорт-Ньюс». 27 июня крейсер впервые за 24 года был поражен снарядом береговой обороны, было легко повреждено орудие и катер. В декабре на эсминце «Goldsborough» DDG-20 погибли два моряка, была пробита верхняя палуба. Кроме того, несколько кораблей получили серьезные повреждения, когда во время обстрелов взрывались снаряды в орудиях кораблей. Так, в июне пострадал эсминец «Бенджамин Стоддерт», погибли 2 и ранено 4 человека, 1 октября в результате взрыва орудийной башни крейсера «Ньюпорт-Ньюс» погибли 20 человек и 9 были ранены.

19 апреля пара северо-вьетнамских МиГ-17Ф (ведущий - известный ас Нгуен Ван Бай, ведомый -Ли Ксван Ди) атаковала два американских эсминца, обстреливавших береговые батареи недалеко от Донг Хой. Один из кораблей получил повреждения от попадания 250-кг бомбы. Это была первая со времени второй мировой войны воздушная атака на корабли 7-го флота США.

Командование ВВС ДРВ в 1971 г. приняло решение подготовить группу летчиков для выполнения специальных задач. Десять летчиков из 923 полка отобрали для обучения нанесению ударов по кораблям. Руководил подготовкой кубинский военный советник, которого все звали «Эрнесто». К марту 1972 г. шесть летчиков были готовы атаковать военные корабли американского флота. Параллельно с обучением летного состава силами 28-й технической бригады велось строительство секретной авиабазы Гат в провинции Куангбинь. В рамках подготовки предстоящей операции в устье реки Ньятли развернули 403-ю радиолокационную роту, которая отслеживала перемещения кораблей США вблизи побережья Северного Вьетнама.

В 15 ч 45 мин. 18 апреля 1972 г. Ле Хонг Диеп и Та Ди из 923-го полка оторвали свои МиГ-17 от полосы аэродрома Кип. Перелет в Гат проходил с двумя промежуточными посадками в Гиалам и Вине. В Гате самолёты быстро замаскировали. Вечером того же дня, между 23.00 и 23.50, вьетнамская РЛС обнаружила американские корабли в 10-15 км от побережья на траверзе деревни Куангха. Нгуен Ван Бай хорошо запомнил этот день:

- Утром мой командир, Ли Ксуан Ди и я заняли места в кабинах МиГ-17, мы были готовы к атаке. В 9 ч 30 мин расчет РЛС 403-й радиолокационной роты засек четыре корабля в 40 км от Литхай и три корабли в 80 км от устья реки Сот. Стоял туман, поэтому мы не могли взлететь. К полудню расчет РЛС проинформировал наше командование о том, что корабли ушли на юг, однако две «посудины» остались на прежнем месте. К 15.00 четыре корабля подошли к берегу в районе Лихоа на расстояние 15 км, еще два корабля находились в семи километрах от Куангтрача, еще три - в 18 км от Лихоа. Новую группу морских целей обнаружили в 16.00 в 16 км от Ньятли.

В 16.05 мы получили приказ на взлет. Наши МиГ-17 под руководством инженера Труонг Кхань Чау были специально подготовлены к выполнению задания на сброс бомб. После взлета мы взяли курс на высоту 280, расположенную в десяти километрах от берега. После пролета высоты мы развернулись вправо. Пролетая над Лихоа, мы увидели дымки кораблей, видимо, они обстреливали побережье. Ли Ксуан Ди передал на КП о том, что он наблюдает два корабля прямо по курсу на удалении 10-12 км. С земли ответили: «Атаковать!»

Над морем командир развернулся влево в направлении эсминца «Хайгби» (DD-806 «Higbee»), увеличив скорость 800 км/ч. Когда до цели оставалось 750 м, Ди сбросил бомбы. Обе 250-кг бомбы попали в эсминец. Ли Ксуан Ди доложил на КП о поражении цели, в 16.18 его МиГ-17 уже приземлился на аэродроме Гат. Посадочная скорость была слишком велика - самолёт выкатился за пределы полосы. К счастью, ни летчик, ни МиГ не пострадали.

Пока Ди атаковал «свой» эсминец, я обнаружил два корабля северо-западнее устья реки Динь. Они находились так близко, что у меня не оставалось времени точно построить заход в точку сброса бомб, я проскочил их. Атаковать пришлось со второго захода, бомбы я сбросил в 750 м от кораблей. Ли Ксуан Ди запросил меня по радио: «Порядок?» Я ответил: «Не видел». На самом деле, я был уверен, что промахнулся. Я приземлился в 16.22. На море хорошо был виден столб черного дыма высотой 30 м, в дыму проблескивали языки пламени.

Вся атака заняла 17 минут. Вьетнамские летчики сбросили четыре бомбы, осколки которых ранили четырех моряков. Надстройка эсминца «Хайгби» получила сильные разрушения, кормовая двухорудийная башня была практически уничтожена. Флагманский корабль 7-го флота «Оклахома Сити» (CLG-5 «Oklahoma City») получил не столь значительные повреждения.

Американская пресса живо отреагировала на атаку кораблей 7-го флота. Выходившая в Лонг-Биче, шт. Калифорния, газета «The Daily Independent» писала: «...Северовьетнамские МиГи, торпедные катера и береговые батареи в среду нанесли удар по эсминцам американского флота, действовавшим недалеко от побережья ДРВ. Командование сообщило, что при отражении ударов удалось сбить один самолёт и потопить два торпедных катера. Один МиГ сбросил 250-фунтовую (на самом деле 250-кг) бомбу на кормовую часть палубы эсминца «Хайгби», приписанного к военно-морской базе Лонг-Бич. В результате взрыва бомбы было ранено трое моряков и разрушена кормовая 5-дюймовая артиллерийская установка. Представители командования также сообщили, что повреждения от огня береговой артиллерии получил крейсер «Оклахома Сити». В момент воздушной атаки американские корабли вели обстрел побережья. Атака торпедных катеров была отбита артиллерийским огнем фрегата УРО DLG-31 «Стиритт»...»

На действия МиГов американцы ответили ударом 19 апреля по Донгханю и бомбёжкой аэродрома Винь. Через несколько дней американские летчики обнаружили аэродром Гат, группа из 30 самолётов нанесла удар по секретной базе. В результате налета один МиГ-17 получил повреждения.

27 августа 1972 г. у Хайфона произошло столкновение американцев с северо-вьетнамскими торпедными катерами. Во время очередного набега для обстрела побережья артиллерийский крейсер  «Newport News» CA-148, ракетный крейсер «Providence» CLG-6 и эсминец «Rowan» DD-782 обнаружили выходящие из гавани два катера (в некоторых изданиях речь идет о торпедных катерах Russian Osha class I, в других - о ракетных с ракетами "Stix"). Обнаружив катера на большом расстоянии, американцы начали действовать. Первый катер потопил самолёт с авианосца «Coral Sea» CV-43, а второй - артиллерия крейсера «Newport News».

Для увеличения военного давления США стянули к берегам Индокитая в апреле 1972 г. 47 боевых кораблей, в том числе 6 авианосцев - это наибольшее количество после эскалации действий в 1968 и 1969 гг., когда там находилось 30-40 боевых американских кораблей. Атаки становились все массированнее и задевали суда других стран, нарушая свободу судоходства. 6, 7 и 8 мая два китайских судна были атакованы американцами около островов Hon Ngu. В результате были раненые среди китайской команды и вьетнамских рабочих на борту судов. Были потери и среди вьетнамских судов. Китайские представители заявили протест. Американцы отвечали, что были атакованы северо-вьетнамские суда, которые брали груз с китайских кораблей и доставляли его на берег, в ходе удара по ним и пострадали китайские суда. Но и этого было мало.

8 мая 1972 г., выступая по телевидению, президент США Р. Никсон сообщил, что им отдано распоряжение о минировании входов в северо-вьетнамские порты с тем, чтобы помешать доступу в них судов, об усилении бомбардировок территории ДРВ и, в частности, о нанесении ударов с воздуха по железнодорожным и другим коммуникациям. Таким образом, США пытались прервать сложившиеся у ДРВ экономические, торговые и иные связи с другими государствами, лишить Демократическую Республику Вьетнам возможности получать помощь для народа своей страны для отражения американской агрессии, а также продовольствие и другие товары для снабжения мирного населения. Эта операция получила наименование «Linebacker I», для участия в ней привлекалось около 1200 самолётов и вертолетов ВВС, ВМФ и морской пехоты США.

До 85% импорта Северного Вьетнама шло через порт Хайфона. В послевоенном интервью адмирал Томас Х. Мурер (Thomas H. Moorer) говорил, что администрация Джонсона и Никсона начала минно-заградительные операции на восемь лет позже, чем было необходимо. Он рекомендовал заминировать Хайфон еще в 1964 г., когда он был главнокомандующим Тихоокеанского флота. По его мнению, отказ от минирования Хайфона тогда в конечном итоге привел к поражению во Вьетнаме. Это было политическое ограничение, Соединенные Штаты опасались, что минирование портов может привести к усилению советского или китайского вмешательства. Тем не менее, поскольку война тянулась, президент Линдон Джонсон наращивал военное давление на Северный Вьетнам. В феврале 1967 г. он позволил флоту минировать пять внутренних водных путей (Song Ca, Giang, Song Ma, Kien, и Cua Sot Rivers). Использовались мины Mark 36 Destructors, имевшие 500 фунтов взрывчатых веществ и магнитные взрыватели. После начатой американцами в марте 1965 г. бомбардировки путей доставки оружия и снаряжения было усилено военное давление на автомобильный и железнодорожный транспорт. Увеличилась важность речных путей с доставкой грузов на баржах и сампанах. К апрелю 1967 г. самолёты A-6 заминировали речные пути и заставили партизан опять перевозить доставляемые морем грузы на обычном транспорте - грузовиками по шоссе, джунглями, ночью. Однако наиболее крупные цели - три главных глубоководных порта (Хайфон, Хонггай и Камфа) остались вне миннозаградительных операций в течение последующих пяти лет. Однако весной 1972 г. отношения Соединенных Штатов с Китаем и СССР настолько улучшились, что президент Ричард Никсон смог начать миннозаградительные операции против портов Северного Вьетнама без опасений.

