Командир - капитан 1 ранга Кузнецов Константин Матвеевич; начальник штаба - капитан 2 ранга Якушин Владимир Георгиевич до 28.12.1939г. С 15.01.1940г. - капитан 3 ранга А.К.Аверочкин); военком - полковой комиссар Байков Алексей Протасович (с 24.01.1940г. - полковой комиссар В.В.Смирнов); начальник политотдела полковой комиссар Тураев Нил Михайлович.

Штаб - Кронштадт.

Плавбаза «Смольный»- капитан 3 ранга А.Ф.Цобель, военком – ст. политрук А.Е.Лапов (базировалась на Ленинград, с 11.12.1939г. - Лиепая.)

Спасательное судно «Коммуна» - капитан 2 ранга С.И.Рябков, военком – батальонный комиссар А.И.Виткалов.

12 ДПЛ (3 ед.): капитан 3 ранга А.К.Аверочкин до января 1940г.

*Л-1*-капитан-лейтенант С.С.Могилевский, военком – политрук Калавугин В.Е., Таллин (с 14.12.1939г. - Лиепая) 1 поход. 1 минная постановка – 20 мин.

*Л-2*, *Л-3* - Ленинград (в ремонте)

13 ДПЛ (3 ед.): капитан 3 ранга Г.Н.Тутышкин в январе 1940г. погиб на пл «С-2». С 28.02.1940г. - капитан 3 ранга А.В.Трипольский.

Военком – полковой комиссар Б.Н.Бобков

*С-1*- капитан-лейтенант А.В.Трипольский, с 28.02.1940г. - капитан 3 ранга И.Т.Морской, военком – батальонный комиссар Н.К.Темнов, Таллин (с 02.12.1939г. - Лиепая). 3 похода. Выполнила 2 торпедные атаки (3 торпеды) и 2 артиллерийские атаки (4- 100-мм и 35+48 – 45-мм) и 10.12.1939 г. потопила артиллерийским огнем германский пароход «Bolheim» (3324 брт).

*С-2* - капитан 3 ранга И.А.Мороз, с 17.12.1939г. - капитан-лейтенант И.А.Соколов, военком – ст. политрук Н.В.Затеев, Таллин (с 06.12.1939г. - Лиепая). 2 похода, из второго похода в январе 1940г. не вернулась.

*С-3* - капитан-лейтенант К.И.Малофеев, военком – политрук А.Ф.Фомичев, Таллин (с 08.12.1939г. - Лиепая). 2 похода. Выполнила 2 артиллерийские атаки (во второй 48-45мм снарядов) по немецким пароходам.

16 ДПЛ (3 ед.): капитан-лейтенант М.Ф.Хомяков.

Военком – батальонный комиссар Н.А.Костылев.

*С-4* - капитан-лейтенант Д.С.Абросимов, военком – политрук Ф.А.Пономарев, Ленинград (с 01.12.1939г. - Лиепая). 1 поход.

*С-5* - капитан-лейтенант Б.Н.Паскин, с 17.12.1939г. – капитан-лейтенант А.А.Бащенко, военком – ст. политрук В.Т.Долинский, Ленинград (с 01.12.1939г. - Лиепая). 1 поход.

*С-6* - капитан-лейтенант В.Ф.Кульбакин, военком – политрук А.П.Рябинин, Ленинград (с 01.12.1939г. - Лиепая). В боевых действиях не участвовала.

21 ДПЛ (3 ед.) с 11 ноября 1939г. находится в подчинении командира 2-й БПЛ: капитан-лейтенант А.Е.Орел.

Военком – батальонный комиссар Д.А.Парамонов.

*Щ-309* - капитан-лейтенант С.С.Веселов, военком – ст. политрук С.А.Шалашков, Кронштадт (с 12.12.1939г. - Лиепая). 2 похода.

*Щ-310* - старший лейтенант Н.М.Овечкин, военком – политрук М.С.Коцегуб, Кронштадт (с 17.12.1939г. - Лиепая). 2 похода.

*Щ-311* - капитан-лейтенант Ф.Г.Вершинин, военком – батальонный комиссар К.А.Ворогушин, Кронштадт (с 12.12.1939г. - Лиепая). 1 поход.

2-я бригада ПЛ (7 ед):

Командир - капитан 1 ранга Д.М.Косьмин (с 27.12.1939г. - капитан 2 ранга Н.П.Египко); начальник штаба - капитан 3 ранга А.Г.Лопухин (с 27.12.1939г. - капитан 2 ранга В.Г.Якушкин); военный комиссар - полковой комиссар П.И.Федосеев; начальник политотдела – полковой комиссар А.Т.Караваев.

Штаб - Таллин.

Плавбаза - *Полярная Звезда* - капитан 3 ранга И.О.Иванов, военком – ст. политрук С.Я.Катков, (Таллин).

17 ДПЛ (4 ед.): капитан 3 ранга В.А.Егоров, военком – ст. политрук Н.П.Малов, Таллин.

*Щ-317* - капитан 3 ранга В.А.Егоров (замещал командира старшего лейтенанта А.Г.Андронова так как тот был болен), военком – ст. политрук С.Ф.Зайкин, Таллин. 2 похода.

*Щ-318* - капитан-лейтенант Н.Н.Куликов, военком – ст. политрук М.С.Бурцев, Таллин. 2 похода.

*Щ-319* - капитан-лейтенант Н.С.Агашин, военком – ст. политрук А.Е.Табенкин, Таллин. 2 похода.

*Щ-320* - капитан-лейтенант Т.Г.Мартемьянов, военком – ст. политрук С.И.Емельянов, Таллин. 2 похода.

22 ДПЛ (3 ед.): капитан 3 ранга В.А.Червинский, военком – ст. политрук В.В.Посекалин, Таллин

*Щ-322* - капитан-лейтенант В.А.Полещук, военком – ст. политрук Ф.П.Козлов, Таллин. 3 похода. Выполнила 2 торпедные атаки (2 торпеды) и 1 артиллерийскую (4 снаряда), осмотрела 3 ТР (германские) и потопила 1 ТР который не остановился вне зоны блокады – германский пароход «Райнбек» (2804 брт.).

*Щ-323* - старший лейтенант Ф.И.Иванцов, военком – политрук Н.В.Крылов, Таллин. 2 похода. Выполнила 1 торпедную атаку (1 торпеда) и 2 артиллерийских атаки (вторая 160-45мм снарядов). Потопила вне зоны блокады – эстонский пароход «Кассари» (379 брт.).

*Щ-324* - капитан-лейтенант А.М.Коняев, военком – политрук И.Д.Юриных, Таллин. 2 похода.

3-я бригада ПЛ (17 ед.) :

Командир- капитан 2 ранга Н.И.Виноградов, начальник штаба- капитан 3 ранга А.А.Батырев, военком- бригадный комиссар А.О.Елсуков.

Штаб- Ораниенбаум.

Плавбазы- "Кронштадт" – капитан 3 ранга Г.К.Бусыгин, военком – полковой комиссар П.П.Гончаров (Палдиски) и "Ока" – интендант 3 ранга Э.М.Чернов, военком – ст. политрук Б.И.Коржуев (Таллин).

23 ДПЛ (6 ед., из них 2 в ремонте) : капитан 3 ранга Н.И.Морозов, военком – ст. политрук М.Н.Круговой.

*М-72*- капитан-лейтенант Н.Н.Кулыгин, Ораниенбаум (с 05.12.1939г.- Палдиски) 4 похода.

*М-73*- ст.лейтенант В.П.Калашин, Ораниенбаум.(Ремонт)

*М-74*- ст.лейтенант Д.М.Сазонов, Ораниенбаум (с 05.12.1939г.- Палдиски) 4 похода.

*М-75*- ст.лейтенант П.С.Тарасов, Ораниенбаум (с 05.12.1939г.- Палдиски) 5 походов.

*М-77*- ст.лейтенант А.Е.Чемоданов, Ораниенбаум (с 05.12.1939г.- Палдиски) 4 похода.

*М-83*- ст.лейтенант П.М.Шалаев, Ораниенбаум (Ремонт)

24 ДПЛ (6 ед., из них 1 в ремонте) находится в подчинении командира 2-й БПЛ: капитан-лейтенант С.И.Матвеев, военком – батальонный комиссар Д.С.Высокосов.

*М-71*- ст.лейтенант Л.Н.Костылев, Палдиски. 1 поход.

*М-76*- лейтенант Г.А.Жаворонков, Палдиски. 3 похода.

*М-78*- ст.лейтенант В.Д.Афонин, Палдиски. 3 похода.

*М-79*- капитан-лейтенант В.К.Афанасьев, Палдиски. (Ремонт)

*М-80*- ст.лейтенант Д.К.Ярошевич, Палдиски. 4 похода.

*М-81*- ст.лейтенант И.С.Кабо, с февраля 1940г. Ф.А.Зубков, Палдиски. 4 похода.

26 ДПЛ (5 ед.- 12 серии) : капитан 3 ранга Е.Г.Юнаков, военком – батальонный комиссар А.Г.Дымский.

*М-90*- ст.лейтенант П.А.Сидоренко, Кронштадт (с 22.12.1939г.-Палдиски.) 2 похода.

*М-94*- ст.лейтенант В.А.Ермилов, Ленинград (с 23.12.1939г.-Палдиски.) В боевых действиях не участвовала.

*М-95*- ст.лейтенант Н.П.Нечаев, Ленинград (с 23.12.1939г.-Палдиски.) В боевых действиях не участвовала.

*М-96*- ст.лейтенант А.И.Маринеско, Ленинград (с 23.12.1939г.-Палдиски.) В боевых действиях не участвовала.

*М-97*- ст.лейтенант А.И.Мыльников, Ленинград (с 24.12.1939г.-Палдиски.) В боевых действиях не участвовала.

4-я бригада ПЛ (13 ед.):

Командир - капитан 3 ранга А.И.Матвеев.

Штаб - Кронштадт. Все ПЛ бригады находились в ремонте и не принимали участия в боевых действиях.

11 ДПЛ (3 ед.) – капитан 2 ранга Н.Э.Эйхбаум: *П-1*, *П-2*, *П-3*. Базировались на Ленинград.

14 ДПЛ (4 ед.): *Щ-301*, *Щ-302*, *Щ-303*, *Щ-304*. Базировались на Ленинград.

15 ДПЛ (4 ед.): *Щ-305*, *Щ-306*, *Щ-307*, *Щ-308*. Базировались на Кронштадт.

*Л-55*, *Б-2*. Базировались на Ленинград. В боевых действиях не участвовали.

(3. стр41.;1.стр167-169.)

Боевые действия ПЛ протекали с 30 ноября 1939г. по 8 февраля 1940г., т.е. 70 суток, из которых за вычетом 6 (с 24 по 30 января, когда ПЛ в море не было), остается 64. За этот период лодки совершили 64 боевых похода (с последним походом погибшей *С-2*). Из 26 ПЛ, реально участвовавших в войне, оружие применяли только 8. 18 лодок получили боевой опыт без применения оружия.

Из 11 выпущенных торпед попали только 2, что составляет 18%. Пять торпед не попали по вине личного состава и четыре – по неисправности материальной части. (1.стр82.) Расход боезапаса на потопление и остановку для досмотра ТР выразился в следующих цифрах: 602 45-мм снаряда, 6 100-мм снарядов и 11 торпед. Кроме того, «Л-1» выставила 20 мин. При атаках ТР в 4 случаях использовалась и артиллерия, и торпеды. В целом, 5 ТР (из них 2 немецких, 1 шведский, 1 финский и 1 эстонский) общим тоннажем 7766 брт были потоплены, а 1 ТР – поврежден. Кроме того, артогнем «С-1» был сбит самолет разведчик, а во время атаки «Щ-324» взорвалось и утонуло конвойное судно противника «Аура II» (563 брт.) (3. стр46.)

Боевые потери подводников составили 1 ПЛ типа «С» - «С-2», погибшую в январе 1940г. при прорыве через пролив Южный Кваркен. Погибли 50 человек, в том числе командир 13-го ДПЛ капитан 3 ранга Г.И.Тутышкин и флагманский штурман 1-й БПЛ старший лейтенант В.К.Колесников. Помимо этого, за период с 29 ноября 1939г. по 10 февраля 1940г. на ПЛ КБФ имели место 29 аварий и повреждений, которые не привели к человеческим жертвам, но стали причиной многочисленных срывов операций. (3. стр46.)

На совещании командиров и военкомов КБФ 13 марта 1940г. НШ флота Ю.А.Пантелеев вынужден был признать, что «подлодки мало чем могли помочь» в деле осуществления блокады Финляндии, так как в северной части Балтийского моря противник не появлялся. В Аландском море и Ботническом заливе до середины января 1940г. финны провели в свои порты 349 ТР, а ПЛ потопили только 4 (п/х «Кассари» был нейтральным, по этому не учитывается), то есть 1,1% от общего их количества. В своих «Выводах по боевым действиям КБФ» от 11 января 1941г. Пантелеев прямо говорит, что с одной из основных своих задач – блокированием побережья Финляндии – подводные лодки справились неудовлетворительно. (3. стр46.)

Победы одержанные ПЛ:

1. Пароход «Кассари» (Kassari, Эстония, 379 брт.) – 10.12.1939г. потоплен «Щ-323» (ст. л. Ф.И.Иванцов) в устье Финского залива, между островами Утё и Даго, погиб 1 человек.

2. Пароход «Райнбек» (Reinbeck, Германия, 1938г., 2804 брт.) – 10.12.1939г. потоплен «Щ-322» (к-л. В.А.Полещук) в Финском заливе в районе Порккалан-Каллбода, в точке с координатами 59º42'c.ш. 24º26'в.д. со всей командой.

3. Пароход «Больхайм» (Bolheim, Германия, 1913г., 3324 брт.) – 10.12.1939г. потоплен «С-1» (к-л. А.В.Трипольский) в Ботническом заливе в районе Мянтилуото, в точке с координатами 61º26 (05?)'c.ш. 21 (20?)º04 (51?)'в.д., погибло 3 человека.

4. Пароход «Вильпас» (Wilpas, Финляндия, 775 брт.) – 28.12.1939г. потоплен «Щ-311» (к-л. Ф.Г.Вершинин) в Ботническом заливе в районе маяка Норршер.

5. Пароход «Фенрис» (Fenris, Швеция, 1909г., 484 брт.) – 05.01.1940г. потоплен «Щ-311» (к-л. Ф.Г.Вершинин) в проливе Нора-Кваркен в районе плавучего маяка «Зюдостброттен», в точке с координатами 63º20'c.ш. 20º13'в.д.

Информация требующая уточнения.

Из воспоминаний Н.П.Египко: «Случалось разное: командир одной из подводных лодок моей бригады, был снят с должности за якобы «бездеятельность» при выполнении боевых заданий. Я знал этого человека очень хорошо и не верил в объективность предъявленных ему обвинений. Вместе со специалистами по штурманской и другим частям проверяли документацию, походы и установили, что он действовал правильно, в соответствии с боевым уставом и положениями. На заседании Военного Совета флота, на котором присутствовали представители Главного штаба из Москвы, я выступил в его защиту. Меня поддержал бригадный комиссар В.Карякин. В результате Народный комиссар восстановил несправедливо обвиненного в должности, а виновные понесли наказание». (Египко Н.П. «Мои меридианы» Санкт-Петербург «Тема» 2000г. стр63.)

ХРОНИКА ДЕЙСТВИЙ. 1.2

28 ноября 1939г.

---В 2 часа Военный совет КБФ приказал 2 ПЛ, находившимся в Кронштадте, и 3 ПЛ – в Таллине, выйти в море и занять позиции № 15-19 в средней части Балтийского моря для наблюдения за шведским флотом. (1. стр29.)

---В 22.10 Военный совет КБФ отдал приказание начать разведывательные действия ПЛ на позициях в Балтийском море. На выход были назначены «С-2», «С-3», «Щ-320», «Щ-309» и «Щ-310». (3. стр41.)

---Вечером из Таллина вышли на дозорные позиции, в устье Финского залива, ПЛ «Щ-318» и «С-1» (район севернее о.Хийумаа), а к маяку Дигшер – ПЛ «Щ-324». (1.стр29.)

29 ноября 1939г.

---С 1.43 до 3.00 назначенные на выход ПЛ вышли на позиции № 15 - *Щ-320*, № 16 у северной оконечности о. Готланд - *С-2*, № 17 у о. Форэ, северо-восточнее Готланда - *Щ-309*, № 18 западные подходы к острову Саарема - *Щ-310* и № 19 у южного входа в пролив Кальмарзунд - *С-3*. Таким образом, подводные силы начали развертывание раньше других соединений флота. (3. стр41.) «Щ-309» вышла из Кронштадта в 2.05, «С-2» вышла из Таллина в 2.07, «Щ-320» вышла из Таллина в 2.40, «С-3» вышла из Таллина в 3.35, «Щ-310» вышла из Кронштадта ночью.

---Утром ПЛ «С-4», «С-5» и «С-6» из состава 16-го ДПЛ под командованием начальника штаба 1-й БПЛ начали переход из Кронштадта в Лиепаю. На принятых в состав КБФ - 30 октября 1939г. подлодках, только 28 ноября были подняты военно-морские флаги и к вечеру завершена подготовка к походу. Командиры были предупреждены о возможности начала военных действий в ночь на 1-е декабря. Переход, по сути, небоеспособных ПЛ оправдывался только тем, что по обстановке противник не мог начать боевых действий первым. Переход совершался лодками самостоятельно, без обеспечения НК, причем до о. Сейскаари (Сескар) они шли в битом льду. По предварительным расчётам, поход от Кронштадта до меридиана о. Суурсаари (Гогланд) должен был совершаться в светлое время суток, а от Таллина до Лиепаи – ночью. На переходе лодки шли со средней скоростью 16 узлов (по чистой воде). Погружение было, в принципе, возможно, но с некоторыми трудностями, так как в Були был принят дополнительный запас топлива, а в надстройки загружено различное имущество. (4. стр12.)

---В 13.49 начальник штаба КБФ капитан 1 ранга Ю.А.Пантелеев приказал ПЛ «Щ-317», «Л-1», «С-1», «Щ-319» выходить на позиции № 6, № 7, № 8 и № 11, а ПЛ «Щ-322», «Щ-324» и «Щ-318» - находиться в оперативном резерве. При этом НШ КБФ предупредил 2-ю БПЛ, что сигнал «Факел» (начало боевых действий) следует ожидать «ориентировочно … на 22.00». (3. стр41.) «Щ-319» в 17.40 из Таллина на позицию № 11 в южной части Кваркена, «Л-1» в 18.33 из Таллина на позицию № 7 - в район Мариенхамна, «Щ-317» в 22.05 на позицию № 6 – район Утэ, «С-1» вечером из Таллина на позицию №8 - в устье Финского залива район севернее о.Хийумаа.

---В 17.05 начальник штаба КБФ капитан 1 ранга Ю.А.Пантелеев отдал приказание заместителю командующего флотом капитану 1 ранга В.А.Алафузову: «24-му ДПЛ занять позиции по плану, задача прежняя». (3. стр41.)

---В 18.45 НШ КБФ по телефону приказал командиру 3-й БПЛ Н.И.Виноградову рассредоточить бригаду на Петергофском рейде и «к рассвету занять места по рассредоточению». Одновременно 4-й БПЛ следовало перевести 15-й дивизион на Петергофский рейд и находиться там 30 ноября и 1 декабря, а в случае замерзания гавани – возвратиться в Кронштадт. (3. стр41.)

---Вечером ПЛ Щ-318* и Щ-324* было послано радио с приказанием вернуться в Таллин и быть в оперативном резерве командования, а подводным лодкам, находившимся в Таллине и Палдиски, было приказано к 8 часам 30 ноября занять позиции № 1-8 и 11. Во изменение ранее намеченного плана боевых действий КБФ отправление ПЛ на позиции в Ботническом заливе было Военным советом ЛВО временно отложено. Это произошло потому, что с 1918г. в Ботнический залив не заходил ни один советский корабль, а подробные карты пролива Южный Кваркен отсутствовали и условия плавания в этом районе не были ясны ни командирам ПЛ, ни штабу КБФ. (1.стр30.)

---В 23.08 начальник штаба КБФ приказал передать сигнал «Таран» (Начать тактическое развертывание; оружие не применять.) (1.стр30.) В Таллине во 2-й БПЛ сигнал «Таран» получили в 23.12. (3. стр42.)

30 ноября.

В море находятся: «С-1» позиция в устье Финского залива район севернее о.Хийумаа, «Щ-317» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-320» позиция № 15 - район Ландсорта, «С-2» позиция № 16 - район Фарэ, «Щ-309» позиция № 17 - район о. Готланд, «Щ-310» позиция № 18 западные подходы к острову Саарема, «С-3» позиция № 19 - район Карскрона, «Л-1» в пути на позицию № 7 - район Мариенхамна, «Щ-319» в пути на позицию № 11 – район пролив Южный Кваркен, затем переразвернута на позицию № 12 – район п.Кристина, вышла в 3.00 «М-81» на позицию № 2 - район Хельсинки но в 22.30 вернулась, вышла в 3.31 «М-80» на позицию № 1 - район Калбодагрунд, вышла в 4.30 «М-78» на позицию № 4 – район Юссарэ, вышла в 5.30 «М-76» на позицию № 3 – район Порккала-Кальбода, вышла в 16.53 «Щ-322» на позицию № 2 - район южнее Хельсинки, вышла «М-71» на позицию № 5 – район маяк Бенгтшер

---В 0.15 по флоту был дан сигнал «Факел». ПЛ С-1*, бывшая в дозоре, и отряд легких сил, находившийся в готовности к выходу из Лиепаи, получили этот сигнал своевременно, но не поняли его, так как значения сигнала не знали. Командиру отряда легких сил пришлось выяснять обстановку дополнительными радиопереговорами со штабом КБФ, а ПЛ С-1* узнала о начале военных действий только на второй день войны – 1 декабря, получив оперативную сводку штаба КБФ. (1. стр30.) По данным (2.стр630. Ссылки РГА ВМФ.) «С-1» из Таллина в поход вышла именно 30 ноября в 2.00. Данное утверждение сомнительно.

---В 2.30 замкомфлота В.А.Алафузов, осуществлявший командование ПЛ в Таллине, получил из штаба флота приказ: 24-му ДПЛ начинать переход на позиции, занять которые следовало в 8.00. В соответствии с приказом в период с 3.00 до 5.30 *М-76*, *М-78* и *М-81* вышли из Палдиски на позиции. (3. стр42.) С утра 30 ноября ПЛ (*М-71*, *М-76*, *М-78*, *М-80*, *М-81*) 24 дивизиона обслуживали позиции № 1-5. Однако это обслуживание не было непрерывным. Лодки держались на позициях под водой с восхода и до захода солнца (9.00-16.00). Все остальное время суток они находились в средней и южной части залива, произведя зарядку аккумуляторов в надводном положении. (1.стр39.)

--- В Лиепаю из Кронштадта прибыли ПЛ 16-го ДПЛ «С-4», «С-5» и «С-6». (4. стр12.)

1 декабря.

В море находятся: «С-1» позиция в устье Финского залива район севернее о.Хийумаа, «М-80» позиция № 1 - район Калбодагрунд, «Щ-322» позиция № 2 - район южнее Хельсинки, «М-76» позиция № 3 – район Порккала-Кальбода, «М-78» позиция № 4 – район Юссарэ, «М-71» позиция № 5 – район маяк Бенгтшер, «Щ-317» позиция № 6 - район Утэ, «Л-1» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-319» позиция № 12 – район п.Кристина, «Щ-320» позиция № 15 - район Ландсорта, «С-2» позиция № 16 - район Фарэ, «Щ-309» позиция № 17 - район о. Готланд, «Щ-310» позиция № 18 западные подходы к острову Саарема, «С-3» позиция № 19 - район Карскрона.

---В 8.55 отряд легких сил КБФ во главе с крейсером «Киров» имея приказ обстрелять финскую батарею на острове Руссарё, перед самым восходом солнца обнаружил подводную лодку в надводном положении. Было принято решение обстрелять её, но в это время лодка дала опознавательный сигнал и оказалась нашей ПЛ *С-1*. (1.стр40.)

---В 11 часов ПЛ *М-78* находясь на позиции №4 в подводном положении обнаружила оборонительное минное заграждение противника на юго-восточных подходах к Ханко. Накануне, ночью, лодка заряжалась, держась к югу от своей позиции № 4. В 10.07 она погрузилась и 2-х узловым ходом пошла на позицию сначала курсом норд, а с 10.39 – норд-вест. К счастью, около 11 часов лодка шла на глубине 18м. В 11.05 командир ПЛ ст. лейтенант Афонин услышал с правого борта шуршание, похожее на скольжение металлического троса по борту. Предполагая, что это минреп, командир приказал задраить отсеки и прислушиваться. Через одну-полторы минуты шуршание повторилось. Командир приказал боцману уйти на глубину 30м, а личному составу разобрать спасательные маски. Шорох повторился еще раз, после чего командир приказал повернуть вправо, считая, что лодка попала на минное заграждение. В 11.10 ПЛ повернула на зюйд и затем благополучно вышла к середине Финского залива. В 13.10 лодка всплыла под рубку, доложила командованию об обнаружении мин в широте 59º37' и долготе 23º08', а затем вновь погрузилась и пошла на ост, чтобы удалиться из опасного района. Получив это донесение, командование КБФ приказало перенести позицию № 4 на несколько миль к осту, а позицию № 5 – к весту. Там, где лодка обнаружила мины, уже после войны было установлено наличие большого минного заграждения противника. (1.стр39.)

---ПЛ *Л-1* придя ночью 30 ноября на позицию № 7 в Аландское море и точно определив свое место в 12 часов вышла на минную постановку. Выставила две минные банки как и было приказано перед выходом на выходных фарватерах из шхер у Нюхамна, чтобы помешать уходу финских ББО в Швецию. В 13.11 на 1-й фарватер в северной банке (59º56'5"c.ш. 19º54'4"в.д.) было выставлено 6 мин на глубине 20м. Через 6 минут приступила к постановке второго заграждения (59º56'3"c.ш. 19º55'в.д.) – 14 мин с интервалом в 60-90 м., выставила к 13.24. Лодка при постановке шла на глубине 20 м, так как волна на перископной глубине чувствовалась основательно, и можно было вследствие этого ожидать заклинивания мин при выходе из труб. (1.стр41.; 3. стр42.)

2 декабря.

В море находятся: «М-78» позиция № 4 – район Юссарэ, «М-71» позиция № 5 – район маяк Бенгтшер, «Щ-317» позиция № 6 - район Утэ, «Л-1» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-319» позиция № 12 – район п.Кристина, «Щ-320» позиция № 15 - район Ландсорта, «С-2» позиция № 16 - район Фарэ, «Щ-309» позиция № 17 - район о. Готланд, «Щ-310» позиция № 18 западные подходы к острову Саарема, «С-3» позиция № 19 - район Карскрона, «С-1» вечером начала возвращение с позиции в устье Финского залива район севернее о.Хийумаа, вернулась в 8.55 «Щ-322» с позиции № 2 - район южнее Хельсинки, вернулась в 11.00 «М-76» с позиции № 3 – район Порккала-Кальбода, вернулась вечером «М-80» с позиции № 1 - район Калбодагрунд.

---Утром подводные лодки с позиций № 1,2 и 3 были отозваны в базу. Это было сделано для обеспечения безопасности перехода германского транспорта *Донау* в Хельсинки и обратно в Таллин когда он эвакуировал нашего посла и сотрудников советского посольства в Финляндии. (1. стр39.) Это были *М-81*, *Щ-322* и *М-76*. Позиции пустовали до 8 декабря. ПЛ *М-81* после похода попала в ремонт. (1.стр39.)

С переходом «Донау» связана одна из загадочных страниц начала войны. Из воспоминаний Елисея Синицына в 1939г. резидента разведки под дипломатическим прикрытием в Финляндии.

«Не успели мы отплыть от финских берегов километров тридцать, как ко мне подошел капитан парохода и взволнованно заявил, что по правую сторону метрах в четырехстах он увидел перископ подводной лодки и опасается, как бы она не торпедировала его корабль. При этом пригласил меня подняться на капитанский мостик и самому убедиться в этом. Действительно, справа от корабля по нашему курсу был виден перископ всплывающей подводной лодки. Это еще больше напугало капитана, и он спросил:

— Знает ли советское правительство наименование корабля и день отплытия его из Хельсинки с советскими дипломатами на борту?

— Знает, — ответил я и добавил, что со стороны Советского Союза никакие военные меры против парохода применяться не будут до 24 часов этого дня. Нельзя, однако, поручиться, что финская сторона или ее покровители из других стран в провокационных целях не потопят корабль с советскими дипломатами и, конечно, вместе с вами, нашими союзниками, на борту, чтобы ярче разжечь пожар начавшейся войны.

Капитан испуганно спросил:

— Какая это страна?

— Вам лучше знать, господин капитан, какая это может быть страна, — уходя, заметил я ему.»

(Синицын Е. «Резидент свидетельствует» Москва ТОО «Гея». 1996г. стр53.)

В это время в устье Финского залива находились две финские ПЛ «Весикко» (Vesikko) с 1 по 3 декабря и «Весихииси» (Vesihiisi) с 1 по 4 декабря. Однако обе лодки были далеко от места событий. (5. стр33,34.) Стоит признать что вероятней всего подводная лодка просто померещилась морякам, хотя полностью нельзя исключать что финская военщина готовила потопление парохода, ведь провокаций перед эвакуацией дипломатов было предостаточно. Финская полиция взломав ворота ворвалась на территорию посольства и провела незаконный обыск дипломатического багажа поверенного в делах СССР. И только твердая позиция советских дипломатов и смекалка позволила не только удачно использовать факт нарушения дипломатического иммунитета но и спокойно вывезти секретные карты Генштаба финской армии.

---После наступления темноты ПЛ *Щ-320* находясь на позиции № 15 в районе южных подходов к Стокгольмским шхерам, донесла, что днем шведы усилили охранение района Ландсорт, а в 17 часов она обнаружила шведский ББО «Дроттинг-Виктория», а позже в этом районе началось усиленное движение военных кораблей и транспортов. (1. стр41.)

---В 18.55 ПЛ *Щ-309* находящаяся на позиции № 17 обнаружила один шведский военный вспомогательный корабль, шедший курсом норд, и донесла об этом по радио. (1. стр41.)

---До вечера 2 декабря находилась на дозорной позиции в устье Финского залива в районе севернее о.Хийумаа ПЛ *С-1*, не получившая посланной ей радиограммы о переходе на позицию № 8. (1.стр39.)

3 декабря.

В море находятся: «М-71» позиция № 5 – район маяк Бенгтшер, «Щ-317» позиция № 6 - район Утэ, «Л-1» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-319» позиция № 12 – район п.Кристина, «Щ-320» позиция № 15 - район Ландсорта, «С-2» позиция № 16 - район Фарэ, «Щ-309» позиция № 17 - район о. Готланд, «Щ-310» позиция № 18 западные подходы к острову Саарема, «С-3» позиция № 19 - район Карскрона, вышла в 17.40 «С-1» на позицию № 13 – район п.Раума, вернулась в 18.30 «М-78» с позиции № 4 – район Юссарэ, вернулась в 4.40 «С-1» с позиции в устье Финского залива район севернее о.Хийумаа.

---В 4.40 в Таллин с дозорной позиции в Финском заливе вернулась ПЛ *С-1*. (1.стр42.) По данным (2.стр630. Ссылки РГА ВМФ.) ПЛ в Таллин вернулась 2 декабря.

---3 декабря Народный Комиссар ВМФ приказал Военному совету КБФ послать две лодки в районы Раума и Кристины для воздействия на коммуникации Финляндии в Ботническом заливе. Для выполнения этого распоряжения Военный совет КБФ решил послать ПЛ *Щ-319* на позицию № 12 у Кристины, а вернувшуюся *С-1* - на позицию № 13 у Раума. На освобождавшуюся позицию № 11 было решено выслать ПЛ *Щ-318*. При этом ко всем преподанным ранее ограничениям добавилось еще одно, а именно, было приказано не топить американские транспорты. (1.стр42.)

---Около полудня *ПЛ М-78* оставила позицию № 4 и ушла в Палдиски, так как погода была слишком свежая, чтобы оставаться в море. (1. стр39.)

---Вечером ПЛ *Щ-317* находящаяся на позиции № 6, всплывая при штормовой погоде, получила большой крен, и из аккумуляторов в значительном количестве расплескался электролит. Батарея аккумуляторов вышла из строя. (1.стр41.)

---Вечером 3 декабря ПЛ *С-1* получила первоначально приказание заместителя командующего КБФ с наступлением темноты следовать на позицию № 8. Пополнив запасы, лодка вечером в 17.30 вышла в море с расчетом прибыть на позицию № 8 с рассветом. Уже находясь в море, она получила радиограмму командующего КБФ с приказанием идти на новую позицию № 13, к порту Раума. (1.стр42.; 3. стр42.)

---Находясь на позиции № 11 ПЛ *Щ-319* наблюдала что в южном Кваркене финские военные и торговые корабли не показывались. Зато имело место интенсивное движение немецких и шведских транспортов, от 10 до 20 пароходов в сутки. Шведские транспорты ходили группами по 2-6 пароходов под конвоем шведских военных кораблей и самолетов разведчиков. Топить эти пароходы было невозможно вследствие того, что всем ПЛ было приказано при встрече с нейтральными транспортами действовать по призовому праву. (1. стр42.)

4 декабря.

В море находятся: «М-71» вечером начала возвращение с позиции № 5 – район маяк Бенгтшер, «Щ-317» начала возвращение с позиции № 6 - район Утэ, «Л-1» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-319» позиция № 12 – район п.Кристина, «Щ-320» позиция № 15 - район Ландсорта, «С-2» позиция № 16 - район Фарэ, «Щ-309» позиция № 17 - район о. Готланд, «Щ-310» позиция № 18 западные подходы к острову Саарема, «С-3» позиция № 19 - район Карскрона, «С-1» в пути на позицию № 13 – район п.Раума, вышла в 5.20 «Щ-324» на позицию № 8 – район банки Фесторн.

---Начиная с 4 декабря финны стали охранять свои коммуникации, проводя суда севернее Аландских островов небольшими конвоями, курсировавшими между портами Пори, Раумо и шведским берегом. При этом ТР конвоировались самолетами, СКР или вооруженными вспомогательными судами. (3. стр42.)

---ПЛ *М-71* несмотря на восьмибальный шторм от зюйд-веста продолжала упорно держаться позиции № 5, но была снесена к финским шхерам и в 2.45 выскочила там на камни. В последний раз она имела точное определение места по маяку Бенгтшер утром 2 декабря. 3 декабря, вечером, командир лодки не использовал возможности определить свое место по маякам южного берега Финского залива, решив, что они не горят. Точное место было потеряно настолько, что уже после посадки командир и штурман лодки предполагали, что сели на камни у эстонского побережья, в районе Мухувейна. Лодка самостоятельно снялась с камней и до утра простояла у берегов противника на якоре, не имея возможности определиться, так как финские маяки в сторону моря не светили. Лишь в 17.45 было установлено, что лодка находилась у маяка Тахкона, имея ошибку в месте в 50 миль. Ночью 5 декабря пришла в Палдиски. (1.стр39.)

---Согласно приказу следуя на позицию № 12 в ночь на 4 декабря ПЛ *Щ-319* форсировала пролив Южный Кваркен в надводном положении западнее маяка Меркет и в 17.10 заняла позицию у Кристины. Форсируя пролив командир наблюдал за движением кораблей в этом районе. Командир ПЛ заметил, что корабли противника через Южный Кваркен не ходят, зато севернее пролива идут караванами, под охраной шведских и финских ТЩ и миноносцев. (1.стр42.; 3. стр42.)

---Все светлое время суток ПЛ *С-1* шла по северной части Аландского моря в подводном положении, а в конце дня под водой форсировала Южный Кваркен в том месте, где прошла *Щ-319*. На южных подходах к проливу Южный Кваркен *С-1* обнаружила дозор, состоявший из одного шведского миноносца, 4 военных катеров и 2 самолетов. Уйдя на глубину 20м, лодка благополучно разошлась с этим дозором и другими встречными судами. Около 18 часов 4 декабря, уже в темноте, она всплыла в надводное положение в районе маяка Ундерстен и пошла на назначенную ей позицию. (1.стр42.)

--- Вечером на ПЛ *Щ-317* находящаяся на позиции № 6, в дополнение к вышедшей из строя АБ, получил значительное повреждение еще и левый главный электромотор. Оба повреждения не могли быть исправлены на позиции, и ПЛ вернулась в Таллин 5 декабря. (1. стр41.)

4-8 декабря 1939г. в Финском заливе на позициях № 1-5 не было ни одной подводной лодки. Отсутствие действительного резерва подводных лодок в западных базах сильно усложнило вопрос замены подводных лодок, покинувших позиции вследствие полученных повреждений. Кроме *М-79* находившуюся всю войну в ремонте, уже после первого похода встали в ремонт *М-81* и *М-71*, причем последняя больше в боевых действиях не участвовала. Поэтому в составе 24-го дивизиона ПЛ для боевой службы на пяти позициях имелось налицо только три лодки: *М-76*, *М-78* и *М-80*. Учитывая это, командование КБФ приказало 23 ДПЛ перебазироваться в Палдиски. (1. стр39.)

До 4 декабря 1939г. включительно наши ПЛ находились на позициях № 6,7,11 и 15-19. Позиция № 8, предназначавшаяся для ПЛ *С-1*, до 5 декабря оставалась не занятой. На позициях ПЛ держались все светлое время суток под водой и проводили ежесуточно лишь около 11 часов в надводном положении. Радиотелеграфная связь с командованием поддерживалась только ночью и исключительно на коротких волнах. Однако связь осуществлялась в столь неумеренных размерах, что вряд ли места позиций подводных лодок оставались неизвестными для противника. Так, например, ПЛ *Щ-317* за пять первых ночей работала на передачу 38 раз, из них 14 раз в первую же ночь пребывания на позиции № 6. Остальные ПЛ также имели в среднем по 4-5 радиопередач в сутки. Объяснялось это прежде всего тем, что после начала военных действий радиообмен с ПЛ стал почти полностью квитанционным. Командование не доверяло бесквитанционной связи с ПЛ. При наличии квитанционного обмена ПЛ получали иногда ненужные и повторные запросы. Результаты наблюдения ПЛ подтвердили данные разведки самолетов о путях движения транспортов противника к северо-западу от острова Аланд и к северу от острова Гогланд. (1.стр41.)

5 декабря.

В море находятся: «Л-1» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-324» позиция № 8 – район банки Фесторн, «Щ-319» позиция № 12 – район п.Кристина, «С-1» позиция № 13 – район п.Раума, «Щ-320» позиция № 15 - район Ландсорта, «С-3» позиция № 19 - район Карскрона, «С-2» днем начала возвращение с позиции № 16 - район Фарэ, «Щ-309» вечером начала возвращение с позиции № 17 - район о. Готланд, «Щ-310» начала возвращение с позиции № 18 западные подходы к острову Саарема, вернулась в 1.40 «М-71» с позиции № 5 – район маяк Бенгтшер, вернулась в 9.27 «Щ-317» с позиции № 6 - район Утэ, вышла в 1.00 «Щ-318» на позицию № 11 - район пролива Южный Кваркен, вышла в 1.34 «Щ-323» на позицию № 6 – район маяка Утэ, вышла в 7.08 «М-78» на позицию № 4 – район Юссарэ.

---5 декабря были упразднены четыре позиции у шведского побережья. (1.стр60)

---ПЛ «Щ-323» в районе Утэ в 23.50 из 45-мм пушки обстреляла транспорт, оказался шведским, после опознания отпущен. (2.стр637.)

---ПЛ «С-1» прибыла на позицию № 13 у Раума. Несмотря на слабость финской ПЛО Трипольский держался на довольно большом расстоянии от берега – он выполнял приказ, предписывающий не покидать пределы позиции (имевшей размеры всего 10 на 10 миль). (108.стр11.)

---На позицию № 8 которая пустовала несколько дней пришла ПЛ «Щ-324». В первый день пребывания на позиции, всплыв в 17.20, у знака Фесторнэ, лодка обнаружила в перископ на расстоянии 3-4 кб неизвестную ПЛ в надводном положении, похожую по силуэту на наши ПЛ типа «С». Считая что это наша «С-1» Коняев отказался от атаки и донес об этом в штаб флота. В 17.25 чужая ПЛ была потеряна из виду. После того, как было выяснено, что ПЛ «С-1» находится в Ботническом заливе, стало очевидно, что неизвестная ПЛ, принадлежала противнику – это была финская ПЛ «Ветехинен» несшая дозорную службу в проливе Кваркен по борьбе с советскими ПЛ. (1.стр61.; 3. стр41.)