В апреле 1972 г. у берегов США прошли военно-морские маневры, на которых отрабатывалась операция по массированному минированию водных путей. В учениях у Сан-Диего приняли участие 34 военных корабля и 100 самолётов. Они ставили боевые морские мины, но без взрывателей. 13 апреля были также испытаны новейшие вертолеты-тральщики. Вскоре учебные задачи сменились боевыми заданиями.

9 мая девять самолётов с авианосца «Корал Си» - три штурмовика А-6 “Интрудер” и шесть А-7 “Корсар” - установили первые 36 1000-фунтовых мин «Марк-52-2» в порту Хайфон. Так началась американская операция по минированию входов в порты ДРВ Камфа, Хонггай, Хайфон, Винь, Донгхой, Тханьхоа и др. для того, чтобы лишить ДРВ поставок морским путем из СССР. Постановка мин производилась палубными штурмовиками А-6 “Интрудер” и А-7 “Корсар”, прикрываемыми истребителями F-4 “Фантом”. Авианосцы «Китти Хок», «Корал Си», «Мидуэй» и «Констеллейшн», с которых взлетали носители минного оружия, маневрировали на удалении 80 - 100 миль (в районе “Янки”) от районов минирования. Постановка мин самолётами осуществлялась в строю фронта или пеленга в период наступления малой воды. Высота полета составляла 150 - 300 м, скорость - 550 - 650 км/ч. Каждый из самолётов нес от двух до шести мин, сбрасываемых по сигналу ведущего. Мины, попавшие на сушу или в районы с глубинами менее 3 м, самоликвидировались. Применялись различные типы мин, в том числе акустические, магнитные (Mk 36, Mk 50, Mk 52 или Mk 53). На внутренних водных коммуникациях, где глубины не превышали 15 м, американцы выставляли новые авиационные мины-бомбы. Эти мины (“Дистрактор”) представляли собой бомбы Mk 81 или Mk 82, снабженные неконтактным (индукционным) малогабаритным взрывателем. По данным журнала «Ньюсуик» 9-10 мая у Хайфона было сброшено 350 мин типа «Марк-53» и «Марк-52» с зарядом взрывчатого вещества 500 и 1000 фунтов. В это время в Хайфоне находились 36 судов, в том числе 16 советских, пять китайских и четыре британских. Судовые радиостанции сообщали из Хайфона: «… американская авиация сбросила три мины на расстоянии одного кабельтова от судна. Их координаты… обстановка напряженная. Т/х "Двиногорск". Сальников»; «В Красную реку упало около двадцати предметов, похожих на мины. Все - вблизи судов, стоящих на якоре. Т/х "Бабушкин". Ободовский».

В труднейшее положение попали теплоходы «Певек», «Айон», «Моршанск», находившиеся на подходах к Хайфону в Тонкинском заливе. Ночью 9 мая там был обстрелян самолётом теплоход «Певек», следовавший в полном грузу. Капитан сообщал: «Возвращающийся из Хайфона самолёт прицельно обстрелял нас шариковыми бомбами и крупнокалиберными пулеметами. Ранены судовой медик, уборщица, дневальная, пекарь, кок. Пожара нет. Танкер  «Певек».  Устинников».

Во Владивосток известие о начале американской минозаградительной операции стало известно в 11.00, на плечи начальника Дальневосточного пароходства Валентина Петровича Бянкина и его заместителя по безопасности мореплавания Александра Александровича Кашура лег груз ответственности принимаемых решений. В Москве еще не рассвело, на ноги поднималось руководство, в том числе - министр морского флота СССР Гущенко Тимофей Борисович, но все равно вся ответственность оставалась на тихоокеанцах. А сообщения не успокаивали. Американские радиостанции передавали: «… Суда и корабли, которые находятся в Северном Вьетнаме, располагают тремя часами дневного времени для ухода из портов ДРВ, в первую очередь из Хайфона. В противном случае мины будут приведены в боевую готовность».

- Что вам советуют? - спросил первый секретарь Приморского крайкома Виктор Павлович Ломакин.

- Уводить суда...

- Ваше решение?

- Оставаться! - сказал Бянкин, и принялся  доказывать свою точку зрения: - Вывести суда можно и в эти три часа. Но как это будет называться? Наверное, так: бросить друзей в беде. У меня на борту 96 тысяч тонн грузов - важных, позарез нужных ДРВ. Нет, на это мы не пойдем.

При этом главной заботой Бянкина были, пожалуй, не свои, дальневосточные, а черноморские суда, которые находились в его «зоне ответственности», включающей Тихий океан и моря Юго-Восточной Азии. В портах ДРВ их было больше, они были крупнее, чем «Марат Казей», «Тавричанка», «Переславль-Залесский», «Гриша Акопян» и «3ея», сданная в аренду Вьетфрахту, но обслуживаемые советскими экипажами.

- Ваши действия одобряю, - сказал В. П. Ломакин. - Но что скажет Москва?

Москва действия дальневосточников поддержала, но приказала действовать аккуратно.

 «В связи с обстрелом, минированием и блокадой порта Хайфон надводными кораблями США всем судам, следующим в Хайфон до выяснения обстановки, находиться Тонкинском заливе, в районе 20-й параллели. Кашура».

«Судам на Красной реке. Впредь до выяснения минной опасности смену мест якорной стоянки не производить. По возможности фиксируйте, пеленгуйте мины, сбрасываемые на парашютах. Бянкин».

«Моршанск». Немедленно возьмите раненых с «Певека». Доставьте их буксиром в госпиталь Хайфона...»

Всем пострадавшим на танкере была оказана срочная медицинская помощь вьетнамскими и советскими врачами. Сам «Моршанск» и еще три судна, подходившие к Хайфону, в опасную зону не вошли, взяли курс на Родину. В Хайфоне наши моряки тоже не сидели без дела, спешил выгрузить оставшиеся 700 тонн груза теплохода «Переславль-Залесский». Чтобы успеть, моряки стали работать грузчиками. На теплоход «Зея» продолжали грузить кофе и арахисовое масло для Сингапура. Но они могли закончить работы только к 11 мая. Остальные суда в полном грузу стояли на рейде среди мин и под угрозой авиационных ударов.

10 мая обстановка еще более осложнилась. Американские налёты не прекращались, северо-вьетнамская сторона всеми имеющимися силами встречала врага. Информацию о вылетающих с авианосцев самолётах они получали и от советского разведывательного траулера класса Okean - «Курсографа» (Kursograf), который находился недалеко от американских авианосцев.

Северо-вьетнамская радиостанция сообщила, что американскими военными самолётами 10 мая было атаковано советское судно «Бабушкин» (Babouchkine), но подробности в радиопередаче не сообщались. По словам американцев «Певек» и «Бабушкин» подверглись удару случайно в ходе операции минирования.

Но был еще один корабль, атакованный целенаправленно. 10 мая во вьетнамском порту Камфа американские истребители-бомбардировщики F-105 разбомбили и сожгли теплоход «Гриша Акопян» (капитан - Николай Васильевич Пухов), стоявший у причала под погрузкой угля. В Камфу он прибыл из Хайфона, куда доставлял муку. В трюмы его было погружено уже 3.185 из запланированных 4.000 тонн угля в адрес порта Хахата (Япония). Окончание погрузки было намечено на 01 час 11 мая. Выход “Гриши Акопяна” в рейс был назначен на 6 часов утра 11 мая. На судне заканчивался рабочий день. В это время была объявлена воздушная тревога - третья за этот день. О том, что случилось дальше, в рапорте начальнику пароходства сообщил капитан судна Н. Пухов. «16.55 местного времени. Объявлена очередная воздушная тревога, третья за день. Весь экипаж с вьетнамскими товарищами укрылся в герметическом блоке.

17.00.Самолёты США стали бомбить обогатительную фабрику, расположенную в 1,5 километра от судна.

17.05. С самолёта типа F-104 на нас была сброшена тяжелая фугасная бомба. Сильно разрушены рулевая и штурманская рубки. Пробившись через завалы в радиорубку, я приказал начальнику рации Ю. Неунылову передать: нас бомбят. Начался пожар. Судовые документы погибли. На судне - семеро раненых, смертельно ранен боцман Зотов Юрий Сергеевич. Я получил легкие ранения в ноги.

Исчерпав все возможности для тушения пожара, мы, по требованию пограничных властей, в 19 часов 30 минут оставили судно и эвакуировались в надежное убежище в порту. В 19.50 на моих глазах Зотов Юрий Сергеевич, не приходя в сознание, скончался от осколочного ранения в голову и плечо. Он погиб на посту, провожая в укрытие вьетнамских товарищей. Хотел зайти в гермоблок последним».

С самого начала этого налета спасательное судно «Диомид» приняло радиограмму:

«Всем, кто меня слышит. Передайте Владивостоку: «Гриша Акопян» горит, правый борт разворочен, капитан ранен, рубка разбита. Сижу в дыму, без света. Снова летят самолёты, еще раз бомбят. На судне сильный пожар. Покидаю радиорубку. Начальник радиостанции Неунылов».

Позднее Ю. Неунылов рассказывал: «Я не мог связаться с Владивостоком, потому что главная антенна была опущена во время погрузки судна, работать пришлось на штыревой. В это время суток связь там крайне неблагоприятная. Мои сообщения «Диомид» и другие суда дублировали. И вот еще о чем напишите, пожалуйста:

Работал в сплошном дыму с открытой дверью, чтобы не задохнуться, и четко видел каждую новую волну самолётов. Видел, как отчаянно билась с ними зенитная батарея вьетнамцев в 150 метрах от судна. От ракет с «фантомов» она погибла. И тогда у уцелевшего тяжелого пулемета появилась совсем юная девушка. Я видел, как она защищала наше судно, защищала меня. Самолёты уклонялись от ее огня, мазали... Мне не удалось узнать ее имя. Но мне сказали, что она осталась жива...».