---5 декабря ПЛ «Щ-318» при следовании на позицию № 11 в районе маяка Богшер, она встретила и разошлась с ПЛ «Щ-324», находившейся на позиции № 8. В ночь на 6 декабря ПЛ наблюдала работу берегового прожектора и видела силуэты двух неопознанных кораблей. (1.стр60.)

--- Ночью поврежденная ПЛ *М-71* пришла в Палдиски с позиции № 5. Повреждения от посадки на камни было столь большим, что была отправлена для ремонта в Кронштадт и в боевых действиях больше не участвовала. (1. стр39.)

---В Таллин пришла с позиции № 6 ПЛ *Щ-317*, за время нахождения на позиции с утра 30 ноября до вечера 4 декабря, не видела ни одного корабля и транспорта противника, что являлось подтверждением прекращения движения корабле противника открытыми водами. Повреждения полученные ПЛ во время похода потребовали ремонта сроком в полмесяца. (1. стр41.)

---Вечером находящиеся на позициях № 16,17 и 18 ПЛ *С-2*, *Щ-309* и *Щ-310* получили приказание начальника штаба КБФ возвращаться в свои базы. *Щ-309* и *Щ-310* в Таллин, а *С-2* - в Лиепаю. Произошло это по тому, что как было установлено наблюдением шведский флот, агрессивности не проявлял, а в районе Готланда ходили почти исключительно германские транспорты. (1. стр41.)

---Вечером в Палдиски прибыл 23 ДПЛ в составе ПЛ *М-72*, *М-74*, *М-75* и *М-77*. Лодки вышли из Ораниенбаума утром 4 декабря. Переход совершили через Хайлоду и вдоль эстонского берега. (1. стр39.; 4. стр10.)

6 декабря.

В море находятся: «Щ-323» позиция № 6 – район маяка Утэ, «Л-1» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-324» позиция № 8 – район банки Фесторн, «Щ-318» в пути на позицию № 11 - район пролива Южный Кваркен, «Щ-319» позиция № 12 – район п.Кристина, «С-1» позиция № 13 – район п.Раума, «Щ-320» позиция № 15 - район Ландсорта, «С-3» позиция № 19 - район Карскрона, вернулась в 13.59 (21.00?) «С-2» с позиции № 16 - район Фарэ, вернулась в 16.45 «Щ-309» с позиции № 17 - район о. Готланд, вернулась «Щ-310» с позиции № 18 западные подходы к острову Саарема, вернулась в 23.50 «М-78» с позиции № 4 – район Юссарэ.

---ПЛ «Щ-311» вышла из Кронштадта в новую базу в Таллин. Переход осуществлялся в условиях плохой видимости, и спустя пару часов лодка села на мель в районе Деманстейнских банок. Вызванный на помощь ЭМ «Карл Маркс» снял ПЛ и сопроводил обратно в Кронштадт, где произвели осмотр её подводной части. К счастью, обошлось без серьезных повреждений. (ж. «Морская коллекция» № 2 2002г. стр13-14.)

---В течение дня и в ночь на 7 декабря ПЛ «Щ-318» действуя на позиции № 11 в районе маяка Гислан несколько раз обнаруживала 2 шведских миноносца типа «Врангель», ходивших переменными курсами. Миноносцы, по-видимому, тоже обнаружили лодку, так как однажды, при всплытии под перископ, лодка показала рубку в небольшом расстоянии от них. После нескольких повторных донесений о том, что на позиции держаться нельзя, лодке в 5.10 6 декабря было разрешено покинуть позицию и вернуться в Таллин. Можно предполагать, что шведы в это время в проливе Южный Кваркен ставили минные заграждения, о чем они объявили 6 декабря. Возможно и то, что через пролив из Швеции в Финляндию шли транспорты с особо ценным грузом и для обеспечения этих операций на линии маяков Гислан – Свартклуббен был выставлен дозор из двух миноносцев, с которыми «Щ-318» имела несколько указанных выше встреч. (1.стр60.)

7 декабря.

В море находятся: «Щ-323» позиция № 6 – район маяка Утэ, «Л-1» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-324» позиция № 8 – район банки Фесторн, «Щ-318» вечером отозвана с позиции № 11 - район пролива Южный Кваркен, «Щ-319» позиция № 12 – район п.Кристина, «С-1» позиция № 13 – район п.Раума, «Щ-320» позиция № 15 - район Ландсорта, «С-3» начала возвращение с позиции № 19 - район Карскрона.

---Народный Комиссариат Иностранных Дел СССР довел до сведения посольств и миссий в Москве, что «…с 12 часов 8 декабря с.г. объявляются блокированными побережье Финляндии и прилегающие к нему воды от устья реки Торнио-йоки, на севере Ботнического залива, до меридиана 23º51' восточной долготы на Финском заливе». Або-Аландский архипелаг не входил в эту зону; в отношении этого архипелага Советское Правительство заявило, что пока «он или его воды не будут прямо, или косвенно использованы кем-либо в целях, имеющих отношение к военным операциям». (1. стр44.)

8 декабря.

В море находятся: «Щ-323» позиция № 6 – район маяка Утэ, «Л-1» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-324» позиция № 8 – район банки Фесторн, «Щ-319» позиция № 12 – район п.Кристина, «С-1» позиция № 13 – район п.Раума, «Щ-320» начала возвращение с позиции № 15 - район Ландсорта, вышла в 0.00 «М-72» на позицию № 1 – район Кальбодагрунд, вышла в 3.45 «М-75» на позицию №3 - район Порккалан-Калбода но вечером уже вернулась, вышла в 5.08 «Щ-322» на позицию № 2 - район южнее Хельсинки, вышла в 5.30 «М-74» на позицию № 5 – район о. Бенгтшер, вышла в 17.37 «Щ-310» на позицию № 15 – район Стокгольма, вышла в 19.15 «М-81» на позицию № 3 – район Порккала-Калбода, вернулась в 8.45 «Щ-318» с позиции № 11 - район пролива Южный Кваркен, вернулась в 12.34 «С-3» с позиции № 19 - район Карскрона.

---В 00.15 Военный Совет КБФ, исходя из полученных указаний, сообщил замкомфлоту, командирам 2-й БПЛ, 23-го и 24-го ДПЛ, а также командирам лодок, что с этого времени объявляется блокада побережья Финляндии, и дал точные координаты блокадной зоны. Всем командирам ПЛ предписывалось с 12 часов 9 декабря « … энергично топить все суда без ограничения, всех наций, только в указанных районах». Так как позиции № 1,2,3,7 и 8 оказались вне зоны блокады, командирам Пл, оперировавших в этих районах, полагалось действовать на основе международного права. (3. стр43.)

---В 12.34 в Лиепаю с позиции № 19 вернулась ПЛ *С-3*. В период с утра 30 ноября по 8 декабря лодкой было обнаружено усиление движения немецких транспортов, шедших на норд пустыми и на зюйд – гружеными. Кроме того, 1,2 и 3 декабря в районе Карлскрона – Кальмарзунд было замечено появление 5-6 шведских тральщиков, производивших какие-то эволюции. В течение трех следующих дней в районе южной оконечности острова Эланд и маяка Хоборт ПЛ видела ежедневно по одному низко летевшему самолету типа «К-43». Никаких других действий шведского флота в этом районе не наблюдалось. На позиции находилась 8,5 суток. (1.стр41.;2.стр630.)

---8 декабря из Таллина вышла ПЛ «Щ-322» на позицию № 2. Границы зоны блокады ему были переданы с искажениями. Вместо установленной правительственным распоряжением границы зоны, проходившей в Финском заливе по меридиану 23º50' О, командир ПЛ получил иную зону, а именно, проходившую по меридиану 27º. Эта ошибка произошла при передаче радиограммы ВС КБФ из Кронштадта в Таллин на имя заместителя командующего КБФ капитана 1 ранга Алафузова. В 20.05 встретила на позиции у Хельсинки неизвестный транспорт. В следствии невозможности выхода в торпедную атаку командир решил уничтожить его артиллерийским огнем, но и этого сделать не удалось, так как орудия обмерзли и не были готовы к немедленному действию. Вскоре транспорт скрылся. (1.стр59.)

9 декабря.

В море находятся: «Щ-322» позиция № 2 - район южнее Хельсинки, «М-81» позиция № 3 – район Порккала-Калбода, «М-74» позиция № 5 – район о. Бенгтшер, «Щ-323» позиция № 6 – район маяка Утэ, «Л-1» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-324» позиция № 8 – район банки Фесторн, «Щ-319» позиция № 12 – район п.Кристина, «С-1» позиция № 13 – район п.Раума, «Щ-310» в пути на позицию № 15 – район Стокгольма, вернулась в 1.43 «М-72» на позицию № 1 – район Кальбодагрунд, вернулась в 10.00 «Щ-320» с позиции № 15 - район Ландсорта, вышла в 19 часов «М-72» на позицию № 1 – район Кальбодагрунд.

---В 3.20 ПЛ «Щ-322» действуя на позиции № 2 остановила немецкий транспорт «Бремен», шедший в Ленинград, и опознав его отпустила. В течение дня стоял густой туман. (1.стр59.)

---В 11.36 ПЛ «Щ-324» действуя на позиции № 8 в районе знака Фесторнэ вновь обнаружила и сразу опознала финскую ПЛ «Ветехинен», находившуюся в надводном положении. Расстояние до нее не превышало 12 кб. Командир лодки «Щ-324», находясь под перископом, пошел в атаку. Во время циркуляции лодка потеряла плавучесть и ушла на глубину 15 м. Выровняв ПЛ и всплыв под перископ, командир увидел, что ПЛ противника уходит от него к шхерному фарватеру у знака Фесторнэ, где она и скрылась. Четырехдневные ожидания в этом районе не дали результата, т.к. ПЛ противника больше не появилась. (1.стр61.)

---С 12 часов Военный совет КБФ приказал для приведения в действие решения Советского Правительства решительно уничтожать в зоне блокады все суда без ограничения наций. (1. стр44.)

---С позиции № 15 вернулась ПЛ *Щ-320*, за время пребывания на позиции она установила что с 30 ноября по 2 декабря в районе движение происходило в основном ночью под охраной шведских миноносцев типа «Врангель», а с 2 по 8 декабря наблюдала как происходило переразвертывание сил шведского флота в район Аландского моря и Южного Кваркена. (1. стр41.)

--- ПЛ «Щ-311» вышедшая из Кронштадта пришла на новую базу в Таллин. Здесь ее ждал приказ о переходе в Либаву. (6. стр14.)

10 декабря.

В море находятся: «М-72» позиция № 1 – район Кальбодагрунд, «Щ-322» позиция № 2 - район южнее Хельсинки, «М-81» позиция № 3 – район Порккала-Калбода, «М-74» позиция № 5 – район о. Бенгтшер, «Щ-323» позиция № 6 – район маяка Утэ, «Л-1» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-324» позиция № 8 – район банки Фесторн, «Щ-319» позиция № 12 – район п.Кристина, «С-1» позиция № 13 – район п.Раума, «Щ-310» позиция № 15 – район Стокгольма, вышла «М-77» на позицию № 4 – район о. Юссарэ.

---Действуя на позиции № 6 ПЛ «Щ-323», ночью ушла с позиции для определения места по маякам о. Хиума. В 3.10 в расстоянии 33 кб сигнальщиком краснофлотцем Морозовым был обнаружен транспорт. Сблизившись с ним, ПЛ сделала запрос, но ТР не отвечал и, по донесению командира лодки, увеличил ход. По транспорту был открыт беглый огонь только из одного 45-мм орудия, так как вторая пушка обмерзла и не могла стрелять. Орудие старшины Медведева открыло огонь под руководством командира минно-артиллерийской БЧ Сухотина. После 30-минутного артиллерийского обстрела, в 4.30, ТР, водоизмещение которого командир ПЛ оценил в 2-2,5 тысячи тонн, затонул. Иванцов тут же доложил о своем успехе командующему флотом. На потопление транспорта было израсходовано 160 снарядов. Стрельба велась на дистанции от 8 до 3 кб. Это был эстонский транспорт, шедший вне зоны блокады, в 28,5 милях к норду от маяка Ристна. Следует обратить внимание на большое число выпущенных снарядов, что объясняется их малым калибром. (1.стр61.; 3. стр43.; 9.стр81-82.) По данным (8.стр19.) потоплен эстонский пароход «Кассари» (Kassari, Эстония, 379 брт.) в устье Финского залива, между островами Утё и Даго, погиб 1 человек.

Заместитель командующего КБФ В.А.Алафузов заинтересовался обстоятельствами потопления ТР и запросил командира ЭМ «Гордый», находившегося в то время в дозоре, что случилось. В скором времени, разузнав всё, Алафузов доложил о случившемся ВС КБФ. Выяснилось что ТР был потоплен вне зоны блокады, кроме того, спасавшаяся в шлюпке команда судна подверглась пулеметному обстрелу с ПЛ. Алафузов назвал действия командира ПЛ «дикими» и «зверскими» и потребовал от него отчета. Командир ПЛ Иванцов стал оправдываться тем, что ТР, якобы, находился в юго-восточной части блокады (?) и не обращал внимания на сигналы с ПЛ. Начался интенсивный радиообмен по этому поводу между командиром ПЛ и замкомфлотом. В конце концов историю замяли. (3. стр43.) За поход командир ПЛ Иванцов и командир минно-артиллерийской БЧ Сухотин были награждены орденом Красной Звезды. (9.стр82. Ссылка ЦВММ, рукописно-документальный фонд, д. 247, лл. 2-3.)

---В 22 часа ПЛ «Щ-322»(к-л. В.А.Полещук) действуя на позиции № 2 на расстоянии 30 кб обнаружила большой транспорт, шедший в вестовом направлении. ПЛ легла на курс сближения, и через 20 минут расстояние сократилось до 15 кб. С лодки был дан сигнал фонарем: «Немедленно застопорить ход». Транспорт увеличил ход и стал уходить на вест. В это время навстречу показался второй транспорт который тоже на запрос не ответил, но затем сообщил что он германский и идет в Ленинград. ПЛ стала нагонять ушедший вперед транспорт. Погоня продолжалась больше часа. Лодка развила самый большой ход. Подшипники главных механизмов начали греться, температура их повысилась до +62º С. Расстояние между транспортом и лодкой уменьшилось. С 6-7 кб ПЛ из носового ТА выпустила торпеду. В 23.56 последовал взрыв и через одну минуту 40 секунд транспорт водоизмещением в 10000 т пошел ко дну. Торпеда попала в борт в районе грот-мачты. Транспорт был потоплен в 17 милях от позиции лодки. Позже стало известно, что это был шведский транспорт, шедший из Финляндии с грузом целлюлозы. (1.стр59-60.) В Финском заливе в районе Порккалан-Каллбода, в точке с координатами 59º42'c.ш. 24º26'в.д. был потоплен германский пароход «Райнбек» (Reinbeck, 1938г., 2804 брт.) со всей командой. (8.стр19.)

---Действуя на позиции № 13 у Раума ПЛ «С-1» в течение с 6 по 10 декабря видела 8 ТР и один парусник на больших расстояниях, 10 декабря ПЛ в 15.24 обнаружила неизвестный транспорт под германским флагом, с закрашенными надписями на носу и корме. Полтора часа ПЛ маневрировала, и лишь затем в 16.53 произвела атаку из подводного положения 1 торпедой. Она прошла под килем. Командир ПЛ решил всплыть и расстрелять пароход артиллерией. На пятом выстреле 100-мм орудие вышло из строя – в казеннике застряла гильза. Командир вновь применил 2 торпеды, из которых 1 прошла перед носом транспорта, а вторая – под килем. Это объясняется неисправностью приборов управления горизонтальными и вертикальными рулями торпеды. На маневрирование лодки вокруг транспорта ушло около полутора часов. В 18.17 открыли огонь из 45-мм орудия. Транспорт был потоплен огнем 45-мм орудий с расстояния 8-10 кб. Всего израсходовано 4 –100-мм и 35 – 45-мм снарядов. С момента выпуска первой торпеды и до момента потопления транспорта прошло 1,5 часа. В 21.05 командир доложил о своей победе в штаб флота. (1.стр61.; 7.стр11.; 3. стр43.) По данным (8.стр19.; 7.стр11.) потоплен германский пароход «Больхайм» (Bolheim, Германия, 1913г., 3324 брт.) в Ботническом заливе в районе Мянтилуото, в точке с координатами 61º26 (05?)'c.ш. 21 (20?)º04 (51?)'в.д., погибло 3 человека, в том числе капитан. 29 человек спасены, груз финская целлюлоза.

---10 декабря в связи с окончанием топлива покинула позицию у Кристина и направилась в базу ПЛ «Щ-319». (1.стр61.)

11 декабря.

В море находятся: «М-72» позиция № 1 – район Кальбодагрунд, «Щ-322» позиция № 2 - район южнее Хельсинки, «М-81» позиция № 3 – район Порккала-Калбода, «М-77» позиция № 4 – район о. Юссарэ, «М-74» позиция № 5 – район о. Бенгтшер, «Щ-323» позиция № 6 – район маяка Утэ, «Л-1» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-324» позиция № 8 – район банки Фесторн, «Щ-319» начала возвращение с позиции № 12 – район п.Кристина, «С-1» позиция № 13 – район п.Раума, «Щ-310» позиция № 15 – район Стокгольма.

12 декабря.

В море находятся: «М-72» позиция № 1 – район Кальбодагрунд, «Щ-322» позиция № 2 - район южнее Хельсинки, «М-81» позиция № 3 – район Порккала-Калбода, «М-74» позиция № 5 – район о. Бенгтшер, «Щ-323» позиция № 6 – район маяка Утэ, «Л-1» возвращалась с позиции № 7 - район Мариенхамна, «Щ-324» позиция № 8 – район банки Фесторн, «С-1» позиция № 13 – район п.Раума, «Щ-310» позиция № 15 – район Стокгольма, «Щ-319» в пути с позиции № 12 – район п.Кристина, вышла в 6.45 «М-75» на позицию № 4 – район Юссарэ, вернулась «М-77» с позиции № 4 – район о. Юссарэ.

---В 2.30 ПЛ «Щ-322»(к-л. В.А.Полещук) действуя на позиции № 2, не имея в течение двух дней встреч с судами, на расстоянии 20 кб обнаружила неизвестный транспорт. Лодка легла на курс сближения и сигналами потребовала застополить ход, назвать национальность и порт назначения. Транспорт увеличил ход. Командир в 3.50 с дистанции 3-4 кб произвел торпедный выстрел. В момент залпа ПЛ находилась на циркуляции и торпеда, выпущенная без ночного прицела (их на лодках не было), прошла мимо цели. Командир приказал открыть артиллерийский огонь, но повторилось то, что имело место несколько дней назад, - пушки обледенели, и замки не открывались. С помощью кипятка орудия привели в боеспособное состояние, и по транспорту был открыт огонь. После четвертого выстрела транспорт остановился и при осмотре оказался германским, а потому был отпущен. Дальше Пл в течение трех суток встреч с кораблями не имела и 15 декабря отозвана в Таллин. (1.стр60.)

--- При возвращении в базу ПЛ «Щ-319» форсировала пролив Южный Кваркен днем в подводном положении на глубинах 25-40м и неоднократно касалась грунта и ударялась о подводные скалы. Потеряв ориентировку, ПЛ прошла через юго-восточный угол минного заграждения, выставленного шведами 6 декабря. На глубине 30м вджоль всего корпуса лодки ясно слышался характерный шум от скольжения минрепа. Во время следования Аландским морем ПЛ видела огни 8-9 ТР и нескольких военных кораблей, классы и типы которых опознать не удалось. (1.стр61.).

--- ПЛ «Щ-311» и «Щ-309» вышедшие из Таллина прибыли в Либаву. (6. стр14.; 4. стр13.)

13 декабря.