Экипаж не сдался, после пятичасовой борьбы пожар в надстройке был потушен, было сбито пламя в машинном отделении. Но большего сделать не удалось, уголь в трюмах продолжал гореть. Это было единственное советское судно, уничтоженное во Вьетнаме (ранее повреждались суда и были случаи гибели моряков от случайных осколков). «Гришу Акопяна» уничтожали целенаправленно. Пилотам невозможно было ошибиться: на корме был поднят советский флаг, на трубе четко обозначена марка принадлежности судна, кроме того, на крышках трюмов были отчетливо нарисованы крупные изображения флага СССР, и все это происходило среди бела дня! Один советский моряк - боцман Юрий Зотов - был убит и шестеро - ранено. Правительство Вьетнама наградило весь экипаж Орденом Труда I степени. Провокация с теплоходом «Гриша Акопян» имела цель сорвать приезд Никсона в СССР для заключения договора ОСВ-1. «Ястребы» надеялись, что после этого вопиющего случая наше правительство не разрешит американскому президенту приехать в Москву. О гибели советского судна ТАСС ничего не сообщил. И Никсон прибыл в СССР.

К концу дня пять судов оставили гавань Хайфона, четыре из них были советскими - два танкера и два грузовых судна, пятое судно было британское из Гонконга. Представитель Пентагона Джерри В. Фридхейм (Jerry W. Friedheim) заявил, что эти пять судов были разгружены перед отходом. В Хайфоне остаются еще 31 иностранное торговое судно, 12 из них - советские, пять - китайские, три - британские из Гонконга, три польских, два кубинских, одно - из ГДР и пять - под флагом Сомали. Кубинские источники сообщили, что двум кубинским торговым кораблям «Imias» и «El Jigue», разгружающим сахар в северо-вьетнамском порту, придется остаться. Оба судна закончат разгрузки сахара в четверг в 11 утра. А это как раз крайний срок для активации установленных США мин у северо-вьетнамских портов.

А новости не успокаивали. «Ночью были самопроизвольные взрывы мин на фарватере. Танкер «Комсомолец Приморья». Из перехваченных американских сообщений следовало что: «По заявлению министра обороны Лэйрда, все суда, которые будут разгружаться в портах ДРВ после 21.00, будут подвергнуты ударам». И это после удара по теплоходу «Гриша Акопян»! Кроме того, 10 мая американские корабли нанесли артиллерийский удар по объектам в районе Хайфона. Три крейсера, во главе с «Newport News» с его восьмидюймовыми орудиями, и двумя эсминцами подошли к северо-вьетнамскому побережью и нанесли удар по объектам в четырех милях от Хайфона.

11 мая самолёты с авианосцев «Китти Хок» (Kitty Hawk), «Корал Си» (Coral Sea), «Констеллейшн» (Constellation) и «Мидуэй» (Midway) продолжили установку минных полей в основных портах - Тханьхоа (Thanh Hoa), Донгхой (Dong Hoi), Винь (Vinh), Хонггай (Hon Gai), Quang Khe и Камфа (Cam Pha), а также на подходах к Хайфону. Эта первая фаза минирования не была ограничена исключительно семью основными портами. Другие порты, Cua Sot, Cap Mui Ron, и речные порты Cua Day и Cua Lac к югу от Don Son и Хайфонского портового комплекса, были также заминированы.

11 мая еще три торговых судна оставили гавань Хайфона прежде, чем американские мины были активированы в 7 утра по восточному времени 12 мая (т.е. в 21.00 11 мая по Владивостокскому времени). Это были два советских теплохода «Переславль-Залесский», «Зея» и судно под флагом Сомали. Ночью с 10 на 11 мая готовы были отправиться в рейс свободный от груза «Переславль-Залесский», полностью загруженная «3ея». Руководство Дальневосточного морского пароходства стояло перед сложной задачей - разрешить ли судам вырываться из заминированного порта, ведь мины должны были быть активированы в ближайшие часы. И вдруг сообщение от капитана «Переславля-Залесского» В.И.Прошина: «Обстановка не позволяет принять на борт лоцмана...» Ситуация еще больше осложнилась. Навигационные условия на Красной реке сложны, не каждому лоцману доверишься. Темно, течение шесть узлов, извилистый фарватер. А Владимир Иванович - капитан молодой, в подобных переделках еще не был. Решили рискнуть, и Прошин не подвел: на полной скорости, доверяясь только карте и радиолокатору, он проскочил минное поле и вышел к нулевому бую в Тонкинском заливе за час до рокового срока. Следом за «Переславль-Залесским» шла «3ея». Капитан Виталий Белов спешил. На его карте, разложенной в штурманской рубке, были обозначены отдельные запеленгованные мины. Их было много - пять, десять, двадцать. Но еще больше не были учтены. В пути их настигло время «икс» - 21.00, время, когда мины должны быть поставлены на боевой взвод. У них была только одна возможность - идти вперед. Стопорить машину и бросать якорь - означает столько же шансов нарваться на неприятности, сколько избежать их, продолжая движение. В 21.30 «3ея» подошла к нулевому бую. Полчаса пути по минному полю. Прошли мимо тральщика и трех авианосцев ВМС США, молчаливо проводивших прорвавшееся судно. Рейс по заданию Вьетфрахта продолжался. В Хайфоне остались закупоренными 28 (или 27) судов, из них 10 советских (восемь блокированы на рейде и два - у причала). Кроме того, несколько судов были в некоторых из шести других северо-вьетнамских портов. Так, в порту Винь были два китайских судна, а в Камфе - два судна под советскими флагами. В минном плену оказались теплоходы - «Симферополь», «Мичурин» (ЧМП), «Муром», «Сочи», «Дивногорск», «Балашиха» (ЧМП), «Марат Казей» (ДМП), «Бабушкин» (ЧМП), «Тавричанка» (ДМП), танкеры «Певек», «Комсомолец Приморья» (Приморское пароходство), «Абакан» (Приморское пароходство), и разбитый теплоход «Гриша Акопян» (ДМП).

Сразу после начала миннозаградительной операции в средствах массовой информации появились сообщения о направлении в район северо-вьетнамских портов советских кораблей. 11 мая должностные лица Пентагона выступили с опровержением постоянно идущих сообщений, что два советских минных тральщика приближаются к Хайфону после выхода из Советского Союза пять дней назад. Как заявил официальный представитель, ближайшие к Северному Вьетнаму советские тральщики находятся в Бангладеш, где они тралят мины, оставшиеся после индо-пакистанской войны, и нет никаких признаков их выхода оттуда.

Американцы не знали, как Советский Союз отреагирует на минирование. С одной стороны, СССР был заинтересован в улучшении отношений с США и надеялся на положительные результаты московского визита президента США Р.Никсона. С другой стороны, советские лидеры не могли не прореагировать на явное ущемление советских интересов и интересов союзников. Так что неопределенность оставалась. Советское правительство сделало заявление, в котором подчеркивалась недопустимость минирования входов в порты ДРВ, так как это ограничивает свободу судоходства и затрагивает интересы других стран:

«…Минирование подходов к портам ДРВ, попытки воспрепятствовать заходу иностранных судов в её территориальные и внутренние воды создают непосредственную угрозу судам и жизни моряков многих государств, перевозящим грузы для населения ДРВ. Никто не давал права США ограничивать кому бы то ни было свободу судоходства в открытом море. Предпринимаемые США меры являются грубейшим нарушением общепризнанного принципа свободы судоходства, хотя под Женевскими конвенциями 1958 г. по морскому праву, закрепляющими этот принцип, стоит наряду с другими и подпись Соединенных Штатов Америки.

В Советском Союзе рассматривают как недопустимые действия США, угрожающие свободе плавания и безопасности советских и других судов, осуществляющих судоходство у берегов Демократической Республики Вьетнам. Советский Союз будет делать из этого соответствующие выводы. Всю ответственность за возможные последствия своих незаконных акций будет нести правительство Соединенных Штатов.

…Советское правительство решительно настаивает на том, чтобы предпринятые Соединенными Штатами шаги по блокированию побережья и нарушению сухопутных коммуникаций Демократической Республики Вьетнам были незамедлительно отменены, чтобы прекратились акты агрессии США против ДРВ, чтобы уважалось право на свободу международного мореплавания и торговли.

…Советский народ, верный принципам социалистического интернационализма, солидарен с борьбой героического вьетнамского народа, он оказывал и будет оказывать ему необходимую поддержку.»

Но в этом заявлении, как и в апрельском «Заявлении ТАСС» отсутствовали обещания о принятии жестких ответных мер.

Тем не менее, уже во второй половине 9 мая 1972 г. ТОФ перевели на повышенную готовность. Начальник разведки 10-й оперативной эскадры В.А.Дукельский вспоминал: «Забегали оповестители, замелькали машины. Прибыв на штабной крейсер, я узнал, что повышен в должности: оставаясь начальником разведки эскадры, я теперь еще и начальник походного штаба. Выступаем через несколько часов. К пяти утра необходимо пополнить боезапас, запас продовольствия. Иметь в виду, что атомные многоцелевые подводные лодки тоже развертываются». 10 мая в Южно-Китайское море вышла группировка из 5 АПЛ: «Идёте в Южно-Китайское море поддерживать братский Вьетнам». 4 лодки были из 26 дивизии - ПЛАРК пр.675 «К-7», «К-57» (к-1р. Шиповников Ю.Ф.), «К-184» (к-2р. А.С.Берзин) и АПЛ пр.659 «К-45» (к-1р. Ганжа Ю.Н.), а также одна ПЛАРК пр.675 «К-189» (к-2р. А.Т.Толстиков) из 10-й дивизии. Виктор Илюхин, председатель комитета по безопасности Госдумы РФ, после окончания института два года служивший матросом на плавбазе подводных лодок ТОФ, вспоминал:  «Я помню май 1972 года, когда американцы начали минировать подходы к Вьетнаму. Тихоокеанский флот был приведен в состояние повышенной боевой готовности - подводные лодки бросили к Тонкинскому заливу. На нашей плавбазе было четыре экипажа подлодок. На собраниях личного состава командиры заявляли о готовности выполнить свой интернациональный долг. Я тоже заявил, что готов помочь вьетнамцам, а через минуту подумал: "А что же я умею делать?" Я ведал шкиперским хозяйством и за всю службу стрелял всего три раза. Но порыв был. Помню слезы на глазах у старого мичмана, который прошел войну. Все было достаточно серьезно...». Были задействованы все возможные корабли. Так, возвращавшаяся с боевой службы в Индийском океане дизельная ракетная подводная лодка проекта 651 «К-120» (к-1р. В.С.Любимов) неожиданно оказалась вовлечена в события вьетнамской войны. Участник того похода капитан 1 ранга в отставке А.П.Бычков вспоминает: «…Был уже май 1972 года, американцы… резко активизировали бомбёжки ДРВ. В Тонкинском заливе находилось пять авианосцев ВМС США. Мы получили боевой приказ: быть в готовности к применению оружия. Двое суток находились в напряжении, причем наша лодка шла в надводном положении».

Развертывание советских кораблей и подводных лодок не осталось незамеченным, известно, что с 10 мая до 9 июня за подлодками от Японского моря вела слежение американская АПЛ «Guardfish». 12 мая мировые агентства распространили сообщения японского репортера о том, что советский ракетный крейсер и эсминец двигается в водах между Японией и Кореей в южном направлении.

Тем не менее, советское руководство, видимо, приняло решение, что улучшение советско-американских отношений является более насущной проблемой, чем жесткая реакция на американские действия по минированию судоходных международных путей и портов дружественного суверенного государства. Об этом красноречиво говорит факт умалчивания случаев атак советских судов в мае во вьетнамских портах (об этом станет известно только в начале 1973 г.), хотя до этого широко освещались менее значительные инциденты. Американцы именно на это и рассчитывали, начиная операцию. 13 мая в Хьюстоне министр обороны США М.Лэйрд сказал, что президент Никсон ожидает, что СССР и Китай не будут пытаться прорвать блокаду северо-вьетнамских портов. "Российский ответ… - тот, который мы ожидали". При этом Лэйрд сказал, что президент Никсон перед началом операции рассматривал все вероятные реакции на эти действия со стороны СССР. Министр обороны опроверг сообщения, что советские тральщики были на пути к северо-вьетнамскому побережью для очистки морских трасс от американских мин. Представитель Пентагона Джерри В. Фридхейм (Jerry W. Friedheim) также сдержанно прокомментировал поступающие сообщения о развертывании советских кораблей, заявив, что советский флот работает во всем мире.

16 мая агентство Ассошиэйтед Пресс сообщило о российском крейсере класса Kresta (пр.1134, на ТОФ в тот момент был только один корабль этого класса - БПК «Владивосток») и 3 эсминцах, которые остановились к юго-востоку от китайского острова Хайнань (Hainan) в Южно-Китайском море после выхода из Японского моря. Их позиция располагалась в 200 милях от Дананга (Южный Вьетнам) и в 300 от Хайфона (Северный Вьетнам). Пентагон сообщил, что половина из 25 иностранных судов (из них 13 советских), шедших в порты ДРВ, изменила курс. Часть из них направилась в китайские порты Pakhoi и Tamhsien, где грузы будут перегружены и по железной дороге переправлены в Северный Вьетнам. 17 мая, по сообщениям Пентагона, в составе советского отряда уже фиксировалось 8 военных кораблей, включая ракетный крейсер, 5 эсминцев, танкер и АПЛ, оснащенную КР, они находились в 200 милях от вьетнамского побережья. Но по сообщению американцев в действиях советских кораблей нет никаких признаков, что они намереваются бросить вызов американскому флоту у побережья Северного Вьетнама, или пройти сквозь минные поля в северо-вьетнамские порты. Минные поля у северо-вьетнамских гаваней вынуждали суда, шедшие туда, менять конечный пункт маршрута. Много судов шло в Гонконг вместо Вьетнама, только 19 мая туда направились 2 восточногерманских и 1 болгарское судно.

24 мая, выступая на брифинге, командующий 7-м флотом адмирал Уильям П. Макинтош (William P. Mack), сказал, что минирование северо-вьетнамских гаваней и речных портов приостановили поставку всех военных грузов в ДРВ через них. Американские корабли, находящиеся в Тонкинском заливе, предупреждают идущие к берегам Северного Вьетнама корабли об угрозе подрыва на поставленных минах, в течение последних дней они предупредили до пяти торговых судов, которые после этого изменили свой маршрут. Ни одно судно не вошло в порты после активации мин, хотя вьетнамские власти неоднократно требовали это от капитанов идущих судов. Так, в середине мая  было с восточногерманским грузовым судном «Frieden». При этом командующий отрицал, что американские военные корабли были вовлечены в блокаду, так как они не имели никаких распоряжений остановить суда или захватить их. В тот же день главнокомандующий американским Тихоокеанским Флотом адмирал Бернард А. Кларей (Bernard A. Clarey), комментируя факт присутствия советских кораблей, сказал, что любая их конфронтация с судами 7-го флота "маловероятна", и у них нет особой тревоги, хотя осторожность не повредит. "Они имеют право находиться в международных водах", но, как он подчеркнул, за ними ведется тщательное наблюдение с самолётов. Тем не менее, присутствие советских кораблей явно раздражало американцев и, воспользовавшись визитом в Москву, американские представители подняли вопрос о развертывании подводных лодок, заявив, что их присутствие вблизи зоны боевых действий во Вьетнаме является провокационным и чрезвычайно опасным.

В свою очередь 24 мая советские представители на встрече в Кремле с американцами подняли вопрос о непрекращающихся бомбардировках северо-вьетнамских портов, где под угрозу ставятся советские суда. И на случайность эти «ошибки» мало похожи, тем более, что в сообщении министра обороны США от 23 мая 1972 г. подчеркивалось, что палубные штурмовики применяют современные телеуправляемые и наводимые лазерным лучом авиабомбы. Председатель Совета министров А.Н.Косыгин сообщил о полученной им сегодня около 14:00 от министра морского флота информации о новых фактах бомбардировок, происходивших рядом с нашими кораблями. Одна американская бомба упала на расстоянии в 120 метров от советского судна, в другом случае бомба упала в 350 метрах и в 500 метрах от другого. Суммируя сообщение, он сказал что фактически "ваши самолёты бомбят рядом с нашими судами, и это в то время когда вы находитесь в Москве на переговорах с нами". Никсон обещал разобраться и остановить бомбёжки. 25 мая Киссинджер отдал распоряжение запретить бомбардировки в пределах пятимильного радиуса от Хайфона, пока президент не вернется в США.

В 1972 году отряд кораблей в составе крейсера «Дмитрий Пожарский», БПК «Одаренный», эсминца «Веский», пяти атомных подводных лодок и разведывательного корабля вели разведку сил 7 флота ВМС США в Индийском океане и в Южно-Китайском море в районе их боевых действий против Вьетнама. Эта задача выполнялась отрядом кораблей впервые. Начальник разведки 10-й оперативной эскадры В.А.Дукельский вспоминал: «Мы направились к банке Чжунша, что восточнее Вьетнама. При каждом появлении американских самолётов (а они летали часто) - боевая тревога. Иногда высоко в небе показывались группы бомбардировщиков "Б-52", но зону действия наших зенитных ракет они огибали. Жара, высокая влажность, бесконечное напряженное ожидание - и полнейшая неясность, чего ждать... Через несколько дней А. Н. Косыгин встретился с президентом США Р. Никсоном, и им удалось сгладить остроту момента. Полагаю, этому помогло и появление у берегов Вьетнама 10-й оперативной эскадры Тихоокеанского флота СССР».

Наши корабли оказывали помощь вьетнамцам, передавая информацию о приближении очередной волны бомбардировщиков. Г.Г.Майтаков (в ту пору штурман корабля специального назначения ТОФ) вспоминал: «В 1972 году я дважды принимал участие в походах в Южно-Китайское море. Всего провел там более двухсот суток. В это время шла война США против Республики Вьетнам. Вьетнамцы боролись за освобождение Южного Вьетнама, за объединение. Наши корабли привлекались в качестве передового рубежа в системе противовоздушной обороны Вьетнама. Мы наблюдали за авианосцами, в Тонкинском заливе было до 4-х авианосцев, на каждом - по 100 самолётов. Четверть из них были ударные самолёты, средние и легкие штурмовики. Кроме того, на острове Гуам, на авиабазе ВВС США Аганья базировались самолёты стратегической авиации В-52, несущие на своем борту огромное количество боеприпасов. Мы наблюдали за взлетом палубной авиации, и где-то к этому времени подходили и В-52. Мы давали соответствующие сигналы о массовом подъеме авиации и за час вьетнамская сторона приводила свою систему ПВО в боевую готовность. Кстати, по корабельному Уставу и по действующему законодательству корабль является частью СССР, сейчас России, так вот, все участники тех походов оказались незаслуженно забыты и в «Законе о ветеранах» о них никак не говорилось. Мною была инициирована поправка, и в новой версии «Закона о ветеранах» появился текст: «…личный состав экипажей кораблей особого назначения, которые в период войны во Вьетнаме выполняли задачи боевой службы в Южно-Китайском море»». Перечень разведывательных кораблей Тихоокеанского флота, решавших задачи боевой службы в зоне боевых действий во Вьетнаме, Южно-Китайском море и осуществлявших боевое обеспечение боевой деятельности советских подразделений ПВО на территории Вьетнама, объявлен директивой Главного штаба ВМФ от 19.09.05 г. № 730/1/1845.