В море находятся: «М-72» позиция № 1 – район Кальбодагрунд, «Щ-322» позиция № 2 - район южнее Хельсинки, «М-81» позиция № 3 – район Порккала-Калбода, «М-75» позиция № 4 – район Юссарэ, «М-74» позиция № 5 – район о. Бенгтшер, «Щ-323» позиция № 6 – район маяка Утэ, «Щ-324» позиция № 8 – район банки Фесторн, «С-1» позиция № 13 – район п.Раума, «Щ-310» позиция № 15 – район Стокгольма, «Щ-319» в пути с позиции № 12 – район п.Кристина, вышла в 18.10 «С-3» на позицию № 7 - район Мариенхамна, вернулась в 20.08 «Л-1» с позиции № 7 - район Мариенхамна.

---13 декабря Народный Комиссар ВМФ флагман 2 ранга Н.Г.Кузнецов в связи с тем что 10 декабря два транспорта были потоплены вне зоны блокады, приказал Военному совету КБФ точно выполнять распоряжение правительства о зоне блокады от 8 декабря и запретить ПЛ топить и обстреливать вне зоны блокады суда нейтральных стран. (1.стр61.)

---В Лиепаю вернулась ПЛ *Л-1* с позиции № 7. К сожалению не была использована способность ПЛ скрытно произвести доразведку путей движения противника и только после этого поставить мины. Мины как и было приказано ПЛ выставила 1 декабря, а затем наблюдая за противником 2, 4 и 5 декабря обнаружили движение небольших групп транспортов в финских шхерах. Атаковать торпедами их было невозможно, они шли на самой опушке шхер, а мин уже не было. В этом случае совершенно не была использована способность подводной лодки-заградителя скрытно произвести доразведку путей движения противника и после этого поставить мины там, где неприятель действительно ходил. В западной части Аландского моря командир *Л-1* обнаружил довольно сильное движение транспортов. Однако оно производилось только под самым шведским берегом и преимущественно ночью. Кроме того, шведы установили а районе маяка Седерарм сильный прожектор, периодически освещавший проходившие корабли и проход между огнем Флетиан и шведским берегом (южный вход в Аландское море шириной около 12 миль). (1.стр41-42,61.) С возвращением в Либаву на «Л-1» сразу же возникли трудности, так как мины, ЗиП и все виды довольствия для неё остались на ПБ в Таллине. В результате, находясь в Лиепае, «Л-1» не имела нормального снабжения и, по сути дела, прекратила свою боевую деятельность. (4. стр12-13.)

14 декабря.

В море находятся: «М-72» позиция № 1 – район Кальбодагрунд, «Щ-322» позиция № 2 - район южнее Хельсинки, «М-81» позиция № 3 – район Порккала-Калбода, «М-75» позиция № 4 – район Юссарэ, «Щ-323» позиция № 6 – район маяка Утэ, «С-3» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-324» позиция № 8 – район банки Фесторн, «С-1» позиция № 13 – район п.Раума, «Щ-310» позиция № 15 – район Стокгольма, вернулась в 4.58 «Щ-319» с позиции № 12 – район п.Кристина, вернулась в 6 часов «М-74» с позиции № 5 – район о. Бенгтшер.

---В Таллин с позиции № 12 у Кристиины вернулась ПЛ «Щ-319». Встреч с ТР и кораблями противника не имела. (1.стр61.)

---14 декабря ПЛ «М-90» была выведена буксиром в район Сескарского плёса для ходовых испытаний, а уже через день отправилась на задание. (4. стр10.)

15 декабря.

В море находятся: «М-72» вечером начала возвращение с позиции № 1 – район Кальбодагрунд, «М-81» позиция № 3 – район Порккала-Калбода, «М-75» позиция № 4 – район Юссарэ, «Щ-323» позиция № 6 – район маяка Утэ, «С-3» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-324» позиция № 8 – район банки Фесторн, днем «С-1» начала возвращение с позиции № 13 – район п.Раума, «Щ-310» позиция № 15 – район Стокгольма, вышла в 4.10 «М-80» на позицию № 2 – район Хельсинки, вышла «М-76» на позицию № 5 – район о. Бенгтшер, вернулась в 7.40 «Щ-322» с позиции № 2 - район южнее Хельсинки.

---ПЛ «С-1» оставалась на позиции № 13 у Раума до середины дня. Дважды над ней пролетали самолеты типа «Юнкерс-43», от которых она уходила на глубину. Днем в подводном положении форсировала пролив Южный Кваркен между маяками Меркет и банкой Нора-Санкан. Видела шведский миноносец, канонерку типа «Уусимаа», 4 СКА, самолет и конвой из 2 ТР, ТЩ и 3 СКА. Пройдя пролив, лодка совершила переход через Аландское море и среднюю часть Балтийского моря. (1.стр61.)

---ПЛ «Щ-322»(к-л. В.А.Полещук) вернулась в Таллин с позиции № 2, за время похода имела четыре встречи с транспортами, выполнила 2 торпедные атаки (2 торпеды) и 1 артиллерийскую (4 снаряда), осмотрела 3 ТР (германские) и потопила 1 ТР который не остановился – германский пароход «Райнбек» (2804 брт.).

16 декабря.

В море находятся: «М-80» позиция № 2 – район Хельсинки, «М-75» вечером начала возвращение с позиции № 4 – район Юссарэ, «М-76» позиция № 5 – район о. Бенгтшер, «Щ-323» позиция № 6 – район маяка Утэ, «С-3» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-324» позиция № 8 – район банки Фесторн, «Щ-310» начала возвращение с позиции № 15 – район Стокгольма, вышла в 8.54 «М-90» в шхеры – район Котки, вышла «М-78» на позицию № 3 - район Порккалан-Калбода, вернулась в 6.00 «М-81» с позиции № 3 – район Порккала-Калбода, вернулась в 8.43 «М-72» с позиции № 1 – район Кальбодагрунд, вернулась в 12.21 «С-1» с позиции № 13 – район п.Раума.

---В шифровке № 4584/85 НКВМФ Н.Г.Кузнецов отмечал, что «.. объявленная блокада побережья Финляндии полностью своей цели не достигает, вследствие того, что осуществляется только подлодками, привязанными к своим позициям». Выход из создавшегося положения Нарком видел в более полном использовании надводных кораблей и самолетов для систематических действий в объявленной блокадной зоне. В этот же день в очередной шифровке НКВМФ приказал «.. в целях усиления действительности блокады финского побережья», не ожидая выхода специального правительственного постановления, «.. немедленно начать блокадные действия во всей зоне Аландского архипелага». (3. стр43.) В дополнение к зоне блокады от 8 декабря, директивой Народного Комиссара ВМФ флагмана 2-го ранга Н.Г.Кузнецова были включены в зону блокады восточная часть Аландского моря и весь Або-Аландский архипелаг. (1.стр61.)

---16 декабря была упразднена позиция № 15 у Ландсорта. (1.стр60.) На ней находилась ПЛ «Щ-310».

---16 декабря на позициях в средней части Балтийского моря и Финском заливе действовали 9 ПЛ. В Ботническом заливе лодок не было. Для выполнения директивы Наркома в Лиепае и Таллине готовились к выходу в Ботнический залив 4 ПЛ. (1.стр72.)

---В 12.21 в Лиепаю с позиции № 13 у Раума вернулась ПЛ «С-1». Находясь на позиции 11,5 суток, потопила германский пароход «Больхайм» (3324 брт.). (1.стр61.;2.стр630.)

---ПЛ *М-90* получила приказ произвести разведку в шхерах в районе Котки. Эта разведка связывалась с предполагаемой десантной операцией у Питкяпааси. ПЛ была поставлена задача – установить в узле фарватеров, у о. Орренгрунд – Кауниссари, движение кораблей противника и при обнаружении уничтожить их, а кроме того, разведать ледовую обстановку в этом районе. В 8.54 ПЛ погрузилась на 20 м и, имея ход 2 узла, легла на курс 352°. Через 24 минуты она встретила каменистую гряду, попытка перейти которую не удалась. Лодка отошла назад и легла на курс 43°. Дальнейший путь ПЛ совершала на глубинах от 5,5 до 20 м, неоднократно ударяясь о камни, подводные скалы и буквально на киле переходя через каменные гряды. (1.стр47.)

17 декабря.

В море находятся: «М-80» позиция № 2 – район Хельсинки, «М-78» позиция № 3 - район Порккалан-Калбода, «М-76» позиция № 5 – район о. Бенгтшер, «Щ-323» позиция № 6 – район маяка Утэ, «С-3» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-324» начала возвращение с позиции № 8 – район банки Фесторн, вышла в 8.00 «М-77» на позицию № 1 – район Кальбодагрунд, вернулась в 10.20 «М-75» с позиции № 4 – район Юссарэ, вернулась в 17.35 «М-90» из шхер – район Котки, вернулась в 20.35 «Щ-310» с позиции № 15 – район Стокгольма.

---Днем ПЛ *М-90* вела наблюдение за шхерными фарватерами и о-вами Лонгвиран, Ристисари и др. Движения кораблей противника и наличия льда в шхерах лодка не обнаружила. Когда видимость ухудшилась до 15 кб, в 14.00 ПЛ начала движение к выходу из шхерного района и через 4 часа, всплыв, пошла надводным ходом в базу. Операция *М-90* показала возможность действия ПЛ типа «М» в шхерах. (1.стр47.)

---ПЛ «С-3» находясь на позиции № 7 в Аландском море юго-западнее Аландских островов, днем дважды обстреляла немецкие транспорты вне зоны блокады. Первый пароход «Гильхаузен» до остановки был легко поврежден осколками 45мм снарядов (огонь из 100-мм пушки вести не удалось из-за ржавчины, разъевшей спусковой механизм), по второму пароходу «Пинас» ПЛ открыла огонь с дистанции 30 кб и доведя ее до 10 кб, выпустила 48 – 45мм снарядов, из которых ни один не попал в цель. Командир лодки принял германский транспорт за финский лесовоз на том основании, что труба и мостик были расположены на корме. Изучению силуэтов транспортов до войны внимания не уделялось и альбомов силуэтов в штабах соединений ПЛ не имелось. После этого Нарком ВМФ приказал Военному совету КБФ проверить подготовку артиллерийских боевых частей кораблей и прекратить обстрел судов нейтральных стран вне зоны блокады. (1.стр72.; 7.стр12.)

---ПЛ «Щ-324» находясь на позиции № 8 в 15 часов обнаружила финский ледокол типа «Сампо», который, по-видимому, заметил перископ, отвернул от лодки и ушел в Абосские шхеры. В это же время ПЛ обнаружила 2 ТР, шедшие в восточном направлении, на большом расстоянии друг от друга. Командир пошел в атаку на ближайший транспорт и с расстояния 7-8 кб выпустил торпеду из кормового ТА. Торпеда выскочила на поверхность и, вследствие неправильности прибора Обри, отвернула вправо. В предположении, что торпеда начнет циркулировать и может представлять опасность для лодки, командир ушел на глубину 15м. Через 14 минут лодка всплыла под перископ и пошла в атаку на второй транспорт. Сблизившись с ним на дистанцию 6-7 кб, командир лодки произвел торпедный выстрел из носового ТА и, допустив ошибку в определении скорости хода цели, промахнулся. Торпеда прошла за кормой транспорта, и он беспрепятственно ушел. (1.стр73.)

--- В 20.35 ПЛ «Щ-310» вернулась в Либаву с позиции № 15 в район шведского маяка Ландсорт (южные подходы к Стокгольму). Поход оказался безрезультатным – финским судам не было необходимости ходить в этом достаточно удаленном от берега районе, поскольку симпатизировавшие финнам шведы предоставляли им для передвижения транспортов собственные территориальные воды. (6. стр13.; 4. стр13.)

18 декабря.

В море находятся: «М-77» позиция № 1 – район Кальбодагрунд, «М-80» позиция № 2 – район Хельсинки, «М-78» позиция № 3 - район Порккалан-Калбода, «Щ-323» позиция № 6 – район маяка Утэ, «С-3» позиция № 7 - район Мариенхамна, вышла в 6.30 «М-74» на позицию № 4 – район Юссарэ, вернулась в 10.30 «Щ-324» с позиции № 8 – район банки Фесторн, вернулась «М-76» с позиции № 5 – район о. Бенгтшер.

--- ПЛ «Щ-324» действовавшая на позиции № 8 по израсходовании топлива и других запасов, вынуждена была вернуться в базу. (1.стр73.)

---18 декабря ПЛ «М-90» вернулась в Лужскую губу после разведки фарватеров в районе о. Оренгрунд – Каунисаари. Находилась здесь до 21 декабря. (4. стр10.)

---В Финском заливе находилось 4 ПЛ типа «М» («М-80», «М-78», «М-77», «М-74»). В этот день ветер развел волну в 6-7 баллов. Лодка, не могла держаться на позиции и укрылась от шторма в бухте Какумеэ-Лахт, расположенной к западу от Таллина. (1.стр60.)

19 декабря.

В море находятся: «М-80» позиция № 2 – район Хельсинки, «М-78» позиция № 3 - район Порккалан-Калбода, «Щ-323» позиция № 6 – район маяка Утэ, «С-3» позиция № 7 - район Мариенхамна, вышла в 17.55 «Щ-317» на позицию № 13 – район п.Раума, вернулась в 3 часа «М-77» с позиции № 1 – район Кальбодагрунд.

---ПЛ «М-80» штормовала в районе Хельсинки, и укрылась в бухте Хаара-Лахт. (1.стр60.)

---Вернулась в Палдиски ПЛ «М-77», она два дня штормовала на позиции у маяка Седершер. Электролит под действием волны и значительных кренов был пролит. (1.стр60.)

20 декабря.

В море находятся: «М-74» позиция № 4 – район Юссарэ, «Щ-323» начала возвращение с позиции № 6 – район маяка Утэ, «С-3» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-317» в пути на позицию № 13 – район п.Раума, вышла в 18.04 «Щ-318» на позицию № 12 у Кристиина, но была переразвернута на позицию № 8 - район банки Фесторн, вышла в 1.00 «М-75» позиция № № 1 – район Калбодагрунд, вернулась в 16.55 «М-78» с позиции № 3 - район Порккалан-Калбода, вернулась вечером «М-80» с позиции № 2 – район Хельсинки.

---К 20 декабря для операций в Ботническом заливе были подготовлены ПЛ «Щ-317», «Щ-318», «Щ-311» и «С-1». Военный совет КБФ в специальном обращении к личному составу этих ПЛ указал, что их действия должны быть смелыми и решительными и вместе с тем расчетливыми и скрытными, что нужно активно искать противника и уничтожать его всеми имеющимися средствами. Автономность для ПЛ типа «Щ» была установлена в 20 суток, а для лодки «С-1» - в 30 суток. Лодки выходили из двух баз с временным интервалом для того чтобы предупредить опасные встречи лодок в море и обеспечить очередность форсирования через пролив Южный Кваркен с таким расчетом, чтобы вторая и последующие лодки, форсирующие Кваркен, могли воспользоваться данными прорыва первой лодки.

Но при развертывании лодок из двух баз имели место случаи неорганизованности в управлении ПЛ. 22 декабря в 11.25 заместитель командующего КБФ, зная что ПЛ «Щ-317» уже прошла Кваркен и проход для следующей лодки свободен, назначил командиру «С-1» время форсирования пролива на 10 часов 23 декабря. Начальник штаба флота, не получив донесения о прохождении лодкой»Щ-317» пролива, в 12.05 того же дня из Кронштадта приказал командиру «С-1» пролив не форсировать до особого распоряжения. Получив оба распоряжении, командир лодки оказался в затруднительном положении. Получилось так, что в одной и той же операции управляли действиями лодок две командные инстанции. Развертыванием лодок из баз до момента прохода ими пролива Южный Кваркен руководил заместитель командующего КБФ из Таллина, а сменой лодок в Ботническом заливе – штаб флота из Кронштадта.

В период развертывания ПЛ «С-1» и «Щ-311» вскрылись и другие недочеты в управлении. Заместитель командующего КБФ не имел документов индивидуальной шифросвязи для каждой ПЛ и поэтому не мог получать донесения лодок, даваемые по радио этим шифрами в адрес штаба КБФ. Он не знал и специальных условных сигналов, которые лодки давали после форсирования ими пролива Кваркен и после прихода на позицию. Он, наконец, не был своевременно поставлен в известность о том, на какую позицию в Ботническом заливе посылается та или иная из 4 ПЛ. Поэтому заместитель командующего флотом вынужден был все приказания на ПЛ передавать через Кронштадт и донесения от командиров лодок получать через Кронштадт. Это усложняло управление ПЛ и вносило в него путаницу, перегружало средства связи и значительно удлиняло время прохождения радиограмм. (1.стр73.)

--- ПЛ «Щ-318» вышла из Таллина для действий в Ботническом заливе на позиции № 12 у Кристиина но из-за поломки главного электромотора в Ботнический залив не пошла, направлена на позицию № 8. (1.стр73.)

---Отозваны на базу из-за штормовой погоды ПЛ «М-80» и «М-78». (1.стр60.)

21 декабря.

В море находятся: «М-74» позиция № 4 – район Юссарэ, «С-3» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-318» в пути на позицию № 8 - район банки Фесторн, «Щ-317» в пути на позицию № 13 – район п.Раума, вернулась в 8.00 «Щ-323» с позиции № 6 – район маяка Утэ, вернулась вечером «М-75» с позиции № 1 – район Калбодагрунд.

---Днем ПЛ «Щ-317» следуя на позицию № 13 форсировала пролив Южный Кваркен в подводном положении. В 10.52, всплыв под перископ, командир ПЛ, не зная перед тем своего точного места, увидел справа маяк Меркет и стоящий на мели в непосредственной близости от маяка голландский ТР с большой пробоиной в левом борту. Вслед за тем ПЛ выскочила на камни в 3 кб к зюйд-весту от маяка Меркет, обнажив при этом рубку. Командир ПЛ капитан 3 ранга Егоров (он же командир 17 ДПЛ) отдраил люк рубки и осмотрелся. Отработав машинами назад, лодка сошла с камней и ушла на глубину 15м. Маневрируя переменными курсами и продвигаясь в общем направлении на норд, она еще два раза садилась на камни, но, несмотря на это, благополучно вышла из пролива Южный Кваркен в Ботнический залив. (1.стр73-74.)

---Из Ораниенбаума в Палдиски вышли 4 ПЛ («М-94», «М-95», «М-96» и «М-97») 26-го ДПЛ. По пути лодки задержались во льдах в районе к норду от Лужской губы. При этом «М-95», шедшая в кильватер «М-97», ночью ударила её в корму. Получив значительные повреждения, «М-97» отстала от основной группы и, находясь в 18 милях от о. Суур-Тютерсаари (Большой Тютерс), вызвала на помощь буксир. (4. стр10.)

22 декабря.

В море находятся: «С-3» начала возвращение с позиции № 7 - район Мариенхамна, «Щ-318» позиция № 8 - район банки Фесторн, «Щ-317» в пути на позицию № 13 – район п.Раума, в 8.00 вышла «С-1» на позицию № 10 к северу от о. Аланд, вернулась вечером «М-74» с позиции № 4 – район Юссарэ.

---В 8.00 ПЛ «С-1» вышла из Лиепаи для действий в Ботническом заливе на позиции № 10 к северу от о. Аланд. (1.стр73.;2.стр630)

---В Палдиски из Лужской губы пришла ПЛ 26-го ДПЛ «М-90». 21 декабря она на буксире парохода «Пятилетка» была выведена через битый лед к знаку Луто, и оттуда начала переход. (4. стр10.)

---Отозвана на базу ПЛ «М-74» из-за расплескания электролита. ПЛ четыре дня с 18 по 22 декабря штормовала на позиции у маяка Юссаре. Командир лодки ст. л. Сазонов бессменно стоял вахту на мостике, так как штурман укачался. (1.стр60.)

23 декабря.

В море находятся: «Щ-318» позиция № 8 - район банки Фесторн, «С-1» в пути переразвернута на позицию № 12 - район п.Кристина, «Щ-317» в пути на позицию № 13 – район п.Раума, вернулась в 18.06 «С-3» с позиции № 7 - район Мариенхамна, вышла в 20.00 «Щ-319» на позицию № 6 - район Утэ.

---В 18.06 вернулась в Лиепаю ПЛ «С-3» действовавшая на позиции № 7 в Аландском море. (2.стр630. По данным 1.стр72. вернулась 22 декабря.) С 14 по 22 декабря, несколько раз встречала канонерские лодки типа «Карьяла» и «Уусима» и наблюдала полеты самолетов противника. Дважды обстреляла германские транспорты вне зоны блокады. (1.стр72.)

---В гавань Палдиски пришли ещё 3 ПЛ 26-го ДПЛ «М-94», «М-95» и «М-96». (4. стр10.)