Свою лепту внесли и подводники. О том, как они действовали, можно проследить на примере «К-184». Ее командир А.С.Берзин так об этом вспоминал: «20 мая. Заняли район №1(на подходах к Тонкинскому заливу). В 08.30 всплыли на перископную глубину для приема сеанса радиосвязи и определения места. Сразу в перископ прямо по курсу, в дистанции 10 кабельтовых увидел вспомогательное судно США, которое шло прямо на нас. Заполнил цистерну быстрого погружения и ушел на безопасную глубину. Гидроакустики судна не слышали. Гидрология плохая - мы ничего не слышим. Поэтому каждое всплытие здесь потенциально опасно, можно столкнуться с надводным кораблем или судном.

22 мая. Зафиксировали работу радиолокационной станции AN/APS-80 противолодочного самолёта США «Орион», сигнал слабый. Произвели уклонение от самолёта.

23 мая. В 08.30 всплыли на перископную глубину для приема сеанса радиосвязи и определения места. Политинформация: «Прошел флотский комсомольский актив». И более ни слова. Конечно, это была «очень ценная» информация для подводной лодки в Южно-Китайском море. Зафиксировали работу радиолокационной станции AN/APS-80 противолодочного самолёта США «Орион», сигнал слабый. Произвели уклонение от самолёта.

24 мая. Нам, К-45, К-7 поступило приказание донести свое место. На 12.00 дали свою широту и долготу места. Радио передали за три раза, район в смысле прохождения радиоволн плохой. Из разведсводки: «Никсон в Москве ведет переговоры». Зафиксировали работу радиолокационной станции AN/APS-20 противолодочного самолёта США «Нептун»: сигнал слабый. Произвели уклонение от самолёта. Проанализировал два последних обнаружения радиолокационной станции AN/APS-20 и сделал вывод, что, вероятно, самолёт осуществляет поиск подводных лодок по маршруту.

25 мая. Где-то после обеда командир БЧ-5 капитан 2 ранга Байбурин М.С. доложил, что потек ХГЦЭН-601 левого борта, приняли решение об его отсечке, т.к. в 6 отсеке начала повышаться радиоактивность по газам и аэрозолям.

26 мая. В 02.00 всплывали на перископную глубину. Сразу же в перископ увидел судно водоизмещением около 10.000 тонн прямо по курсу, дистанция 10 кабельтовых, гидроакустики ничего не слышат. Заполнил цистерну быстрого погружения и ушел на безопасную глубину. На следующем сеансе радиосвязи получили радио от Командующего ТОФ с приказанием возвратиться в базу».

Это было следствием американского демарша. 20 мая 1972 г. после долгих переговоров президент Ричард Никсон поехал с визитом в Москву, где произошла историческая встреча с советским лидером - Генеральным Секретарем ЦК КПСС Леонидом Брежневым. Во время этой встречи 24 мая советник по национальной безопасности Киссинджер информировал Брежнева о том, что США знают о развертывании советских ПЛ, и считают, что их присутствие вблизи зоны боевых действий во Вьетнаме является провокационным и чрезвычайно опасным. Именно после этого ПЛ были направлены в другие районы океана. Демарш американцев был чисто политическим, ведь даже по данным самих американцев районы патрулирования наших АПЛ находились примерно в 700 милях от американских авианосцев, курсирующих вдоль побережья Вьетнама и далеко за пределами 200-мильной зоны досягаемости их крылатых ракет. Начав возвращение, «К-184» 27 мая ночью получила новый приказ, отменяющий возвращение в базу. Вместо этого дали распоряжение занять новый район в Филиппинском море, который представлял собой круг радиусом 30 миль. Что делать в этом районе - не сообщили, аналогичные приказы получили и другие АПЛ. 29 мая обнаружили, что за «К-184» следит иностранная ПЛ, это оказалась американская АПЛ «Гардфиш» SSN 612 (Guardfish), наблюдали её до 6 июня. 7 июня от командующего ТОФ пришло радио: " Соблюдайте осторожность, слежение за подводной лодкой США не проводить". 9 июня оторвались от неё. В район потери контакта прилетали противолодочные самолёты "Орион", которые вели безуспешный поиск. Получили приказание начать поиск ПЛАРБ в полосе движения 400 миль, после чего следовать в базу, прибыть к 19 июня. Провели поисковую операцию. 19 июня пришли в базу, встречали офицеры штаба, оркестр и командир дивизии контр-адмирал Вереникин И.И.

В конце мая - начале июня представители ДРВ опубликовали заявление, в котором утверждали, что они успешно очищают от мин подходы к Хайфону, но американские должностные лица заявили, что это невозможно. Северо-вьетнамский флот испытывал недостаток в оборудовании, необходимом для траления. В начале июля 1972 г. авиация США сбросила сотни новых мин на морских подходах к порту Хайфон и в устьях рек Нинько, Зиань, Ванук и других. Всего к концу июля с 8 мая ими было поставлено 6200 мин. Средняя плотность минных заграждений составляла 70 - 80 мин на милю фронта заграждения, а в некоторых местах и до 150 мин. Всего было выставлено около 11 тысяч мин (в основном Mk 36), и 108 мин Mk 52-2.

По американским данным, ВМС ДРВ имели 4 минных тральщика, переданных им в 1956 г. Китаем. Кроме того, для траления могли быть приспособлены некоторые патрульные суда, но их работа, как полагали американцы, не должна была быть эффективной. Вьетнамское командование закрыло опасные для плавания кораблей и судов районы. Прибывающие транспорты разгружались на внешних рейдах, за пределами минных заграждений, грузы доставлялись на берег на малоразмерных, как правило, немагнитных плавсредствах.

С целью борьбы с минной опасностью из Советского Союза во Вьетнам была направлена группа военно-морских специалистов во главе с начальником управления противолодочного вооружения ВМФ СССР, капитаном 1-го ранга С. Бутовым, которая занималась противоминным обеспечением и тралением американских мин. В связи с тем, что флот Северного Вьетнама имел ограниченное число тральщиков и незначительное количество трального вооружения, борьба с минами велась в основном подручными средствами. Например, вьетнамцы для траления мин использовали гребные шлюпки, буксировали рыболовецкие сети или драги для извлечения мин на поверхность. По рекам для уничтожения мин с индукционным взрывателем сплавляли загруженные металлом плоты, или же по дну реки протаскивали листы железа. Этими способами было обезврежено до 50 мин-бомб “Дистрактор”. Была предпринята попытка уничтожения мин путем обстрела мест их постановки береговой артиллерией и сбрасывания глубинных бомб с катеров. Но полностью ликвидировать минную опасность не удалось. Потери, понесенные вьетнамской стороной на минах, составили 30 небольших судов. При этом американцы сами понесли потери от своих мин. В сентябре 1972 г. во время выполнения очередной огневой задачи в районе острова Хон-Ла в Тонкинском заливе от подрыва на двух минах американцы потеряли эскадренный миноносец «Уоррингтон». Взрыв первой мины произошел в районе носовой орудийной установки. Корабль получил сильное ударное сотрясение: часть обшивки корпуса была вдавлена внутрь от форштевня до 40-й шпации; многие шпангоуты были скручены; несколько водонепроницаемых переборок деформировано. Большие повреждения получили многие механизмы; редукторы главных машин были смещены; большое число трубопроводов в носовой части корабля лопнуло, часть вспомогательных механизмов сдвинулась с фундаментов. «Уоррингтон» продолжал движение по инерции. Он прошел около 200 м, когда под средней частью произошел взрыв второй мины. В результате в нескольких местах появилась течь корпуса. От ударных сотрясений пострадали почти все механизмы корабля, электрооборудование, средства связи и РЛС. Поврежденный корабль отбуксировали в Субик-Бей. В тот же день командующий 7-м флотом США вице-адмирал Холлуэй, державший фланг на крейсере «Ньюпорт-Ньюс», отдал приказание: «Всем кораблям в Южно-Китайском море временно запрещается подходить к берегу ближе трех миль». Специально созданная комиссия пришла к выводу, что корабль подорвался на двух минах Mk 36, которые “случайно” сбросил американский самолёт “Скайхок” во время массированных постановок мин у северо-вьетнамского побережья. При тщательном обследовании «Уоррингтона» выявилось, что восстановлению он не подлежит. По грубым подсчетам, ремонт мог обойтись почти вдвое дороже первоначальной стоимости эсминца. «Уоррингтон» решили сдать на слом.

С мая до декабря 1972 г. в результате минной блокады крупные грузовые суда не посещали и не выходили из портов ДРВ. Попытки вьетнамцев использовать небольшие плавсредства для разгрузки судов, находящихся за зоной блокады в международных водах, пресекались американцами. Их корабли, самолёты и вертолеты флота, перехватывали и разрушили малотоннажные вьетнамские суда (сампаны, баржи). Так, 6 июня крейсер «Ньюпорт-Ньюс» у северо-вьетнамского побережья обнаружил китайское судно, с которого осуществлялась передача груза на 6 сампанов. Артиллерийским огнем вьетнамские сампаны были потоплены, но китайское судно не пострадало. 1 августа самолёты с авианосца «Саратога» разрушили судостроительные и судоремонтные верфи Хайфона, где строились и ремонтировались плоскодонные плавсредства. Они использовались вьетнамцами для разгрузки судов, ставших на якоря у портов в стороне от минных полей. Развернутый американский флот сократил и прибрежные перевозки.

Экипажи блокированных судов в июне-августе 1972 г. были сменены прибывшими из Союза, они в свою очередь в начале 1973 г. также были сменены. Демченко Юрий Семенович - бывший моряк гражданского флота, а ныне начальник отдела налоговой инспекции Кургана, об этом так вспоминал: «В январе 1972 года советский теплоход "Мичурин", с торпедными катерами и другими военными грузами на борту, прибыл из Одессы в Хайфон. Разгрузился, а вот выйти из вьетнамского порта не смог, так как фарватер оказался заминированным. Кроме нашего судна у причалов стояли корабли Кубы, ГДР, Польши, Франции.

Через полгода потребовалась смена экипажа на "Мичурине". Так в июне я и мои товарищи оказались в спецкомандировке и стали очевидцами, а впрочем, и участниками Вьетнамской войны. Жили на судне, выполняя свои обязанности. Вместе с нами находились моряки-водолазы Черноморского и Тихоокеанского флотов, занимавшиеся разминированием акватории порта.

Американские самолёты В-52 и F-4 еженедельно в течение 1-2 часов бомбили позиции вьетнамцев и корабли. Особенно мне запомнилось 19 ноября 1972 года, когда было совершено 11 воздушных налетов. Они шли волна за волной, сея смерть. Зенитно-артиллерийская канонада практически не затихала. Горели военные объекты, склады, жилые дома. Над берегом и морем висели клубы черно-бурого дыма. Потери среди мирного населения были очень большими. Все это вызывало у нас чувство гнева к американским агрессорам.

Иностранные корабли бомбардировкам, как правило, не подвергались, но угроза жизни была реальной. Так, во время одного из налетов, бомба попала в польское судно "Йозеф Конрад" - 4 человека были убиты и 19 ранено. Экипаж "Мичурина" участвовал в тушении пожара и оказывал помощь пострадавшим. Налетам американской авиации противостояли зенитно-артиллерийские подразделения Вьетнама. Всестороннюю помощь им оказывали советские военные специалисты, одетые в гражданские костюмы. Не раз бывало, что американские самолёты сбивались на моих глазах. Вместе с товарищами удалось побывать на пресс-конференции в Ханое, на которой мы видели пленных американских летчиков и слушали их выступления. Вылет каждого из них на боевое задание, с их слов, стоил 2 тысячи долларов.

Наши отношения с вьетнамцами были очень хорошими.

В январе 1973 года на "Мичурин" прибыла новая смена, а наш экипаж самолётом убыл в Москву, а оттуда домой - в Одессу. За эту командировку я и мои товарищи были награждены вьетнамской медалью "Дружбы народов" и грамотой».

Как сказал Юрий Демченко, американцы не бомбили блокированные в северо-вьетнамских портах торговые суда специально, но, тем не менее, те попадали под удары. Самыми тяжелыми для блокированных судов стали 11 декабрьских дней, когда США мобилизовали почти всю свою стратегическую и тактическую авиацию в районе Юго-Восточной Азии для нанесения массированных ударов по крупнейшим городам ДРВ - Ханою и Хайфону. В Хайфоне морякам пришлось столкнуться с войной лицом к лицу. За полторы недели 90 раз, чаще всего по ночам, над портом раздавались сигналы воздушной тревоги, 13 раз американские самолёты подвергали массированным бомбардировкам порт и прилегающие к нему районы города. Капитан «Дивногорска» К.А.Баларич так охарактеризовал действия наших моряков: «В последние дни декабря в условиях бомбардировок моряки показали себя достойными представителями нашей страны. Была спокойная, размеренная работа и серьезное отношение к сложившейся обстановке». 20 декабря  в Хайфоне во время авиационного налета в польское грузовое судно «Джозеф Конрад» (Josef Conrad) попала бомба и оно сгорело.

Выписка из судового журнала т/х «Дивногорск» № 98, стр. 85. Среда 20 декабря 1972 года. Порт Хайфон.

«...00.00. Стоим в прежнем положении. Продолжается бомбёжка порта, города, цемзавода. Включили пожарный насос на палубу. 00.15. Самолёты «А-7» бомбят город. В городе пожары. 00.20. Большие взрывы в городе. Новые очаги пожаров. 00.45. Снова бомбят цементный завод. 01.10. Отбой тревоги.

02.10. Воздушная тревога, все в укрытии на постах по расписанию. В воздухе «В-52». Судно затемнено. Американская авиация продолжает массированный налет на город и порт. 04.30. Сильные взрывы по корме и 150 метров по траверзу левого борта. Объято пламенем польское судно «Джозеф Конрад». На борт начали поступать в лазарет польские моряки. 05.00. Бомбовые удары идут по порту. 05.50. Второе бомбовое попадание в «Джозефа Конрада». 06.10. Отбой тревоги. Весь экипаж польского судна прибыл к нам на борт. Из них 8 человек ранено, три человека убито. Судовой врач и члены экипажа оказывают медицинскую помощь пострадавшим и раненым.

06.30. Воздушная тревога. 08.00. Отбой тревоги... Подъем государственных флагов СССР и ДРВ. Старшим матросом произведен контрольный замер всех танков, поступления воды не обнаружено. Ст. помощник осмотрел судно. Повреждений не обнаружено...».

Советские моряки пришли на помощь своим иностранным товарищам. После взрыва первой бомбы, которая попала прямо в надстройку судна «Джозеф Конрад», стоявшего у второго причала, вспыхнул пожар. В полной темноте, освещаемые лишь огнем пожара, польские моряки бросились спасать свое судно. К ним сразу же присоединились вьетнамские пожарные, портовики. Было решено убрать с судна на берег раненых и обожженных. Рядом с «Конрадом» стояло судно из Китайской Народной Республики. Естественно, что раненых повели туда в надежде, что китайцы окажут первую медицинскую помощь. Но на китайском судне отказались принять раненых. Им пришлось идти еще метров триста в кромешной тьме во время бомбардировки под осколками, чтобы добраться до «Дивногорска», который стоял в двух корпусах от «Джозефа Конрада». Не успевшие одеться после сна, забрызганные жидкой глиной и илом, поднимались они по трапу, держа под руки своих раненых товарищей. Бомбёжка еще продолжалась, но уже полным ходом шла работа по оказанию первой помощи пострадавшим. Труднее всего пришлось в ту ночь судовому врачу «Дивногорска» Анатолию Ильяшу. У многих его пациентов ожоги и ранения были очень серьезными. У одного из них - Романа - было поражено более 60 процентов кожи. Наши моряки поделились с польскими моряками всем, чем могли. 22 декабря Государственный департамент США принес извинения Польше за инцидент. 29 декабря в последний день бомбардировок польская команда улетела в Варшаву, а накануне в госпитале умер четвертый польский моряк.

 

 

Разминирование.

 

27 января 1973 года в Париже министры иностранных дел ДРВ, Республики Южный Вьетнам, сайгонской администрации и США подписали соглашение о прекращении войны и восстановлении мира во Вьетнаме. После этого корабли 7-го флота США приступили к уничтожению минных заграждений в территориальных водах ДРВ. Для решения этой задачи они сформировали 78-е оперативное соединение (состоявшее из 25 кораблей и судов), куда вошли 2 десантных вертолетоносца, 3 десантно-вертолетных корабля-дока, 7 морских тральщиков, 1 танкодесантный корабль, 2 спасательных судна, 2 океанских буксира, до 7 кораблей охранения и 48 вертолетов-тральщиков СН-53Д (“Си Стэльен”). Корабли были сведены в пять тактических групп. Флагманским кораблем командующего минно-тральными силами контр-адмирала Макколи служил десантный вертолетоносец “Нью-Орлеан”. На этом же корабле находился и штаб в составе 14 офицеров. Действия американского флота проводились под кодовым наименованием операция “Энд Свип”. Операцию планировалось проводить в три этапа.

- На первом этапе (с 1 ноября 1972 г. по январь 1973 г.) осуществлялось формирование 78-го оперативного соединения и в заливе Субик-Бей (Филиппинские острова) проводилась его боевая подготовка. В то же время командующий минно-тральными силами и офицеры штаба посетили Ханой и Хайфон для изучения обстановки на месте.

- На втором этапе, начавшемся 1 февраля 1973 г., шла подготовка мест якорной стоянки кораблей 78-го оперативного соединения. Тральщики «Ингейдж» (Engage MSO 433), «Импервиос» (Impervious MSO 449), «Фортифайн» (Fortify MSO 446) и «Форс» (Force MSO 445) протралили район, расположенный в 35 милях к юго-востоку от Хайфона. Тральщики сопровождались фрегатом УРО «Уорден» (Worden DLG 18) и эсминцем «Эпперсон» (Epperson DD 719). В период контрольного траления мест якорной стоянки еще 3 тральщика осуществляли переход с Гавайских островов в район Вьетнама. В районе Субик-Бей продолжали подготовку к тралению мин экипажи вертолетов СН-53Д из состава 462-й и 463-й эскадрилий. Через некоторое время к ним присоединились 164-я и 166-я эскадрильи вертолетов морской пехоты. На берегу развертывалась радионавигационная система “Рейдист”.

 - Третий этап операции “Энд Свип” начался 26 февраля 1973 г. В соответствии с замыслом главная роль в этой операции отводилась вертолетам-тральщикам, а корабли должны были обеспечивать их деятельность. Десантные суда «Новый Орлеан» (New Orleans LPH 11), «Дюбук» (Dubuque LPD 8), «Огден» (Odgen LPD 5), «Кливленд» (Cleveland LPD 7), и «Инчхон» (Inchon LPH 12) присоединились к целевой группе. На их борту были 31 вертолет-тральщик СН-53Д (“Си Стэльен”). В ходе траления вертолеты-тральщики использовали тралы Mk 104, Mk 105, Mk 106 и MOP. Вертолеты начали тралить главный фарватер к порту Хайфон 27 февраля. 28 февраля подготовительные работы были прерваны и корабли ВМС США покинули район Хайфона, а 4 марта корабли вернулись и продолжили работы. Фактически все установленные американцами мины ставились на самоликвидацию через определенное время и к моменту проведения минно-тральной операции опасность представляло незначительное число мин, по какой-то причине не ликвидировавшихся. В марте было всего четыре случая взрыва мин в ходе траления. 6 марта команда тральщика наблюдала взрыв мины около судоходного фарватера Хайфона, 9 марта у Хайфона вертолет затралил и взорвал мину. 17 марта мина взорвана у Cat Bi, а 18 марта команда вертолета наблюдала взрыв мины в гавани Хайфона.