24 декабря.

В море находятся: «С-1» в пути на позицию № 12 - район п.Кристина, «Щ-319» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-318» позиция № 8 - район банки Фесторн, «Щ-317» позиция № 13 – район п.Раума, вышла в 8.00 (7.20?) «Щ-311» на позицию № 14 - район п.Вааса, вышла в 11 часов «М-75» на позицию №3 - район Порккалан-Калбода, вышла в 11 часов «М-77» на позицию № 4 – район о. Юссарэ.

--- В 7.20 ПЛ «Щ-311» вышла из Лиепаи для действий в Ботническом заливе на позиции № 14 у Вааса. Поход обеспечивал командир 21 ДПЛ капитан-лейтенант А.Е.Орел. Вскоре после выхода попала в шторм силой до 9 баллов. Встречный ветер и волна сильно затрудняли движение лодки. (1.стр73,74.; 3. стр43.)

---Днем ПЛ «С-1» прорывалась через пролив Южный Кваркен под перископом. Около 4 часов в 2 милях к зюйду от маяка Меркет она обнаружила СКР и самолет противника, а также финскую канонерскую лодку, находившуюся вблизи транспорта, сидевшего на рифах у маяка Меркет. Проходя к осту от этого маяка, лодка от удара о подводный камень выскочила на поверхность. Финская КЛ заметила ее и пыталась таранить. ПЛ ушла на глубину, благополучно миновала все опасности и вышла в Ботнический залив, проложив курс на свою позицию № 12 к порту Кристиина. По первоначальному плану «С-1» должна была идти на позицию № 10, но во избежание встреч с ПЛ типа «Щ», которые при следовании в Ботнический залив должны были пройти через позицию № 10 и обратно, командиру «С-1» было приказано занять позицию № 12, а на позиции № 10 была послана ПЛ «Щ-324». (1.стр74.)

---В Палдиски пришла последняя ПЛ 26-го ДПЛ «М-97», она сразу же поставлена в ремонт. За исключением «М-90», лодки 26-го ДПЛ не принимали участия в боевых действиях. (4. стр10.)

25 декабря.

В море находятся: «М-75» позиция №3 - район Порккалан-Калбода, «М-77» позиция № 4 – район о. Юссарэ, «Щ-319» позиция № 6 - район Утэ, «С-1» в пути на позицию № 12 - район п.Кристина, «Щ-317» позиция № 13 – район п.Раума, «Щ-311» временно заняла позицию № 7 – район Мариенхамна, «Щ-318» начала возвращение с позиции № 8 - район банки Фесторн, вышла в 1.00 «М-72» на позицию № 1 – район Кальбодагрунд, вышла в 3 часа «М-81» на позицию № 2 – район Хельсинки, вышла в 11 часов «М-76» на позицию № 5 – район о. Бенгтшер.

--- ПЛ «Щ-311» шедшая для действий в Ботническом заливе вошла в Аландское море, где ей в связи с проходом Южного Кваркена ПЛ «С-1» было приказано задержаться и временно занять позицию № 7. В 19.35 в расстоянии 15 кб лодка, находясь на позиции, обнаружила финскую КЛ типа «Карьяла», которая дала свои опознавательные. Море было спокойно. ПЛ находилась в лунной части горизонта в позиционном положении. Командир ПЛ немедленно увеличил ход о отвернул от КЛ, приведя ее за корму. Дистанция увеличилась до 20 кб. КЛ сильно задымила и, увеличив ход, пошла вслед за удоляющейся ПЛ. Дистанция начала уменьшаться, но в 20 часов луна скрылась и корабли потеряли друг друга из вида. Характерные звуки, которые неоднократно улавливались шумопеленгатором «Щ-311», и отказ КЛ от обстрела нашей ПЛ, которую противник, очевидно принял за свою, указывали на наличие в Аландском море финской ПЛ. (1.стр74.)

26 декабря.

В море находятся: «М-72» позиция № 1 – район Кальбодагрунд, «М-81» позиция № 2 – район Хельсинки, «М-75» позиция №3 - район Порккалан-Калбода, «М-77» позиция № 4 – район о. Юссарэ, «М-76» позиция № 5 – район о. Бенгтшер, «Щ-319» позиция № 6 - район Утэ, «С-1» в пути на позицию № 12 - район п.Кристина, «Щ-317» позиция № 13 – район п.Раума, «Щ-311» продолжила путь на позицию № 14 - район п.Вааса, вышла в 19.00 «Щ-322» на позицию № 8 – район банки Фесторн, вернулась в 22.37 «Щ-318» с позиции № 8 - район банки Фесторн.

---В директиве № 4747 НКВМФ Н.Г.Кузнецов вновь был вынужден констатировать, что действия ПЛ являются «пассивными», и потребовал от командиров лодок «действовать более решительно, с должным риском». Чтобы повысить результативность действий ПЛ, командующий КБФ В.Ф.Трибуц послал своему заместителю В.А.Алафузову, а также командирам 17-го и 21-го ДПЛ радиограмму следующего содержания: «… т. Сталин требует решительной, смелой, дерзкой борьбы с противником на коммуникациях, подходах к портам и в самих портах…». (3. стр43.) Из воспоминаний Кузнецова: «Нежелание Сталина советоваться и поддержка всяких его предложений со стороны его ближайших помощников ставили иногда меня в исключительно тяжелое положение. Так, помню, во время войны с финнами в зиму с 1939 на 1940 год Сталин однажды вызвал меня и предложил использовать подлодки на подходах к Або у самого порта. Когда я ему указал, что это почти невозможно, ибо нужно пройти большое расстояние узкими шхерами, и только тщательная подготовка отдельных лодок могла бы позволить пойти на подобный риск, то, видя его неодобрение моих высказываний, все его помощники «хором» набросились на меня с упреком, дескать, «что это за лодки у наших моряков, которые не могут плавать шхерами» (!) и т. д.». (Кузнецов Н.Г. «Крутые повороты: из записок адмирала». М.: Фонд Н.Г. Кузнецова, 1997.)

---26 декабря на позициях находилось 10 ПЛ – 5 в Финском заливе, 3 в Балтийском море и 2 в Ботническом заливе. (3. стр43.)

---ПЛ «Щ-311» была разрешено форсировать пролив Южный Кваркен. Командир лодки решил прорываться днем в подводном положении. Проходя около 14 часов в 10 кб к осту от маяка Меркет, лодка ударилась о грунт и выскочила на поверхность, обнажив рубку и поднятый перископ. В это время в расстоянии 60-70 кб на норд были замечены 4 ТР, которые вскоре скрылись в напрвлении маяка Сельшер. Рядом с маяком Меркет был хорошо виден сидевший на камнях двухмачтовый однотрубный транспорт, несколькими днями раньше обнаруженный нашими лодками. ПЛ вошла в Ботнический залив. (1.стр74.)

27 декабря.

В море находятся: «М-72» позиция № 1 – район Кальбодагрунд, «М-81» позиция № 2 – район Хельсинки, «М-75» позиция №3 - район Порккалан-Калбода, «М-77» позиция № 4 – район о. Юссарэ, «М-76» позиция № 5 – район о. Бенгтшер, «Щ-319» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-322» в пути на позицию № 8 – район банки Фесторн, «С-1» в пути на позицию № 12 - район п.Кристина, «Щ-317» позиция № 13 – район п.Раума, «Щ-311» в пути на позицию № 14 - район п.Вааса.

---Идя на позицию № 12 ПЛ «С-1» в районе маяка Сельгрунд обнаружила ледокол и небольшой транспорт, но в атаку по ним выйти не смогла из-за ледяного покрова. (3. стр45.)

28 декабря.

В море находятся: «М-72» позиция № 1 – район Кальбодагрунд, «М-75» начала возвращение с позиции №3 - район Порккалан-Калбода, «М-77» начала возвращение с позиции № 4 – район о. Юссарэ, «М-76» позиция № 5 – район о. Бенгтшер, «Щ-319» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-322» в пути на позицию № 8 – район банки Фесторн, «С-1» позиция № 12 - район п.Кристина, «Щ-317» позиция № 13 – район п.Раума, «Щ-311» позиция № 14 - район п.Вааса, вернулась в 21.50 «М-81» с позиции № 2 – район Хельсинки.

---В 5.20 ПЛ «Щ-311» заняла позицию № 14 у Вааса. В этот момент все маяки – как шведские, так и финские – горели. В районе Вазы от берега началось льдообразование. В 23.40 к весту от маяка Норршер показался силуэт судна, направлявшегося без огней к берегам Финляндии. Через 8 минут с дистанции 10-12 кб лодка открыла по судну беглый огонь из обоих 45-мм орудий. За несколько минут транспорт водоизмещением 3000-4000 т, шедший под финским флагом с полным грузом, получил большое число попаданий, но продолжал движение к маяку Норршер и вывалил шлюпки. Обойдя маяк, он вновь лег на курс по направлению к финскому берегу и вошел в лед. Несмотря на это, командир ПЛ продолжал преследовать транспорт во льдах. Вершинин, пологая, что ТР непременно потонет, даже донес командованию координаты его гибели - 63º18'c.ш. 20º35'в.д. – и примерное его водоизмещение (3-4 тысячи тонн). Всего было израсходовано 67 – 45 мм снарядов. Но командир несколько поторопился: атакованный им ТР не утонул. Считается что был атакован немецкий ТР «Зигфрид» который получил повреждения. (1.стр74.; 3. стр43.) Однако немецкий историк Ю.Ровер уточняет, что на самом деле судно называлось «Сигрид» и имело тоннаж 1224 брт. Такой корабль действительно существовал, но не в германском, а в финском торговом флоте (это подтверждается наблюдениями Вершинина, видевшего над судном финский флаг) и классифицировался как моторный танкер. То, что «Сигрид» не погиб, сомнений не вызывает, но и информация Ю.Ровера о том, будто он вообще не получил никаких повреждений, весьма сомнительна. (7. стр14.)

---ПЛ «Щ-317» за 14 суток нахождения на позиции № 13 у Раума никакого движения транспортов не наблюдала. 28 декабря для определения места по маякам Агэ, Больсэ и Финнтрундет ходила к шведскому берегу. В расстоянии 1,5 – 2 мили от шведского берега шли одиночные транспорты. (1.стр74.)

29 декабря.

В море находятся: «М-72» позиция № 1 – район Кальбодагрунд, «Щ-319» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-322» позиция № 8 – район банки Фесторн, «С-1» позиция № 12 - район п.Кристина, «Щ-317» позиция № 13 – район п.Раума, «Щ-311» позиция № 14 - район п.Вааса, вернулась в 0.05 «М-75» с позиции №3 - район Порккалан-Калбода, вернулась в 0.05 «М-77» с позиции № 4 – район о. Юссарэ, вернулась в 9.40 «М-76» с позиции № 5 – район о. Бенгтшер.

---Народный Комиссар ВМФ флагман 2 ранга Н.Г.Кузнецов приказал Военному совету КБФ послать одну ПЛ в Ботнический залив для действия вне зоны блокады по призовому праву, учитывалась возможность использования длинных зимних ночей, под прикрытием которых транспорты противника могли пересекать Ботнический залив в любом направлении. Кроме того с целью усиления контроля за побережьем противника и обеспечения действий ПЛ в шхерных районах, в частности, во внутренних водах Аландского архипелага, было приказано значительно расширить позиции лодок в Ботническом заливе. (1.стр64.)

--- Действовавшая на позиции № 14 у Вааса ПЛ «Щ-311» в 4 часа обнаружила второй тяжело груженый транспорт водоизмещением около 4000 т, также направлявшийся в Финляндию. В 4.48 с расстояния 20 кб лодка открыла огонь из обоих орудий. Транспорт вывалил шлюпки и уменьшил ход. Приблизившись к маяку Норршер, транспорт резко повернул в сторону маяка и выбросился на камни в точке с координатами 63º12'5"c.ш. 20º40'в.д. Командир ПЛ решил уничтожить его торпедой, с расстояния 7-8 кб в 5.44 выпустили 1 торпеду. Через 1-1,5 минуты раздался взрыв, торпеда попала между фок- и грот-мачтами и транспорт разломился на две части. Корма скрылась под водой, а полубак и мостик остались видны над поверхностью. За 56 минут по этому транспорту было выпущено 140 снарядов. В этот день все финские маяки были потушены. (1.стр74-75.; 3. стр43.) Потоплен пароход «Вильпас» (Wilpas, Финляндия, 775 брт.). Перевозил в Васу пшеницу из шведского порта Мальме. (7. стр14.; 8.стр20.)

---Действовавшая на позиции № 13 у Раума ПЛ «Щ-317» и отошедшая к шведским берегам за день насчитала там 8 транспортов. (1.стр74.)

30 декабря.

В море находятся: «Щ-319» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-322» позиция № 8 – район банки Фесторн, «С-1» позиция № 12 - район п.Кристина, «Щ-317» позиция № 13 – район п.Раума, «Щ-311» позиция № 14 - район п.Вааса, вернулась в 10.21 «М-72» с позиции № 1 – район Кальбодагрунд.

---В соответствии с директивой Наркома ВМФ Военный совет КБФ изменил позиции ПЛ. Командиры ПЛ действовавших в Ботническом заливе получили новые инструкции, касавшиеся расширения их позиций. (1. стр64,75.)

31 декабря.

В море находятся: «Щ-319» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-322» позиция № 8 – район банки Фесторн, «С-1» позиция № 12 - район п.Кристина, «Щ-317» позиция № 13 – район п.Раума, «Щ-311» позиция № 14 - район п.Вааса, вышла в 0.13 «Щ-324» на позицию № 10 – район маяка Грундкаллен.

--- В 0.13 из Таллина вышла ПЛ «Щ-324» на позицию № 10 к северу от о. Аланд, взамен неисправной «Щ-318».

1 января.

В море находятся: «Щ-319» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-322» позиция № 8 – район банки Фесторн, «Щ-324» в пути на позицию № 10 – район маяка Грундкаллен, «С-1» позиция № 12 - район п.Кристина, «Щ-311» позиция № 14 - район п.Вааса, вышла в 1.45 «М-78» в район № 1 – район Кальбодагрунд, вышла в 2.12 «М-74» на разведку шхерного фарватера, вышла в 2.54 «М-80» на позицию № 3 - район Порккалан-Калбода, вышла в 18.00 «С-2» на позицию № 7 - район Аландских островов.

2 января.

В море находятся: «М-74» разведка шхерного фарватера, «М-78» район № 1 – район Кальбодагрунд, «Щ-319» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-322» позиция № 8 – район банки Фесторн, «Щ-324» в пути на позицию № 10 – район маяка Грундкаллен, «С-1» позиция № 12 - район п.Кристина, «Щ-317» позиция № 13 – район п.Раума, «Щ-311» позиция № 14 - район п.Вааса, «С-2» в пути на позицию № 7 - район Аландских островов, вернулась «М-80» с позиции № 3 - район Порккалан-Калбода.

--- Днем ПЛ «Щ-324» в подводном положении форсировала пролив Южный Кваркен. В расстоянии 2,5 кб к осту от маяка Меркет лодка выскочила на банку и показала рубку. Обойдя банку, она продолжила движение на норд и благополучно вошла в Ботнический залив. Таким образом, все четыре лодки при прорыве через Южный Кваркен обнаружили себя. (1.стр74.) В проливе ПЛ заметила два финских военных корабля, но командир от атаки отказался, считая их мелкосидящими и не желая тратить время. Пройдя пролив, в 18.30 ПЛ погрузилась и на глубине 45м легла на грунт. (ж. «Тайфун» № 2 1998г. стр44.)

---Вечером ПЛ «С-2» достигла Аландских островов и получила разрешение на форсирование Южного Кваркена. (7. стр12.)

---ПЛ «М-78» на позиции в Финском заливе была застигнута 9-бальным штормом, от него укрылась в бухте Харалахт, у эстонского берега. (1.стр78.)

3 января.

В море находятся: «М-78» район № 1 – район Кальбодагрунд, «Щ-319» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-322» позиция № 8 – район банки Фесторн, «Щ-324» позиция № 10 – район маяка Грундкаллен, «С-1» позиция № 12 - район п.Кристина, «Щ-317» начала возвращение с позиции № 13 – район п.Раума, «Щ-311» позиция № 14 - район п.Вааса, «С-2» в пути на позицию № 7 - район Аландских островов в 4.20 последний раз вышла на связь после этого на связь больше не выходила – погибла, вернулась в 0.19 «М-74» с разведки шхерного фарватера.

--- Действовавшая на позиции № 13 у Раума ПЛ «Щ-317» в связи с тем, что топливо было на исходе, лодка ушла с позиции и направилась в базу. (1.стр74.)

---До 3 января с ПЛ «С-2» действовавшей в Ботническом заливе поддерживалась нормальная двухсторонняя связь. Последним сигналом с ПЛ была квитанция, данная ею в 4.20 на радиограмму заместителя командующего КБФ, в которой ей разрешалось форсировать пролив Южный Кваркен. На этом связь с ПЛ оборвалась, ни на какие запросы она больше не отвечала. По всей вероятности погибла на минном заграждении выставленном финнами в районе к осту от маяка Меркет. В дальнейшем, вплоть до 25 января, командование КБФ пыталось выйти на связь с пропавшей ПЛ, но тщетно. По истечению срока автономности ее плавания, 3 февраля 1940г. ВС КБФ направил НКВМФ доклад, в котором, учитывая все обстоятельства исчезновения лодки, пришел к выводу, что «С-2» погибла со всем экипажем (50 человек). (1.стр77.; 3. стр43.) Скорей всего, лодка погибла на минном заграждении, выставленном финским МЗ «Лоухи» в нескольких кабельтовых западнее фарватера, которым пользовались наши ПЛ. Из-за отсутствия у наших моряков лоций пролива, информация о его течениях и даже точных карт, сделать такое предположение вполне закономерно, хотя существует и другая, маловероятная, но теоретически возможная версия развития событий. Дело в том, что 14 января находившаяся в Либаве плавбаза подлодок «Смольный» трижды приняла слабые радиосообщения на волне ПЛ 1-й БПЛ. Отчетливо разбирались лишь позывные и знак окончания работы, сам же текст разобрать было невозможно. Если предположить, что коротковолновый передатчик «эски» вышел из строя и пришлось пользоваться маломощным длинноволновым, все как будто становится на свои места. 18 января на «С-2» был передан приказ оставить позицию и вернуться в базу. И хотя ответа не последовало, лидер «Минск», находясь южнее Ханко, 21 января в 2.41 донес: «ПЛ С-2 слышу, связи не имею». Попытки наладить связь с «эской», продолжавшиеся еще двое суток, не дали результата. Вечером того же дня командование КБФ запросило из штаба бригады поименный список экипажа «С-2». Что же могло произойти с лодкой, если все-таки допустить, что сигналы в эфире были чем-то большим, чем простыми атмосферными помехами? Поскольку финны не признают свою причастность к уничтожению корабля, напрашивается версия, что при возвращении ПЛ стала жертвой льдов. (7. стр12.)

4 января.

В море находятся: «М-78» район № 1 – район Кальбодагрунд, «Щ-319» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-322» позиция № 8 – район банки Фесторн, «Щ-324» позиция № 10 – район маяка Грундкаллен, «С-1» позиция № 12 - район п.Кристина, «Щ-311» позиция № 14 - район п.Вааса, «Щ-317» возвращение с позиции № 13 – район п.Раума, вышла в 8.20 «Щ-323» на позицию № 7 - район Мариенхамна.

---В Аландском море позиция № 7 была расширена и охватывала район от параллели маяка Логшер до параллели маяка Гислан, действующая там ПЛ «Щ-323» имела несколько встреч с транспортами противника вне зоны блокады и в одном случае неудачно атаковала торпедой неизвестный транспорт. (1.стр77.)

--- ПЛ «М-78» на позиции в Финском заливе при пятибалльном ветре лодка сильно обмерзла. Погружение занимало от 10 до 18 минут. (1.стр78.)

5 января.

В море находятся: «М-78» район № 1 – район Кальбодагрунд, «Щ-319» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-323» в пути на позицию № 7 - район Мариенхамна, «Щ-322» позиция № 8 – район банки Фесторн, «Щ-324» позиция № 10 – район маяка Грундкаллен, «С-1» позиция № 12 - район п.Кристина, «Щ-311» позиция № 14 - район п.Вааса, «Щ-317» возвращение с позиции № 13 – район п.Раума, вышла в 3 часа «М-80» на позицию № 3 - район Порккалан-Калбода, вышла в 4.51 «М-81» в шхеры в район Ханко, вышла «М-75» в район № 2 – район Хельсинки, вышла «М-90» в шхеры – район Ханко.

--- Возвращавшаяся с позиции № 13 у Раума ПЛ «Щ-317» подошла к проливу Южный Кваркен. Днем в районе плавучего маяка Грундкаллен обнаружила в расстоянии 60-70 кб 3 ТР под конвоем 2 шведских миноносцев типа «Врангель». Командир ПЛ решил атаковать их. Перед тем на лодке в течение 10 часов не было определений места и в момент выхода в атаку ПЛ находилась к зюйд-весту от маяка Грундкаллен, т.е. ходила по банкам, в то время как считала, что она находится к зюйд-осту от этого маяка, т.е. на чистой воде. Примерно за час до встречи с конвоем лодка неоднократно касалась грунта на глубинах от 14 до 4 м, а в самом начале атаки, в 11.10, ударилась о грунт, выскочила на поверхность и через 8 минут вновь обнаружила себя. Расстояние до конвоя в это время было 25 кб. Шведский миноносец заметил лодку и пошел на нее в атаку, но огня не открывал. ПЛ ушла на глубину 12м и легла на грунт. В 11.30 она всплыла под перископ. Командир ПЛ, осмотрев, горизонт, убедился, что конвоя и транспортов уже не было; они ушли по направлению к финским берегам. Командир ПЛ решил прорываться через пролив Южный Кваркен по иному направлению. Он считал, что при проходе в конце декабря в Ботнический залив лодка была обнаружена противником и что последний успел принять необходимые меры по усилению противолодочного барража. Поэтому, определившись в 16.45 по маякам Меркет и Ундерстен, командир проложил курс вплотную к гряде банок Нора Санкан – Соловьева, оставляя их к западу. ПЛ беспрепятственно форсировала пролив в позиционном положении, но в 19.42 выскочила на банку, однако, отработав машинами назад, она сошла с камней и дальнейший путь до базы совершила без помех. (1.стр76.)

--- Действовавшая на позиции № 14 у Вааса ПЛ «Щ-311» после потопления двух транспортов у маяка Норршер не имела встечь с противником 7 суток. В 14.12 в районе плавучего маяка Зюйдостброттен во время густого снегопада обнаружили ТР, груженый бочками с горючим и шедший по направлению к берегам Финляндии. Ввиду того, что транспорт находился вне зоны блокады, командир ПЛ решил выждать, и, отвернув от него, продолжал наблюдать. На борту транспорта были накрашены шведские опознавательные знаки и название, но флаг не был поднят. Пройдя плавучий маяк транспорт, видимо, заметив лодку, повернул на норд и, увеличив ход, пытался скрыться в снежном заряде. ПЛ полным ходом пошла вслед за ним и в 14.40 произвела предупредительный выстрел. Одновременно на ПЛ был поднят флажный сигнал по международному своду, предлагавший капитану судна прибыть с документами. Транспорт продолжал движение. Тогда был сделан второй предупредительный выстрел и поднят сигнал: «Немедленно остановить движение». Тем не менее транспорт не подчинился и продолжал уходить, прикрываясь поднятым теперь шведским флагом. После нескольких выстрелов ТР, наконец, остановился, но как только ПЛ стала к нему приближаться, он неожиданно дал полный ход вперед. Командир лодки приказал открыть беглый огонь из обоих орудий. В 15 часов с транспорта стали спускать шлюпки и огонь прекращен. После того, как шлюпка с командой отошла от транспорта и направилась к плавучему маяку Зюйдостброттен, командир ПЛ с 4 кб в 15.19 выпустил 1 торпеду, которая вследствие неисправности прибора Обри резко отвернула вправо и прошла под носом транспорта. В 15.29 по транспорту снова был открыт огонь из обоих орудий с дистанции 1-1,5 кб. Транспорт загорелся и в 16.34, опрокинувшись, потонул. На остановку и потопление транспорта водоизмещением «Георг Финиш» в 2500 т было израсходовано 127 45-мм снарядов. (1.стр75.; 3. стр43.) По данным (8.стр20.) потоплен пароход «Фенрис» (Fenris, Швеция, 1909г., 484 брт.) в проливе Нора-Кваркен в районе плавучего маяка «Зюдостброттен», в точке с координатами 63º20'c.ш. 20º13'в.д.

---5 января на позицию № 3 в Финском заливе вышла ПЛ «М-80», она имела задание произвести разведку шхерного фарватера у Порккалаудда. (1.стр78.)

---5 января ПЛ «М-90» было приказано произвести разведку в районе зюйд-остовой части Ханко, у Тверминне. В районе о. Морговланд ПЛ встретила лед и дальше идти не смогла. (1.стр78.)

---Вышедшую на разведку в районе зюйд-вестовой части Ханко ПЛ «М-81» на подходе к башне Сегелыпер лодку застиг туман. Продвигаясь в нем, ПЛ несколько раз садилась на камни. В 15.50 в расстоянии 5-6 кб показался торпедный катер противника. ПЛ в это время выскочила на 3,5-м банку. Рубка и антенные стойки находились над водой. Однако катер противника, видимо, не заметив лодки, прошел мимо и скрылся в тумане. Вскоре лодка сошла с банки и после двухчасового подводного маневрирования всплыла и вышла из шхер на чистую воду. (1.стр78.)

6 января.

В море находятся: «М-81» шхеры - район Ханко, «М-90» в шхеры – район Ханко, «М-78» начала возвращение из района № 1 – район Кальбодагрунд, «М-75» район № 2 – район Хельсинки, «М-80» позиция № 3 - район Порккалан-Калбода, «Щ-319» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-323» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-322» позиция № 8 – район банки Фесторн, «Щ-324» позиция № 10 – район маяка Грундкаллен, «С-1» позиция № 12 - район п.Кристина, «Щ-311» позиция № 14 - район п.Вааса, «Щ-317» возвращение с позиции № 13 – район п.Раума.

--- ПЛ «М-78» на позиции в Финском заливе при всплытии о льдину погнула перископ. Вернулась в базу. (1.стр78.)

7 января.

В море находятся: «М-81» шхеры - район Ханко, «М-90» в шхеры – район Ханко, «М-75» район № 2 – район Хельсинки, «М-80» позиция № 3 - район Порккалан-Калбода, «Щ-319» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-323» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-322» позиция № 8 – район банки Фесторн, «Щ-324» позиция № 10 – район маяка Грундкаллен, «С-1» позиция № 12 - район п.Кристина, «Щ-311» начала возвращение с позиции № 14 - район п.Вааса, «Щ-317» возвращение с позиции № 13 – район п.Раума, вышла в 3.40 «М-77» в район № 1 – район Кальбодагрунд, вернулась в 2.30 «М-78» из района № 1 – район Кальбодагрунд.

---Командование КБФ с помощью НГМШ адмирала Л.М.Галлера поняло, что ТР противника в Финском заливе шхерным фарватером не пользуются, а лишь изредка ходят внутренним шхерным фарватером с проводкой ледокола. Следовательно, держать 5 ПЛ на «пустых» позициях больше не имело смысла. Поэтому с 9 января позиции № 1,2,3,4 и 5 были упразднены, а вместо них создали два района - № 1 и 2, которые следовало обслуживать двумя ПЛ. (3. стр44.)

--- Действовавшая на позиции № 14 у Вааса ПЛ «Щ-311» получила приказание вернуться в базу. (1.стр75.)

--- ПЛ *М-77*(ст. л. А.Е.Чемоданов) действуя на позиции № 1 в тумане у Кальбоденгрунда попала в крупнобитный лед, едва видимость улучшилась в 11.37 на высоте 100 м показался финский самолет «Бристоль-Бульдог». 45-мм орудие лодки не было готово к стрельбе, так как смазка под влиянием мороза сгустилась. По самолету был открыт пулеметный огонь редкими одиночными выстрелами. Сальник пулемета обмерз и заедал. Самолет кружил над ПЛ в течение 20 минут на высоте 80-150 м, обстрелял ее из пулемета и пытался атаковать ее с кормы. Уклоняясь от атаки самолета, лодка маневрировала по кривой, описывая петли. 45-мм орудие было, наконец, приведено в боеспособное состояние, и лодка открыла из него огонь по самолету. В это время самолет сбросил бомбу, которая разорвалась в 100-120 м в стороне, за кормой лодки, и скрылся в тумане. По самолету было выпущено 5 – 45-мм снарядов и 20 пуль. После этого боя на лодке в районе рубки было обнаружено пулевое попадание. (1.стр77-78.)

8 января.

В море находятся: «М-81» шхеры - район Ханко, «М-90» в шхеры – район Ханко, «М-75» район № 2 – район Хельсинки, «М-80» позиция № 3 - район Порккалан-Калбода, «Щ-319» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-323» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-322» позиция № 8 – район банки Фесторн, «Щ-324» позиция № 10 – район маяка Грундкаллен, «С-1» позиция № 12 - район п.Кристина, «Щ-311» возвращение с позиции № 14 - район п.Вааса, вернулась в 11.50 «Щ-317» с позиции № 13 – район п.Раума, вернулась «М-77» с позиции № 1 – район Кальбодагрунд.

---Находящаяся на позиции № 10 ПЛ «Щ-324», днем, у о.Хэгстен лодка обнаружила минный заградитель «Свеаборг» и вооруженное вспомогательное судно, шедшее ему в кильватер. ПЛ установила, что корабли входили, в финские шхеры по фарватеру, оборудованному створными знаками, и, таким образом, открыла один из входных действовавших фарватеров противника. Но о встрече с МЗ «Свеаборг», об этом исключительном факте, командир лодки не донес, между тем заградитель, по всей вероятности, ставил мины в проливе Южный Кваркен. (1.стр75.)

---Возвращавшаяся с позиции № 14 у Вааса ПЛ «Щ-311» в базу подошла к проливу Южный Кваркен, в полдень находясь на подходах к проливу обнаружила СКР противника, скрывшийся в шхерах. Через 1,5 часа он вновь вышел из шхер, а за ним показался транспорт. Лодка была от них далеко и выйти в атаку не смогла. В тот же день ПЛ благополучно форсировала пролив Южный Кваркен, идя все время под перископом и оставив маяк Меркет к весту в расстоянии 5 кб. (1.стр76.)

--- ПЛ «М-80» имела задание произвести разведку шхерного фарватера у Порккалаудда. На подходах к шхерам лодка встретила лед, и поэтому ей пришлось отказаться от разведки фарватера. В 10.38 ПЛ была безрезультатно обстреляна финской береговой батареей среднего калибра с о. Макилуото, а через полчаса, при подьеме перископа, по ПЛ было дано еще три залпа, также безрезультатно. (1.стр78.)

9 января.

В море находятся: «М-75» район № 2 – район Хельсинки, «Щ-319» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-323» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-322» позиция № 8 – район банки Фесторн, «Щ-324» позиция № 10 – район маяка Грундкаллен, «С-1» позиция № 12 - район п.Кристина, «Щ-311» возвращение с позиции № 14 - район п.Вааса, вернулась в 22 часа «М-80» с позиции № 3 - район Порккалан-Калбода, вернулась «М-81» из шхер в районе Ханко, вернулась «М-90» из шхер – район Ханко.

---В Финском заливе были упразднены позиции № 1,2,3,4 и 5. Взамен их, было установлено два района. (1.стр78.)

---9 января на ПЛ «М-81» находящейся в Финском заливе было обнаружено повреждение в коллекторе, исправить которое своими силами не представлялось возможным, и лодка вернулась в Палдиски под электромоторами. (1.стр78.)

10 января.

В море находятся: «Щ-319» начала возвращение с позиции № 6 - район Утэ, «Щ-323» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-322» позиция № 8 – район банки Фесторн, «Щ-324» позиция № 10 – район маяка Грундкаллен, «С-1» позиция № 12 - район п.Кристина, «Щ-311» возвращение с позиции № 14 - район п.Вааса, вернулась «М-75» из района № 2 – район Хельсинки.

---В Лиепаю с позиции № 14 у Вааса вернулась ПЛ «Щ-311». На переходе Аландским морем и средней частью Балтийского моря, а также во время похода в Ботническом заливе надстройки ПЛ покрылись сплошной коркой льда. С целью освобождения от него лодка уходила под воду. (1.стр76.)

---10 января ПЛ «М-75» вернулась в Палдиски. Действовала на подходах к Хельсинки с 4 января. 7 января на позиции появился лед. В течение двух суток стоял густой туман, причем дальность видимости временами сокращалась до четверти кабельтова. 9 января был шторм, и лед распространился по всей позиции. Волной и льдом на ПЛ сорвало антенну, барбет и антенную стойку. 10 января на переходе в базу льдом помяло форштевень. (1.стр77.)

11 января.

В море находятся: «Щ-323» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-322» позиция № 8 – район банки Фесторн, «Щ-324» позиция № 10 – район маяка Грундкаллен, «С-1» позиция № 12 - район п.Кристина, вернулась в 4.00 «Щ-311» с позиции № 14 - район п.Вааса, вернулась в 6.10 «Щ-319» с позиции № 6 - район Утэ, вышла в 20.05 «Щ-320» на позицию № 6 - район Утэ.

12 января.

В море находятся: «Щ-323» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-322» начала возвращение с позиции № 8 – район банки Фесторн, «Щ-324» позиция № 10 – район маяка Грундкаллен, «С-1» позиция № 12 - район п.Кристина, «Щ-320» в пути на позицию № 6 - район Утэ, вышла в 11.30 «М-74» в район № 2 – около Ханко, вышла в 12.56 «М-72» в район № 1 – около Хельсинки.

--- Находящаяся на позиции № 10 ПЛ «Щ-324», видела финскую канонерскую лодку типа «Уусимаа». (1.стр75.)

13 января.

В море находятся: «М-72» район № 1 – около Хельсинки, «М-74» район № 2 – около Ханко, «Щ-320» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-323» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-324» позиция № 10 – район маяка Грундкаллен, «С-1» позиция № 12 - район п.Кристина, «Щ-322» возвращение с позиции № 8 – район банки Фесторн,в 22.00 вышла «Щ-309» на позицию № 8 - районе банки Фесторн.

--- Находящаяся на позиции № 10 ПЛ «Щ-324», в 10.58 (по 1.стр75 – в 12.30) встретила конвой из 3 ТР, 1 ТЩ и 1 катера. Командир ПЛ пошел в атаку и с дистанции 4 кб в 11.38 выпустил торпеду по второму транспорту, шедшему в кильватер головному. Командир пропустил момент залпа и промахнулся. Торпеда прошла за кормой транспорта, а лодка в этот момент выскочила на поверхность и показала рубку. Катер-охотник немедленно пошел в атаку. Командир ПЛ, заполнив цистерну быстрого погружения, успел уйти на глубину 17м. В это время в лодке были услышаны взрывы 4 глубинных бомб, сброшенных с катера. Главные моторы были остановлены, и лодка продолжала уходить на глубину по инерции. Глубиномер показывал 40м; лодка потеряла ход и перестала управляться. Командир дал ход вперед и тут же вновь застопорил электромоторы. В это время противник сбросил еще 2 бомбы, разорвавшиеся близко от лодки. Взрывы были настолько сильны, что несколько электрических лампочек погасло. Наконец, лодка легла на грунт на глубине 50м и в течение часа слышала шумы винтов кораблей противника, ходивших переменными курсами. (1.стр76.) Во время бомбометания на финском СКР «Аура II» (бывший «Seaqull», 1884г., ранее президентская яхта, 563 брт) произошел взрыв собственных глубинных бомб, после чего он затонул. Обер-лейтенант цур зее Тера (Tera) и 25 человек экипажа погибли. (3. стр44.; 10.стр37.)

14 января.

В море находятся: «М-72» район № 1 – около Хельсинки, «М-74» район № 2 – около Ханко, «Щ-320» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-323» позиция № 7 - район Мариенхамна, «Щ-324» позиция № 10 – район маяка Грундкаллен, «С-1» позиция № 12 - район п.Кристина, «Щ-309» в пути на позицию № 8 - районе банки Фесторн, вернулась в 8.00 «Щ-322» с позиции № 8 – район банки Фесторн.

15 января.

В море находятся: «М-72» начала возвращение из района № 1 – около Хельсинки, «Щ-320» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-323» начала возвращение с позиции № 7 - район Мариенхамна, «Щ-309» позиция № 8 - районе банки Фесторн, «Щ-324» позиция № 10 – район маяка Грундкаллен, «С-1» на позиции № 12 - район п.Кристина, вернулась в 14.25 «М-74» из района № 2 – около Ханко.

---На ПЛ «М-74» которая действовала на позиции в Финском заливе льдиной сбило стойку антенны. ПЛ обмерзла. Под тяжестью льда оборвало вторую антенну, и лодка, лишившись связи, вернулась в Палдиски. У ПЛ свернут на сторону форштевень. (1.стр78.)

--- ПЛ «М-72» которая действовала на позиции в Финском заливе сильно кренило, волна захлестывала в люк рубки. В 5 часов стойка сломалась, а новая антенна порвалась. К 7 часам ветер усилился до 6 баллов. Гирокомпас вышел из строя, а магнитный компас выбило из нактоуза. ПЛ погрузилась и ушла на глубину 25м. Через 3 часа она всплыла в крупнобитном льду и получила приказание идти в базу. Навстречу лодке был выслан ледокол, вслед за которым она с большим трудом вернулась в Палдиски. На ПЛ под напором льда в верхней части ограждения рубки образовались вмятины, а у базы льдинами были повреждены крышки торпедных аппаратов и свернут на сторону форштевень. (1.стр78.)

---ПЛ «Щ-323» действуя на позиции № 7 в средней части Балтийского моря в штормовую погоду и при морозе в 25º настолько обледенела, что шла с постоянным креном в 10° на правый борт. Околка льда не производилась из-за большой волны, угрожавшей смыть с палубы первого же смельчака. Под тяжестью льда оборвались антенны. Якорное устройство замерзло и не действовало; горизонтальный руль вышел из строя. (1.стр78.)

---В средней части Балтийского моря штормовали на позициях № 8 - «Щ-309» и № 6 - «Щ-320». На обеих лодках льдом оборвало антенны; орудия и барбеты обледенели и представляли собой бесформенные глыбы льда. Освободиться от намерзшего льда было затруднительно. На ПЛ «Щ-309» краснофлотцы, посланные для околки льда, дважды смывались волной за борт, и их с трудом поднимали на концах. (1.стр78.)

16 января.

В море находятся: «М-72» возвращение из района № 1 – около Хельсинки, «Щ-320» позиция № 6 - район Утэ,начала возвращение «Щ-309» с позиции № 8 - районе банки Фесторн, «Щ-324» позиция № 10 – район маяка Грундкаллен, начала возвращение «С-1» с позиции № 12 - район п.Кристина, вернулась в 23.00 «Щ-323» с позиции № 7 - район Мариенхамна.

---ПЛ «С-1» действовавшая на позиции № 12 у Кристина была отозвана в базу. За три недели пребывания на позиции видела далеко в шхерах под финским берегом всего лишь два транспорта. (1.стр74.)

17 января.

В море находятся: «М-72» возвращение из района № 1 – около Хельсинки, «Щ-320» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-324» позиция № 10 – район маяка Грундкаллен, «С-1» возвращение с позиции № 12 - район п.Кристина, вернулась в 23.40 «Щ-309» с позиции № 8 - районе банки Фесторн.

18 января.

В море находятся: «Щ-320» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-324» позиция № 10 – район маяка Грундкаллен, «С-1» возвращение с позиции № 12 - район п.Кристина, вернулась в 0.40 «М-72» из района № 1 – около Хельсинки.

--- Находящаяся на позиции № 10 ПЛ «Щ-324» донесла, что на ПЛ осталось всего лишь 9 т топлива и 1 т пресной воды. (1.стр76.)

---Возвращавшаяся с позиции № 12 у Кристина ПЛ «С-1» к концу дня исправила вышедший из строя вертикальный руль и донесла что с рассветом следующего дня он будет форсировать пролив Южный Кваркен. (1.стр76.)

19 января.

В море находятся: «Щ-320» позиция № 6 - район Утэ, «Щ-324» начала возвращение с позиции № 10 – район маяка Грундкаллен, «С-1» возвращение с позиции № 12 - район п.Кристина.