А советские суда уже шли с грузами для ДРВ. В начале февраля 1973 г. из Одессы с грузом для Вьетнама вышел теплоход «Маргелан» Черноморского пароходства, путь ему предстоял неблизкий и долгий. А 1 марта из Владивостока в Хайфон вышел теплоход «Зайсан» (капитан Рубановский Юрий Юрьевич) с продовольствием. «3айсан» шел из Владивостока в Хайфон 10 дней и находился почти у цели, в районе нулевого буя Хайфонского порта, когда встретил первые признаки минного поля. Утром вертолеты с американскими опознавательными знаками на борту несколько раз низко проходили над морем недалеко от «3айсаиа». Они таскали за собой на тросе по поверхности моря специальный трал, позволяющими найти мины и при помощи специальных сигналов взорвать часть из них. За первые два дня работ по разминированию им удалось взорвать лишь одну мину. Поэтому проход на внутренний рейд к причалам продолжал оставаться опасным. Об этом знали и капитан «3айсана», и весь экипаж, поэтому почти каждый день во время перехода звучали над судном сигналы общей тревоги, и члены команды учились быстро ликвидировать повреждения, подводить пластырь. Экипаж знал, что «3айсан» будет первым советским судном, которое придет в Хайфон. Самой напряженной была последняя ночь перехода. Вечером 10 марта с 21 до 22 часов на экране локатора были видны две яркие точки. Судя по сигналу, прямо по курсу находились два крупных корабля. Когда до них оставалось 3 мили, они разошлись, сошлись вновь, а затем пошли навстречу параллельным курсом. Один та них сделал обход «3айсана», лег на параллельный курс, запросил назвать себя. Это были военные корабли США. Через некоторое время корабль просигналил вновь: «Вы идете к опасности». Днем 11 марта экипаж готовился к переходу последнего отрезка. Вечером, одновременно с приливом, приняв на борт лоцмана и представителя «Морфлота» в Хайфоне, начали переход. Прозвучал длинный звонок, и по внутренней сети из громкоговорителей раздался голос старшего помощника А.П.Агеева: «Внимание. Объявляется общая судовая тревога. Загерметизировать судно. Подготовить судно к борьбе за живучесть. Всем членам экипажа за исключением вахты надеть спасательные нагрудники и находиться на верхнем мостике». Через несколько минут все собрались в касках и спасательных жилетах. Шлюпки были расчехлены. На палубе лежал приготовленный пластырь, пожарные шланги, аварийные материалы. Уже брезжил рассвет 12 марта, когда «3айсан» подошел к причалу Хайфонского порта. Он был первым советским судном, пришедшим в Хайфон и ошвартовавшимся у пирса со времени начала минирования в мае 1971 года. Встретить его пришли многие рабочие порта. Через несколько часов были открыты трюмы и лебедки стали выгружать на причал мешки с мукой: более 4 тысяч тонн ее доставил «3айсан» в Демократическую Республику Вьетнам. В это же время был осуществлен вывод блокированных советских судов из Хайфона. 20 марта Находка встречала танкеры «Комсомолец Приморья» и «Абакан». По решению премьер-министра ДРВ 107 членов экипажей танкеров были награждены медалями «За дружбу», в их числе были и капитаны Анатолий Пономарчук и Станислав Лапин. Судам Черноморского пароходства предстоял более длинный путь. 30 мая теплоход «Бабушкин» пришел в Новороссийск, примерно тогда же в Ильичевск пришел теплоход «Балашиха».

17 марта началось разминирование американцами подходов к портам Хонгай и Камфа. В начале апреля списанное десантное судно «MSS 2», заполненное разным материалом для веса и с командой добровольцев на борту, выполнило восемь проходов по фарватеру в Хайфон, чтобы удостовериться, что никакие мины не оставались активными на водной дороге. Американский морской технический персонал также подготовил 50 северо-вьетнамских моряков для самостоятельного траления. 17 апреля операция была приостановлена из-за того, что по данным США, Ханой не выполнял своих обязательств по Парижскому соглашению. Траление возобновилась 18 июня, когда американские лидеры были убеждены, что Северный Вьетнам будет выполнять соглашение. Вскоре адмирал McCauley уведомил вьетнамцев, что порты Хайфон, Хонгай и Камфа свободны американских мин. Затем 78-е оперативное соединение сконцентрировалась на очистке прибрежных районов города Винь. 18 июля 1973 г. США объявили о выводе всех кораблей США, участвующих в разминировании территориальных вод ДРВ. К этому времени американская сторона завершила очистку от мин 10 фарватеров, ведущих с моря к портам Северного Вьетнама. В течение шести месяцев в операции траления участвовали 10 океанских минных тральщиков (ENGAGE (MSO-433), ENHANCE (MSO-437), FORCE (MSO-445), FORTIFY (MSO-446), ILLUSIVE (MSO-448), IMPERVIOUS (MSO-449), INFLICT (MSO-456), LEADER (MSO-490) CONQUEST (MSO-480) и ESTEEM (MSO-438)), 9 десантных судов, 6 буксиров флота, 3 спасательных судна и 19 эсминцев различных типов. Американские вертолеты-тральщики протралили до 27 тыс. кв. миль. За время траления американцы потеряли 3 вертолета. Для уничтожения мин с гидродинамическими взрывателями американцы применяли прерыватели (баржи) длиной до 100 м, которые буксировались кораблями малого водоизмещения. Длина буксирного троса устанавливалась около 200 метров. Трал МОР применялся в мелководных районах и для поверхностного траления. Каждый день операции оценивался более чем 1,3 миллиона долларов.

Однако в акватории портов работали сами вьетнамцы. В Хайфоне действовал саперный отряд под командованием Чан Вьет Чана, в который входили работники порта - грузчики, крановщики, портовые механики. Ими за три месяца 1973 г. было извлечено из фарватера, ведущего из моря в порт, сотни мин и бомб различных видов. А спустя какое-то время советские водолазы провели работы по уничтожению оставшихся мин в районе порта Хайфон, в числе их был мичман В.Паламарчук (Черноморский флот), награжденный за это орденом Красной Звезды. Кроме того в 1973 году в Тонкинском заливе в зоне боевых действий на минном поле в районе порта Хайфон нес боевую службу оперативный отряд под командованием командира бригады разведывательных кораблей капитана 1 ранга Лукаша Д.Т. в составе двух тральщиков пр.264А «МТ-4», «МТ-5» в обеспечении танкера «Владимир Колечицкий».

После открытия портов ДРВ в них опять пошли советские суда с грузами. Кроме того, целый ряд советских судов, в том числе «Зайсан» и «Вилюйск» летом 1973 г. были переданы вьетнамцам. Дальневосточные моряки продолжали осуществлять внутренние перевозки между портами Вьетнама, в июне 1973 г. там работали экипажи судов «Галич» и «Боцман Зотов».

За обеспечение Вьетнама необходимыми грузами и проявленное при этом мужество в 1973 г. было присвоено звание Героя Социалистического Труда боцману теплохода «Бабушкин» Черноморского пароходства К.А.Гонтарю, капитану теплохода «Александр Серафимович» Дальневосточного пароходства А.В.Зиновьеву, старшему механику теплохода «Степан Вострецов» Приморского пароходства С.Г.Пирогову. Теплоходы «Балашиха», «Ижма» и «Амбарчик» были награждены орденом Дружбы народов. Имена героев, погибших при выполнении интернационального долга, были присвоены дальневосточным судам «Механик Рыбачук» и «Боцман Зотов» и черноморскому теплоходу «Валентин Хуторской».

 

 

Заключение.

 

Общий объем поставленной в ДРВ военно-технической продукции и других товаров военного назначения составил около 2,4 миллиона тонн. В частности, из Советского Союза - более 510 тысяч тонн, из КНР - почти 1.6 миллиона тонн, из других социалистических стран (Чехословакии, Польши, Венгрии, Болгарии, Румынии, ГДР, КНДР и Кубы) - более 254 тысячи тонн.

В перечне оружия и другого военного оборудования и материалов, поставленных во Вьетнам из стран социалистического лагеря в годы войны, были около 440 тысяч полевых, более 5,6 тысячи противотанковых, 2,5 тысячи артиллерийских орудий советского производства. СССР также обеспечил вьетнамскую армию 316 боевыми самолётами, 23 зенитно-ракетными комплексами С-75М и двумя ракетными полками С-125, 687 танками, более 70 боевыми и транспортными судами, большим количеством другой военно-технической продукции.

В конце января 1974 г. совершил первый заграничный рейс теплоход ДРВ «Хонга» (бывший советский «Зайсан»), за десять дней он побывал в ряде портов стран Дальнего Востока, доставив из Хайфона туда уголь.

30 апреля 1975 года в результате операции ВНА и восстания населения сайгонский режим пал. Через год на территории ДРВ и Южного Вьетнама состоялись всеобщие выборы в парламент единой страны, а 2 июля 1976 была провозглашена Социалистическая Республика Вьетнам. Тем самым был подведен итог целой эпохи борьбы вьетнамского народа за единство нации и государства против попыток расчленения страны. Советский Союз оказал ей значительную помощь в восстановлении хозяйства, подготовке специалистов. Существенным был и военный компонент. Флот выделил боевые корабли и катера, предоставил специалистов - минеров. С помощью советских специалистов и строителей был создан учебный центр по подготовке вьетнамских военных моряков, проведены восстановительные работы на военно-морской базе Камрань.

 

 

Литература:

·         «Американские жандармы у берегов Вьетнама» «Водный транспорт» 01.04.1965 г.

·         Берзин А.С. «Guardfish преследует К-184». С сайта  <http://berzinalfred.narod.ru/doc1.html>

·         «Боевая солидарность, братская помощь» Москва «Прогресс» 1970 г.

·         Боровик Г. «Хайфонский эпизод» «Комсомольская правда» 09.01.1973 г.

·         Бубнов Б. «"Зайсан" пришел в Хайфон» «Водный транспорт» 20.03.1973 г.

·         Буслаев В. «МОРСКАЯ "ДОРОГА ЖИЗНИ"». «Ежедневные новости» (Владивосток) 01.06.2001 г., с сайта <http://novosti.vl.ru/index.php?f=st&t=010601st01>

·         Бянкин В. «Опасности нас не остановят» «Водный транспорт» 20.04.1972 г.