--- Находящаяся на позиции № 10 ПЛ «Щ-324», утром получила приказ возвращаться в базу и форсировать пролив в подводном положении. После атаки 13 января ПЛ встреч с противником не имела. Лодка выдержала 11-бальный шторм при температуре - 18º С 15 января. А к 18 января ледовый покров простирался уже на 11-16 миль от берегов. Около 9 часов после определения места ПЛ погрузилась и пошла подо льдом; курс был проложен восточнее гряды банок Нора Санкан- Соловьева. ПЛ форсировала пролив на глубинах 16-24м со скоростью хода 2,5 узла и трижды касалась грунта. В 17.40 машины были застопорены и лодка, имея небольшую положительную плавучесть, медленно стала всплывать. Коснувшись льда верхними выступающими частями, лодка остановилась. Для того чтобы сломать лед и всплыть, командир ПЛ дал пузырь в среднюю цистерну. Лодка начала медленно всплывать, с шумом и треском ломая лед. Наконец, в 18.19 она окончательно всплыла на поверхность. Командир ПЛ капитан-лейтенант Коняев открыл люк и вышел на мостик. Кругом был лед с разводьями. Палуба и мостик были забиты льдом, антенные стойки сломаны. Командир решил продолжать плавание в подводном положении. Через час был замечен силуэт небольшого корабля, шедшего на пересечку курса. Не желая встречаться с ним и считая себя обнаруженной, ПЛ погрузилась. Пройдя под водой около 10 миль, она снова всплыла в сплошном льду и только в районе маяка Свенска-Биерн вышла на чистую воду и направилась в Таллин. На пути через пролив Южный Кваркен и Аландское море ПЛ прошла подо льдом 31,3 мили. (1.стр76,77.)

--- Возвращавшаяся с позиции № 12 у Кристина ПЛ «С-1» в 13 часов определила свое место по маяку Сельшер и кирхе Гета и пошла на прорыв узкости в надводном положении. В 14.10 командующий БФ флагман 1 ранга В.Ф.Трибуц, поставил в известность командиров ПЛ «С-1» и «Щ-324» о сделанном распоряжении – послать в Аландское море миноносцы для встречи лодок. В 16.08 командир ПЛ доносил, что он идет в сплошном льду, создающем серьезные помехи продвижению. В 17.39, находясь в 10-15 кб от маяка Меркет, лодка увидела 2 самолета противника типа «Туйску», летевших прямо на нее на высоте 200-250м. По самолетам был открыт огонь из 45-мм орудия трассирующими снарядами. Один из самолетов, видимо, получил повреждение и сел на лед. Другой скрылся в направлении о. Аланд. По самолетам было выпущено 48 – 45-мм снарядов. Вскоре стемнело. ПЛ продолжала движение в надводном положении во льдах. Все Аландское море было покрыто сплошным льдом с разводьями. В 23.55 в районе маяка Свенока-Биерн лодка, вышла из льдов на чистую воду. (1.стр76.)

20 января.

В море находятся: «Щ-320» начала возвращение с позиции № 6 - район Утэ, «Щ-324» возвращение с позиции № 10 – район маяка Грундкаллен, вернулась в 18.00 «С-1» с позиции № 12 - район п.Кристина.

--- В первой половине января 1940г. морозы усилились. Ледяной покров все больше увеличивался и к 20 января распространился в Ботнический залив на 10-15 миль от берега, а Финский залив покрылся льдом почти на всем протяжении. Боевая деятельность ПЛ и НК была стеснена и вскоре совсем прекратилась: в Ботническом и Финском заливах в середине января, а в средней части Балтийского моря – в начале февраля. Последние выходы и возвращение лодок в базы происходили уже во льдах. (1.стр64.)

------Начиная с 20 января в Ботническом заливе и Аландском море ( до 1 февраля) советских ПЛ не оставалось. (3. стр46.)

---Вечером в 18.00 в Лиепаю пришла с позиции № 12 у Кристина ПЛ «С-1», сильно обмершей и с запасом топлива 0,3 т. При форсировании льдов ПЛ получила повреждения легкого корпуса, который в нескольких местах помяло и продавило льдом, кроме того, оборвало обледеневшие антенны и леера; штормовой волной сорвало козырек ограждения рубки. На позиции находилась 26,5 суток. (1.стр76.; 2.стр630.)

---Идя с позиции в Таллин ПЛ «Щ-324» на подходах к устью Финского пролива встретила тяжелые льды, сквозь которые не могла пробиться. Там же она встретила небольшое германское судно, затертое льдами. Вывести его на чистую воду ПЛ не удалось. Получив приказание идти в Лиепаю, командир ПЛ передал о нем по радио в Таллин и пошел в базу. (1.стр77.)

---Идя с позиции № 6 в средней части Балтики в Таллин ПЛ «Щ-320» не смогла пробиться в Финский залив, так как на своем пути встретила тяжелые льды. Ей было приказано идти в Лиепаю. (1.стр78.)

21 января.

В море находятся: «Щ-320» возвращение с позиции № 6 - район Утэ, вернулась в 22.50 «Щ-324» с позиции № 10 – район маяка Грундкаллен.

---В Лиепаю с позиции № 10 вернулась ПЛ «Щ-324». При плавании во льдах на ПЛ были повреждены антенны, стойки, барбеты и волнорезы, носовая часть погнута, Були деформировались. (1.стр77.)

22 января.

В море находятся: «Щ-320» возвращение с позиции № 6 - район Утэ.

23 января.

В море находятся: вернулась в 4.55 «Щ-320» с позиции № 6 - район Утэ.

---В связи с ухудшением ледовой обстановки на театре с 23 января для ПЛ было оставлено четыре района: два – в Балтийском море и по одному – в Ботническом и Финском заливах. Фактически ПЛ действовали только в двух районах, а именно: между островами Эланд и Готланд и в водах, примыкающих к Аландскому архипелагу – район № 3. (1.стр78.)

24 января.

В море нет ПЛ.

25 января.

В море нет ПЛ.

26 января.

В море нет ПЛ.

27 января.

В море нет ПЛ.

--- Три ПЛ — М-74, М-77, М-80 (из состава 3-й БПЛ) — входят в гавань Палдиски. Первая — М-80 ст. лейтенанта П.С.Тарасова вошла в гавань и стала швартоваться на полных ходах, что могло привести к аварии. Командир М-77 лейтенант А.Е.Чемоданов ввел свой корабль в гавань на большом ходу, не учтя при этом инерцию лодки, и стал отрабатывать назад только после личного приказания (!) командира 3-й БПЛ капитана 2 ранга Н.И.Виноградова. В результате М-77 навалилась на впереди стоящую ПЛ. Командир М-74 ст. лейтенант Д.М.Сазонов, входя в гавань, не учел этого, развил полный ход и, в воротах, не успев вовремя отработать назад. форштевнем налетел на стенку. Объясняя столь своеобразное проведение швартовки, командир 3-й БПЛ указал на то, что ряд командиров ПЛ ''начинают показывать зазнайство, чувствуют себя ''сильно моряками", а на деле забывают элементарные военно-морские правила. (11. стр22-23.)

28 января.

В море нет ПЛ.

29 января.

В море нет ПЛ.

30 января.

В море находятся: в 14.16 вышла «С-5» на позицию район № 3 - маяк Богшер, в 16.27 вышла «С-4» на позицию район № 2 - между островами Готланд и Эланд.

31 января.

В море находятся: «С-4» на пути на позицию район № 2 - между островами Готланд и Эланд, «С-5» на пути на позицию район № 3 - маяк Богшер.

---НКВМФ в своем приказе №0025 потребовал перебросить ПЛ 26-го ДПЛ для постоянного базирования в Лиепаю. Однако командир 3-й БПЛ капитан 1 ранга Н.И.Виноградов решительно запротестовал против этой меры, утверждая, что с уходом из Палдиски новейшие лодки XII-й серии бригада останется с технически неготовой матчастью. Своё возражение он мотивировал тем, что 3 ПЛ («М-73», «М-79» и «М-83») совсем не участвовали в боевых действиях, находясь всю войну в ремонте, а «М-71» совершила лишь один боевой поход, после чего также встала в длительный ремонт. Остальные корабли 23-го и 24-го ДПЛ, хотя и эксплуатировались личным составом достаточно аккуратно, всё же требовали текущего ремонта. Одним словом, с уходом 26-го ДПЛ бригада рисковала остаться с одной только изношенной матчастью. Впрочем, из-за тяжелейших ледовых условий в Балтийском море перебрасывать ПЛ в Лиепаю всё равно не стали, так что они до конца военных действий спокойно простояли в Палдиски. (4. стр10.)

1 февраля.

--- Действия ПЛ «С-4» в районе № 2 не были связаны с задачей блокады. Она выполняла разведку и вела наблюдение за движением транспортов и кораблей шведского флота. ПЛ «С-5» несла дозор в районе маяка Богшер. (1.стр78-79.; 3. стр46.)

2 февраля.

В море находятся: «С-4» на позиции район № 2 - между островами Готланд и Эланд, «С-5» на позиции район № 3 - маяк Богшер.

3 февраля.

4 февраля.

---В Палдиски на М-97, в каюте командира ст. лейтенанта А.П.Мыльникова, в 9.40 произошел пожар. Причина возгорания заключалась в том, что командир М-96 ст. лейтенант А.И.Маринеско (в присутствии хозяина каюты) неудачно "затоптал" окурок, брошенный в засоренный бумагой угол каюты. После этого оба командира вышли из каюты. Если бы не оказавшиеся поблизости офицеры П.С.Тарасов и А.Е.Чемоданов (командиры М-75 и М-77), которые вовремя приняли надлежащие меры, последствия могли бы быть самыми печальными. Подобный случай имел место только потому. что многие офицеры БПЛ, по мнению комбрига Н.И.Виноградова. "потеряли навыки культурного отношения к жилым помещениям" и превратили свои каюты в "свалки мусора". что приводило к грубому нарушению правил не только противопожарной, но и элементарной санитарной безопасности. В итоге приказом командира 3-й БПЛ А.И.Маринеско и А.П.Мыльникову был объявлен выговор. (11. стр23.)

5 февраля.

В море находятся: «С-4» начала возвращение с позиции район № 2 - между островами Готланд и Эланд, «С-5» начала возвращение с позиции район № 3 - маяк Богшер.

6 февраля.

В море находятся: «С-4» возвращение с позиции район № 2 - между островами Готланд и Эланд, «С-5» возвращение с позиции район № 3 - маяк Богшер.

7 февраля.

---Лодки пробыли в своих районах по нескольку дней и были отозваны в базы. Почти весь обратный путь они совершали во льдах, которые в начале февраля распространились на 80 миль к западу от Лиепаи. ПЛ пробивались около двух суток самостоятельно, часто застревали и в конце концов были затерты льдами. На помощь «С-5» была выслана канонерская лодка «Красное Знамя». Ледокол «Ермак» не смог выйти им на помощь из-за отсутствия в Лиепае угля для него. Возвращаясь она «подобрала» и «С-4». (1.стр78-79.; 3. стр46.)

8 февраля.

В море находятся: вернулась в 9.15 «С-4» с позиции район № 2 - между островами Готланд и Эланд, вернулась в 12.51 «С-5» с позиции район № 3 - маяк Богшер.

---В 9 часов ПЛ «С-4» и «С-5» были приведены в Лиепаю канонерской лодкой «Красное Знамя» с позиций в Балтике. От сжатия и ударов о льдины на ПЛ «С-4» разошлась обшивка в носовой части с обоих бортов, легкий корпус в нескольких местах сгофрировался, а на ПЛ «С-5» деформировало верхнюю палубу и продавило легкий корпус. Кроме того, льдом были повреждены балластные цистерны, погнуты шпангоуты легкого корпуса, форштевень и оба гребных винта, якорь заклинило, волнорезы были выведены из строя. (1.стр78-79.; 3. стр46.)

9 февраля.

В море нет ПЛ.

ФИНСКИЙ ФЛОТ. 1.3

Финский ВМФ в ходе войны 1939/1940 гг. вёл себя пассивно. БРБО «Ilmarinen» и «Vainamoinen» всю войну отстаивались в Або-Аландских шхерах, периодически меняя места стоянок, чтобы не подставляться лишний раз под удары авиации КБФ. Канонерские лодки и СКР («Hameenmaa», «Uusimaa», «Turunmaa» и «Karjala») регулярно участвовали в конвоировании торговых судов, шедших с военными и гуманитарными грузами в Финляндию, а ТКА, по причине тяжёлых ледовых условий, вообще не участвовали в боевых действиях. Достаточно интенсивно использовались, но в оборонительных целях, надводные МЗ («Louhi», «Frej, «Baltic», «Suomi» и «Poseidon»), выставившие в прибрежных водах Финляндии 1460 (по другим данным — 1665) мин.

Единственными боевыми кораблями ВМС Финляндии, предпринявшими наступательные действия против сил КБФ, оказались ПЛ, флотилий которых командовал капитан 3 ранга А.Кивикуру. Пять финских лодок совершили за войну 12 боевых походов: «Vetehinen» — четыре (4-9, 12-15 декабря 1939г., 30 декабря 1939- 5 января 1940 г. и 9-12 января 1940 г.; последний завершился аварией дизелей), «Vesihiisi» — два (1-4, 25-27 декабря 1939г.; с 8 января 1940 г., ввиду ремонта гребного винта, ПЛ завершила кампанию), «Iku-Turso» — три (7-10.12, 25-30 декабря 1939 г., 8-14 января 1940 г.; последний завершился аварией в электросети), «Vesikko» — два (1-3 и 17-22 декабря 1939г.; 27 декабря ПЛ завершила кампанию), «Saukko» — один (7-13 декабря 1939 г.; 27 декабря ПЛ стала в док в Хельсинки). Хотя «Vesikko» и «Saukko» несколько раз выходили в атаку на советские боевые корабли, обстреливавшие острова в восточной части Финского залива и батарею Сааренпя на о. Койвисто (1, 3, 8, 13 и 14 декабря 1939 г.), финские подводники так и не выпустили ни одной торпеды по советским кораблям (хотя, по нашим сведениям, 13 декабря 1939 г. имела место атака финской ПЛ двумя торпедами лидера «Ленинград»). «Vetehinen» 7 декабря пыталась атаковать у Либавы советский ледокол «Ермак», однако завершить атаку помешала сильная вьюга. С середины января 1940г. из-за тяжелых ледовых условий дальнейшее боевое использование ПЛ стало невозможным.

Во время боевых походов «Vesihiisi» и «Vetehinen» поставили два минных заграждения: 27 декабря 1939 г. на подходах к порту Палдиски (16 мин) и 1 января 1940 г. — в районе полуострова Юминда у порта Таллин (20 мин). На минном заграждении, поставленном «Vesihiisi», в 60 каб. от маяка Пакри, в 22.00 11 января 1940 г. подорвался и затонул немецкий пароход «Dietrich Hasseldieck» вместимостью 600 брт. По сути дела, это стало единственным боевым достижением финских подводников за время советско-финляндской войны.

(4. стр33.; 10.стр33.)

ПОЗИЦИЯ ГЕРМАНИИ И ПЛАНЫ СОТРУДНИЧЕСТВА. 1.4

Вскоре после нападения СССР на Финляндию 9 декабря 1939г. Главный военно-морской штаб ВМФ СССР через германского военно-морского атташе Баумбаха поставил вопрос о расширении сотрудничества в ходе осуществления морской блокады Финляндии. Советское командование было заинтересовано в том, чтобы в ходе осуществления блокадных мероприятий в Ботническом заливе советские подводные лодки могли получать топливо и продовольствие от немецких судов, направляющихся в сторону Северной Швеции, увеличивая тем самым срок их пребывания на боевых позициях. Перегрузка должна была осуществляться незаметно в открытом море. В ГШ ВМФ настаивали на срочном ответе, рассчитывая при положительном решении Берлина первую операцию по перегрузке осуществить уже спустя несколько дней. В качестве компенсации было предложено получение эквивалентных объемов в любом из портов СССР, где кригсмарине будет испытывать в чем-либо нужду. (ж. «Отечественная история» № 6 2000г. стр16.) Баумбах и Шуленбург (посол Германии в Москве) настоятельно рекомендовали удовлетворить просьбу советской стороны, принимая во внимание следующие связанные с этим выгоды для Германии: во-первых, компенсационные поставки топлива и продовольствия, например на Дальнем Востоке, значительно расширят возможности для ведения войны на море против Великобритании; во-вторых, пойдя навстречу в этом вопросе, кригсмарине сможет в дальнейшем выставить аналогичные требования советскому ВМФ. (ж. «Отечественная история» № 6 2000г. стр16.) Редер рекомендовал Гитлеру: «…оказывать России всяческую помощь, например, в вопросах снабжения в море балтийских подлодок, действовавших против финского судоходства».

10 декабря, на запрос Москвы был передан положительный ответ, последовавший по личному распоряжению Гитлера, отдавшего соответствующие указания как командованию ВМФ, так и МИД. (ж. «Отечественная история» № 6 2000г. стр16.) Командиру ВМБ Пиллау было дано распоряжение подготовиться к перекачке дизтоплива с немецкого теплохода «Утландхерн» (Utlandshorn) на специальный танкер-бункеровщик «Медея» (Medea), с которого предполагалось передавать его на ПЛ в Балтийском море. (Бунич И.Л. «Операция "Гроза" или ошибка в третьем знаке». Книга первая. СПб: ВИТА-ОБЛИК. 1994г. стр132.) "Utlandshorn" - грузовое судно компании Aschpurwis & Co., Гамбург. Построен в 1939 г, 2642 брт. Погиб 16.03.1942 у Петсамо-фиорда на минах, выставленных катерами МО советского СФ. "Medea" - малый танкер, ранее принадлежал Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft Neptun, Бремен. Построен в 1936 г, 1246 брт. В июне 1944 г погиб в результате подрыва на плавучей мине в устье Яде. В 1951 г поднят и снова введен в строй.

11 декабря Риббентроп в беседе с советским полпредом А.А.Шкварцевым официально поставил в известность советскую сторону о положительном решении германского правительства относительно «возможности организации снабжения советских подлодок германскими судами». (ж. «Отечественная история» № 6 2000г. стр16.)

Однако 12 декабря советская сторона взяла назад свое собственное предложение. Причины отказа не были сообщены германскому военно-морскому командованию, которое явно сожалело о несостоявшемся взаимодействии. Молотову пришлось отреагировать на возникшую ситуацию. Сделал он это не самым убедительным образом, заявив Шуленбургу 17 декабря, «будто кто-то из советских моряков…просил германские суда о снабжении наших подводных лодок. Это недоразумение, и если это имело место, то это, видимо, инициатива какого-нибудь отдельного работника». (ж. «Отечественная история» № 6 2000г. стр16. Ссылка - «Документы внешней политики». М. 1992. Т.22. Кн.2. С. 389—390, 418—421.) Можно предположить, что Сталин в период между 8 и 11 декабря (именно в эти дни к нему вызывался нарком ВМФ Кузнецов, причем 8 декабря он провел в кабинете вождя свыше 6 часов) передумал, скорее всего по политическим соображениям, опасаясь реакции западных держав на столь углубившееся сотрудничество двух режимов.

На состоявшейся 11 декабря 1939г. встрече главкома ВМФ Редера с вождем Национальной партии, бывшим военным министром Квислингом и Хагелином в ответ на их беспокойство действиями России в Финляндии Квислинг заявил: «Понятно, конечно, что Германия в настоящий момент не может ничего предпринять против русского продвижения, однако было бы желательным воспрепятствовать тому, чтобы Россия начала оказывать влияние на Скандинавию. Хамбро и его приверженцы надеются провести это с помощью Англии». («Нюрнбергский процесс» том 3. Москва. "Юридическая литература" 1989г. стр283. Хамбро – председатель норвежского парламента.) Докладывая о совещании с Квислингом и Хагеленом, лично Гитлеру 12 декабря Редер заметил что хотя в Норвегии из-за русско-финского конфликта стали сильны антинемецкие настроения, всё равно «…Германия должна занимать твердую позицию в существующем конфликте между Россией и Финляндией. Следует избегать оказывать помощь Финляндии, поставляя ей оружие (поставлять через ненадежную Швецию)». При этом получить от Швеции в письменном виде документ что оружие для неё. Далее Редер заявил: «… с Россией надо поддерживать хорошие отношения, Россия оказывает нам услуги, например обеспечивает нефтью наши подводные лодки, а также задерживает в Мурманске иностранные суда на три дня в случае их отплытия в Бремен». («Нюрнбергский процесс» том 3. Москва. "Юридическая литература" 1989г. стр284-285.)