·         «В министерстве морского флота СССР» «Водный транспорт» 05.01.1967 г.

·         «Вьетнамский народ не одинок» «Водный транспорт» 03.01.1967 г.

·         Герасимов Г. «Растет решимость народа» «Водный транспорт» 25.07.1968 г.

·         «Герои "Аргуса"» «Водный транспорт» 09.01.1969 г.

·         Гонтарь К. «Мирное небо Хайфона» «Водный транспорт» 01.01.1974 г.

·         Доценко В.Д. «Потопленные. Боевые повреждения кораблей после 1945 г.» СПб. 1992 г.

·         Доценко В.Д. «Флоты в локальных конфликтах второй половины XX века». М.: ACT; СПб.: Terra Fantastica, 2001. Книга в сети: militera.lib.ru/h/dotsenko/index.html <http://militera.lib.ru/h/dotsenko/index.html>

·         Дудко Д. «Трагедия в Камфе. 2,5 часа из жизни экипажа теплохода “Гриша Акопян”» с сайта <http://vm.msun.ru/Morehod2/Chast_3.html>

·         Дукельский В.А. «Ходили мы походами…» «Московский журнал» № 2 2004 г. на сайте <http://mj.rusk.ru/04/2/mj2_4.htm>

·         Зорий Мишин «Когда слились Север и Юг». «Красная звезда» 02.09.2006 г. с сайта <http://www.redstar.ru/2006/09/02_09/3_05.html>

·         Ильинский М.М.  «Индокитай. Пепел четырех войн (1939-1979 гг.)»

·         «Истребители МиГ-17 в 70-е годы» с сайта <http://students.nino.ru/?id=5756>

·         Карпов В. «Спасибо, друзья! Низкий вам поклон!» «Водный транспорт» 02.09.1971 г.

·         Кишиневский Н. «Подвиг» «Водный транспорт» 04.01.1969 г.

·         Книппер В. «Награждает героический Вьетнам» «Водный транспорт» 19.09.1968 г.

·         «Курсом чести и славы» Москва-Жуковский «Кучково поле» 2006 г.

·         Лисовский Сергей интервью с Г.Г.Майтаковым. Газета «Общество и Экология» март 2001 г.  с сайта <http://www.duma.gov.ru/csecure/arc3/news/20.html>

·         Магута М. «"Загорск" в родных водах» «Водный транспорт» 12.01.1967 г.

·         Минеев А. «Хайфонская вахта» «Водный транспорт» 20.01.1973 г.

·         Минеев А. «На реке Батьданг»  «Водный транспорт» 01.05.1973 г.

·         «Мы с тобой Вьетнам!» «Водный транспорт» 17.03.1966 г.

·         Наумов Е. «Гордимся высокой наградой» «Водный транспорт» 05.06.1973 г.

·         «Нота МИД СССР посольству КНР в Москве» «Водный транспорт» 22.08.1967 г.

·         «Огненные мили» «Водный транспорт» 27.05.1967 г.

·         Павлов А.С. «Военные  корабли СССР и  России. 1945-1995гг» Якутск. 1994 г.

·         «"Переславль-Залесский" в родном порту» «Водный транспорт» 01.02.1968 г.

·         «Пираты прилетели ночью» «Водный транспорт» 20.04.1972 г.

·         «Плечом к плечу» «Водный транспорт» 20.04.1972 г.

·         «Под  флагом  России». Москва. «Согласие» 1995 г.

·         Почтарев А. «Мужеству учились у фронтовиков» «Красная звезда» 13.05.2000 г.

·         «Прекратить провокации в открытом море» «Водный транспорт» 25.02.1965 г.

·         Прозоров В.С.  контр-адмирал «На перехват американских атомных субмарин» «Независимое военное обозрение» 28.07.2006 г. с сайта <http://nvo.ng.ru/history/2006-07-28/5_submarine.html>

·         «Развитие торговых отношений Вьетнама с Россией» с сайта <http://mirrabot.com/work/work_59498.html>

·         Сергеев Н. «Трасса дружбы» «Водный транспорт» 15.02.1969 г.

·         Серов А. «Солидарность с народом Вьетнама» «Водный транспорт» 16.03.1967 г.

·         Соболев Л. «Награда ДРВ - советским морякам» «Водный транспорт» 09.08.1973 г.

·         «Совместное советско-вьетнамское коммюнике» «Известия» 20.04.1965 г.

·         Соколов А.К. Тяжельникова В.С. «Курс советской истории 1941-1991 гг.» с сайта <http://www.auditorium.ru/books/160/glava4_2.htm>

·         Старостин Г. Федоров Ю. «Мы с тобой Вьетнам» «Водный транспорт» 30.05.1968 г.

·         «ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ РОССИИ. 1731-2006 гг.» Исторический очерк К 275-летию.  Владивосток: Дальнаука, 2006. Стр 215-216

·         Трейвус Б. «Так было в Хайфоне» «Водный транспорт» 05.12.1966 г.

·         Федоров В. «Гордимся высокой наградой» «Водный транспорт» 05.06.1973 г.

·         Шмыгановский В. «Красная река» «Известия» 21.03.1973 г.

·         Шумев Б. «Растет флот ДРВ» «Водный транспорт» 31.05.1969 г.

·         Юрьев Б. «Награда мужественным» «Водный транспорт» 22.03.1973 г.

·         Robert J. Hanyok «Skunks, Bogies, Silent Hounds, and the Flying Fish: The Gulf of Tonkin Mystery, 2-4 August 1964»

·         Edward J. Drea «Tonkin Gulf Reappraisal: 40 Years Later» с сайта http://www.thehistorynet.com/mhq/bltonkin/index.html

·         Edward J. Marolda «U.S. Mining and Mine Clearance in North Vietnam»  с сайта <http://www.history.navy.mil/wars/vietnam/minenorviet.htm>

·         Peter Dale Scott «"Unintentional" Bombing Repeats a Familiar Pattern» 05-10-99 с сайта  <http://www.beyond-the-illusion.com/files/New-Files/990531/bombingOfChineseEmbassy.txt>

·         «The Saga of the 1972 Guardfish Patrol» с сайта  <http://www.guardfish.org/missions/saga_of_the_1972_guardfish_patrol.htm>

·         «Тайм» 5 июня 1972 «New Arms, More Bombs»

·         «Тайм» 1 января 1973 «More Bombs Than Ever»

·         «Тайм» 12 февраля 1973 «Clearing the Mines»

·         "Stars and Stripes" 12.05.1972 «Soviet Ship Turns Away - Laird»

·         "Stars and Stripes" 12.05.1972 «Shots May Have Hit Russian Ship»

·         "Stars and Stripes" 13.05.1972 «N. Viet Mining Rehearsed?»

·         "Stars and Stripes" 14.05.1972 «N. Viet-Bound Shops Change Course - DoD»

·         "Stars and Stripes" 18.05.1972 «Soviet Warships Off N. Vietnam»

·         "Stars and Stripes" 25.05.1972 «Admirals Agree: Mining Effective»

·         С сайта www.airwar.ru/history/locwar/vietnam/nv72-75/nv72-75.html

·         С сайта www.vld.ru/ppx/Katastr/Kamfa/htm <http://www.vld.ru/ppx/Katastr/Kamfa/htm>

·         С сайта http://wap.vko.forum24.ru/?1-12-0-00000006-000-0-0

·         С сайта <http://www.vietnam.ttu.edu/vietnamcenter/events/2002_Symposium/2002Papers_files/goscha.htm>

·         С сайта <http://www.dd-692.com/sea1.htm>

·         С сайта <http://www.history.navy.mil/seairland/chap3.htm>

·         С сайта <http://www.history.navy.mil/seairland/chap4.htm>

·         С сайта <http://www.geocities.com/Pentagon/Bunker/2170/operationendsweep.html>

·         С сайта <http://www.state.gov/r/pa/ho/frus/johnsonlb/v/13149.htm>

·         С сайта <http://www.usslibertyinquiry.com/essays/airattack.html>

·         С сайта <http://www.historycentral.com/Navy/destroyer2/sprostonII.html>

·         С сайта <http://www.mrfa2.org/MRFA%20'Highlights'%20copies/mrfa-11/high-11.htm>

·         С сайта <http://journals.iranscience.net:800/mcel.pacificu.edu/mcel.pacificu.edu/history/dept/students/critc/critc.html>

·         С сайта <http://www.history.navy.mil/library/online/bombing_tool.htm>

·         С сайта <http://www.history.navy.mil/docs/vietnam/high4.htm>

·         С сайта <http://www.mrfa2.org/MRFA%20'Highlights'%20copies/mrfa-08/high-8.htm>

·         С сайта <http://www.history.navy.mil/library/online/bombing_tool.htm>

·         С сайта <http://www.mrfa2.org/MRFA%20'Highlights'%20copies/mrfa-10/high-10.htm>

·         С сайта <http://www.mrfa2.org/MRFA%20'Highlights'%20copies/mrfa-11/high-11.htm>

·         С сайта  <http://navysite.de/cg/cg18.htm>

·         С сайта <http://rayplumlee.com/ships/goldsboroughDDG20.phtml>

·         С сайта <http://tin-can.org/Battles/DD_782/dd_782.htm>

·         С сайта <http://www.state.gov/r/pa/ho/frus/nixon/e13/72585.htm>        

·         С сайта <http://www.acig.org/artman/publish/article_345.shtml>

·         С сайта www.vld.ru/ppx/Katastr/Kamfa/htm <http://www.vld.ru/ppx/Katastr/Kamfa/htm>

·         С сайта <http://everything2.com/index.pl?node_id=944314>

·         С сайта <http://www.answers.com/topic/uss-newport-news>

·         С сайта <http://www.patriot.kurgan.ru/prepod/savkol2/book/p1110.htm>

 

Розин Александр.

                                                На Главную.