Мероприятия по морской блокаде Финляндии повлекли за собой потери среди германского торгового флота: 1 судно было потоплено, еще не менее 5 подверглись обстрелу, в том числе одно из них получило повреждения. Однако германское военно-морское командование и Гитлер не были заинтересованы в раздувании конфликта, о чем свидетельствовала предельно мягкая форма, в которой претензии на этот счет были выражены Шуленбургом в беседе с Молотовым 17 декабря. 17 декабря Шуленбург попытался узнать, не действия ли советского ВМФ стали причиной гибели "Больхайма» и просил "гарантировать безопасность плавания германских судов", но Молотов заявил, что КБФ к этому не причастен. Со своей стороны Шуленбург предостерег СССР относительно опасностей плавания к берегам Англии, а Молотов отметил опасности плавания в Финляндию. Тем не менее советское военно-морское командование 18 декабря отдало приказ не нападать на германские суда в зоне блокады. (ж. «Отечественная история» № 6 2000г. стр16. Ссылка - «Документы внешней политики». М. 1992. Т.22. Кн.2. С. 371-373, 418—421). Следует отметить что аналогично они поступили и с Финляндией на минах которой потеряли 1 пароход.

Война которую СССР вел в Финляндии была важна Германии, 12 марта 1940г. командующий сухопутными силами Иодль записал в дневнике: «Заключение мира между Финляндией и Россией лишило Англию, а также нас всяких политических оснований для высадки в Норвегии», а 13 марта добавил: «Фюрер…занимается поисками обоснования». («Нюрнбергский процесс» том 3. Москва. "Юридическая литература" 1989г. стр 287.)

БОЕВЫЕ ПОХОДЫ ПЛ. 1.5

«Л-1» (II серия)- 1 поход.

29.11. 1939 в 18.33 из Таллина – 13.12.1939 в 20.08 в Лиепаю. Позиция № 7 - в район Мариенхамна. Время на переход 2 суток, время на позиции 12 суток. (2.стр631.)

1 декабря 1939г. придя ночью 30 ноября на позицию № 7 в Аландское море и точно определив свое место в 12 часов вышла на минную постановку. Выставила две минные банки как и было приказано перед выходом на выходных фарватерах из шхер у Нюхамна, чтобы помешать уходу финских ББО в Швецию. В 13.11 на 1-й фарватер в северной банке (59º56'5"c.ш. 19º54'4"в.д.) было выставлено 6 мин на глубине 20м. Через 6 минут приступила к постановке второго заграждения (59º56'3"c.ш. 19º55'в.д.) – 14 мин с интервалом в 60-90 м., выставила к 13.24. Лодка при постановке шла на глубине 20 м, так как волна на перископной глубине чувствовалась основательно, и можно было вследствие этого ожидать заклинивания мин при выходе из труб. (1.стр41.; 3. стр42.)

13 декабря в Лиепаю вернулась ПЛ *Л-1* с позиции № 7. К сожалению не была использована способность ПЛ скрытно произвести доразведку путей движения противника и только после этого поставить мины. Мины как и было приказано ПЛ выставила 1 декабря, а затем наблюдая за противником 2, 4 и 5 декабря обнаружили движение небольших групп транспортов в финских шхерах. Атаковать торпедами их было невозможно, они шли на самой опушке шхер, а мин уже не было. В этом случае совершенно не была использована способность подводной лодки-заградителя скрытно произвести доразведку путей движения противника и после этого поставить мины там, где неприятель действительно ходил. В западной части Аландского моря командир *Л-1* обнаружил довольно сильное движение транспортов. Однако оно производилось только под самым шведским берегом и преимущественно ночью. Кроме того, шведы установили а районе маяка Седерарм сильный прожектор, периодически освещавший проходившие корабли и проход между огнем Флетиан и шведским берегом (южный вход в Аландское море шириной около 12 миль). (1.стр41-42,61.) С возвращением в Либаву на «Л-1» сразу же возникли трудности, так как мины, ЗиП и все виды довольствия для неё остались на ПБ в Таллине. В результате, находясь в Лиепае, «Л-1» не имела нормального снабжения и, по сути дела, прекратила свою боевую деятельность. (4. стр12-13.)

«С-1» (IX серия) - 3 похода.

Первый поход. 29.11.1939 из Таллина – 03.12.1939 в 4.40 в Таллин. Район севернее о. Хийумаа. По данным (1.стр29,42.) вышли 29 ноября, вернулась 3 декабря в 4.40

Вечером 29 ноября 1939г. (по данным (2.стр630. Ссылки РГА ВМФ.) «С-1» из Таллина в поход вышла именно 30 ноября в 2.00.) она покинула Таллин и вскоре заняла дозорную позицию в устье Финского залива район севернее о.Хийумаа. (1.стр29.)

30 ноября в 0.15 по флоту был дан сигнал «Факел». ПЛ С-1*, бывшая в дозоре, и отряд легких сил, находившийся в готовности к выходу из Лиепаи, получили этот сигнал своевременно, но не поняли его, так как значения сигнала не знали. Командиру отряда легких сил пришлось выяснять обстановку дополнительными радиопереговорами со штабом КБФ, а ПЛ С-1* узнала о начале военных действий только на второй день войны – 1 декабря, получив оперативную сводку штаба КБФ. (1. стр30.)

1 декабря в 8.55 отряд легких сил КБФ во главе с крейсером «Киров» имея приказ обстрелять финскую батарею на острове Руссарё, перед самым восходом солнца обнаружил подводную лодку в надводном положении. Было принято решение обстрелять её, но в это время лодка дала опознавательный сигнал и оказалась нашей ПЛ *С-1*. (1.стр40.) Задержка с передачей ответного опознавательного сигнала чуть было не стоила подводникам жизни — крейсер уже приготовился расстрелять С-1. (108.стр11.)

До вечера 2 декабря находилась на дозорной позиции в устье Финского залива в районе севернее о.Хийумаа ПЛ *С-1*, не получившая посланной ей радиограммы о переходе на позицию № 8. (1.стр39.) Поскольку с началом войны в устье залива было установлено патрулирование эсминцев и разведывательной авиации, дальнейшее нахождении лодки на позиции утратило смысл.

Вечером 2 декабря ее отозвали в Таллин. Утром в 4.40 3 декабря прибыла в порт. (1.стр29.; 108.стр11.) В (2.стр630.) говорится что вернулась 2 декабря, это ошибка.

Второй поход. 03.12.1939 в 17.40 из Таллина – 16.12.1939 в 12.21 в Лиепаю. Позиция № 13 - в район порта Раумо.

Время на переход 1,5 суток, время на позиции 11,5 суток. (2.стр630.)

Вечером 3 декабря ПЛ «С-1» получила первоначально приказание заместителя командующего КБФ с наступлением темноты следовать на позицию № 8. Пополнив запасы, лодка вечером в 17.30 вышла из Таллина в море с расчетом прибыть на позицию № 8 с рассветом. Уже находясь в море, она получила радиограмму командующего КБФ с приказанием идти на новую позицию № 13, к порту Раума. (1.стр42.; 3. стр42.)

4 декабря все светлое время суток ПЛ *С-1* шла по северной части Аландского моря в подводном положении, а в конце дня под водой форсировала Южный Кваркен в том месте, где прошла *Щ-319*. На южных подходах к проливу Южный Кваркен *С-1* обнаружила дозор, состоявший из одного шведского миноносца, 4 военных катеров и 2 самолетов. Уйдя на глубину 20м, лодка благополучно разошлась с этим дозором и другими встречными судами. Около 18 часов 4 декабря, уже в темноте, она всплыла в надводное положение в районе маяка Ундерстен и пошла на назначенную ей позицию. (1.стр42.)

5 декабря ПЛ «С-1» прибыла на позицию № 13 у Раума. Несмотря на слабость финской ПЛО Трипольский держался на довольно большом расстоянии от берега – он выполнял приказ, предписывающий не покидать пределы позиции (имевшей размеры всего 10 на 10 миль). (108.стр11.)

Действуя на позиции № 13 у Раума ПЛ «С-1» в течение с 6 по 10 декабря видела 8 ТР и один парусник на больших расстояниях, 10 декабря ПЛ в 15.24 обнаружила неизвестный транспорт под германским флагом, с закрашенными надписями на носу и корме. Полтора часа ПЛ маневрировала, и лишь затем в 16.53 произвела атаку из подводного положения 1 торпедой. Она прошла под килем. Командир ПЛ решил всплыть и расстрелять пароход артиллерией. На пятом выстреле 100-мм орудие вышло из строя – в казеннике застряла гильза. Командир вновь применил 2 торпеды, из которых 1 прошла перед носом транспорта, а вторая – под килем. Это объясняется неисправностью приборов управления горизонтальными и вертикальными рулями торпеды. На маневрирование лодки вокруг транспорта ушло около полутора часов. В 18.17 открыли огонь из 45-мм орудия. Транспорт был потоплен огнем 45-мм орудий с расстояния 8-10 кб. Всего израсходовано 4 –100-мм и 35 – 45-мм снарядов. С момента выпуска первой торпеды и до момента потопления транспорта прошло 1,5 часа. В 21.05 командир доложил о своей победе в штаб флота. (1.стр61.; 7.стр11.; 3. стр43.) По данным (8.стр19.; 7.стр11.) потоплен германский пароход «Больхайм» (Bolheim, Германия, 1913г., 3324 брт.) в Ботническом заливе в районе Мянтилуото, в точке с координатами 61º26 (05?)'c.ш. 21 (20?)º04 (51?)'в.д., погибло 3 человека, в том числе капитан. 29 человек спасены, груз финская целлюлоза. Поскольку в тот момент конфликт с СССР был Германии ни к чему, случай не имел дипломатических последствий. Получив данные о местонахождении русской субмарины, финны изменили маршруты.

15 декабря ПЛ «С-1» оставалась на позиции № 13 у Раума до середины дня. Дважды над ней пролетали самолеты типа «Юнкерс-43», от которых она уходила на глубину. Днем в подводном положении форсировала пролив Южный Кваркен между маяками Меркет и банкой Нора-Санкан. Видела шведский миноносец, канонерку типа «Уусимаа», 4 СКА, самолет и конвой из 2 ТР, ТЩ и 3 СКА. Пройдя пролив, лодка совершила переход через Аландское море и среднюю часть Балтийского моря. (1.стр61.)

16 декабря в 12.21 в Лиепаю с позиции № 13 у Раума вернулась ПЛ «С-1». Находясь на позиции 11,5 суток, потопила германский пароход «Больхайм» (3324 брт.). (1.стр61.;2.стр630.)

Третий поход. 22.12.1939 в 8.00 из Лиепаи – 20.01.1940 в 18.00 в Лиепаю. Позиция № 12 - в район порта Кристина.

Время на переход 3,5 суток, время на позиции 26,5 суток. (2.стр630.)

22 декабря В 8.00 ПЛ «С-1» вышла из Лиепаи для действий в Ботническом заливе на позиции № 10 к северу от о. Аланд. (1.стр73.;2.стр630)

24 декабря Днем ПЛ «С-1» прорывалась через пролив Южный Кваркен под перископом. Около 4 часов в 2 милях к зюйду от маяка Меркет она обнаружила СКР и самолет противника, а также финскую канонерскую лодку, находившуюся вблизи транспорта, сидевшего на рифах у маяка Меркет. Проходя к осту от этого маяка, лодка от удара о подводный камень выскочила на поверхность. Финская КЛ заметила ее и пыталась таранить. ПЛ ушла на глубину, благополучно миновала все опасности и вышла в Ботнический залив, проложив курс на свою позицию № 12 к порту Кристиина. По первоначальному плану «С-1» должна была идти на позицию № 10, но во избежание встреч с ПЛ типа «Щ», которые при следовании в Ботнический залив должны были пройти через позицию № 10 и обратно, командиру «С-1» было приказано занять позицию № 12, а на позиции № 10 была послана ПЛ «Щ-324». (1.стр74.)

27 декабря идя на позицию № 12 ПЛ «С-1» в районе маяка Сельгрунд обнаружила ледокол и небольшой транспорт, но в атаку по ним выйти не смогла из-за ледяного покрова. (3. стр45.)

Плавание на позиции близ порта Кристина проходило в условиях постоянно ухудшавшихся ледовых условий суровевшей зимы 1939/40 года.

16 января ПЛ «С-1» действовавшая на позиции № 12 у Кристина была отозвана в базу. За три недели пребывания на позиции видела далеко в шхерах под финским берегом всего лишь два транспорта. (1.стр74.)

18 января возвращавшаяся с позиции № 12 у Кристина ПЛ «С-1» к концу дня исправила вышедший из строя вертикальный руль и донесла что с рассветом следующего дня он будет форсировать пролив Южный Кваркен. (1.стр76.)

19 января возвращавшаяся с позиции № 12 у Кристина ПЛ «С-1» в 13 часов определила свое место по маяку Сельшер и кирхе Гета и пошла на прорыв узкости в надводном положении. В 14.10 командующий БФ флагман 1 ранга В.Ф.Трибуц, поставил в известность командиров ПЛ «С-1» и «Щ-324» о сделанном распоряжении – послать в Аландское море миноносцы для встречи лодок. В 16.08 командир ПЛ доносил, что он идет в сплошном льду, создающем серьезные помехи продвижению. В 17.39, находясь в 10-15 кб от маяка Меркет, лодка увидела 2 самолета противника типа «Туйску», летевших прямо на нее на высоте 200-250м. По самолетам был открыт огонь из 45-мм орудия трассирующими снарядами. Один из самолетов, видимо, получил повреждение и сел на лед. Другой скрылся в направлении о. Аланд. По самолетам было выпущено 48 – 45-мм снарядов. Вскоре стемнело. ПЛ продолжала движение в надводном положении во льдах. Все Аландское море было покрыто сплошным льдом с разводьями. В 23.55 в районе маяка Свенока-Биерн лодка, вышла из льдов на чистую воду. (1.стр76.)

Но на этом опасности не закончились. Время от времени льдины сдавливали корпус «эски». Были сорваны семь листов обшивки, все леера и антенны. Когда лодка вышла на сравнительно чистую воду её встретил лидер «Минск», на Балтике свирепствовал шторм. Волной сорвало ограждение рубки. Из-за задержки на позиции и тяжелых условий плаванья топливо оказалось на исходе. (7.стр12.)

20 января 1940г. вечером в 18.00 в Лиепаю пришла с позиции № 12 у Кристина ПЛ «С-1», сильно обмершей и с запасом топлива 0,3 т. При форсировании льдов ПЛ получила повреждения легкого корпуса, который в нескольких местах помяло и продавило льдом, кроме того, оборвало обледеневшие антенны и леера; штормовой волной сорвало козырек ограждения рубки. На позиции находилась 26,5 суток. (1.стр76.; 2.стр630.)

За боевые успехи и проявленное экипажем мужество подлодку наградили орденом Красного Знамени, а капитан-лейтенанта Трипольского удостоили звания Героя Советского Союза. Почти сразу после окончания «зимней» войны он был назначен командиром 1 -го дивизиона ПЛ. (7.стр12.)

07.02.1940 г. награждена орденом Красного Знамени.

Указ

Президиума Верховного Совета CCCР.

О награждении начальствующего состава и краснофлотцев подводной лодки «С-1» Краснознаменного Балтийского Флота

За образцовое выполнение боевых заданий Командования. на фронте борьбы с финской белогвардейщиной и проявленные при этом доблесть и мужество наградить личный состав подводной лодки «С-1» Краснознаменного Балтийского Флота:

ОРДЕНОМ ЛЕНИНА

1. Младшего командира Алексашина Сергея Алексеевича.

2. Военинженера 3 ранга Свитина Александра Алексеевича.

3. Старшего политрука Темнова Николая Капитоновича.

ОРДЕНОМ «КРАСНОЕ ЗНАМЯ»

1. Лейтенанта Баканова Ивана Александровича.

2. Батальонного комиссара Бобкова Бориса Назаровича.

3. Младшего командира Брилева Александра Ивановича.

4. Краснофлотца Бушина Ивана Филипповича.

5. Младшего командира Караго Василия Васильевича.

6. Краснофлотца Костернова Дмитрия Аксентьевича.

7. Лейтенанта Лаврищева Николая Ивановича.

8. Младшего командира Максенкова Ивана Александровича.

9. Младшего командира Орлова Михаила Ивановича.

10. Младшего командира Седько Сергея Николаевича.

11. Краснофлотца Сивогрибова Ивана Федоровича.

12. Старшего лейтенанта Татаринова Ивана Михайловича.

13. Младшего командира Яковлева Владимира Сергеевича.

ОРДЕНОМ «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»

1. Краснофлотца Александрова Андрея Ивановича.

2. Краснофлотца Белоусова Василия Дмитриевича.

3. Краснофлотца Бобкова Григория Дорофеевича.

4. Младшего командира Васильева Петра Алексеевича.

5. Краснофлотца Войтова Николая Абрамовпча.

6. Краснофлотца Волик Матвея Яковлевича.

7. Краснофлотца Воронина Сергея Пантелеевича.

8. Младшего командира Гаранина Александра Владимировича.

9. Младшего командира Гвоздкова Александра Андреевича.

10. Младшего командира Горелова Николая Семеновича.

11. Краснофлотца Дорошенко Федора Федоровича.

12. Краснофлотца Елисеева Григория Ивановича.

13. Старшего лейтенанта Ильина Александра Алексеевича.

14. Воентехника 1 ранга Клименко Михаила Иовича.

15. Военфельдшера Корытова Сергея Васильевича.

16. Краснофлотца Круглова Константина Михайловича.

17. Краснофлотца Казакова Александра Семеновича.

18. Краснофлотца Каданцева Семена Афанасьевича.

19. Краснофлотца Лысенко Василия Ивановича.

20. Краснофлотца Лычагина Константина Григорьевича.

21. Краснофлотца Малый Василия Ильича.

22. Краснофлотца Мосолова Василия Васильевича.

23. Младшего командира Носовского Петра Алексеевича.

24. Младшего командира Самбурского Луку Евдокимовича.

25. Младшего командира Старостина Петра Васильевича.

26. Краснофлотца Саморукова Василия Николаевича.

27. Младшего командира Самойлова Василия Михайловича.

28. Краснофлотца Шипанова Александра Семеновича.

МЕДАЛЬЮ «ЗА БОЕВЫЕ ЗАСЛУГИ»

1. Краснофлотца Абрамова Илью Степановича.

2. Краснофлотца Василевского Ефима Леонтьевича.

3. Краснофлотца Воскобоева Константина Иосифовича.

4. Младшего командира Шеменкова Ивана Евстигнеевича.

Председатель Президиума Верховного Совета СССР

М. КАЛИНИН.

Секретарь Президиума Верховного Совета СССР
.А. ГОРКИН.

Москва, Кремль. 7 февраля 1940 года.

«С-2» (IX серия) - 2 похода.

Первый поход. 29.11.1939 в 2.07 из Таллина – 06.12.1939 в 21.00 в Лиепаю. Позиция № 16, район Фарэ.

Время на переход 1,5 суток, время на позиции 5,5 суток. (2.стр630.)

В 2.07 29 ноября «С-2» (к3р. И.А. Мороз) вышла на позицию № 16 – район Фарэ, у северной оконечности острова Готланд. План действий КБФ предусматривал быстрое уничтожение главных сил финского флота, но возможная реакция Швеции на вторжение СССР в Финляндию вызывала беспокойство. Это и объясняло посылку субмарины в столь удаленный район. За несколько дней патрулирования С-2 удалось обнаружить только германские транспорты. (2.стр630.; 7.стр12.)

Вечером 5 декабря ПЛ *С-2* получила приказание начальника штаба КБФ возвращаться в свою базу - в Лиепаю. (1. стр41.)

6 декабря в 21.00 в Лиепаю с позиции № 16 вернулась ПЛ *С-2*. На позиции находилась 5,5 суток. (1. стр41.;2.стр630.)

После небольшого ремонта и смены командира 17 декабря 1939г. лодку принял капитан-лейтенант Соколов Иван Александрович. (7.стр12.)

Второй поход. (01.01.1940г. в 18.00 – Из похода не вернулась.)

Вышла 1 января 1940г. в 18.00 из Лиепаи и снова отправилась в Ботнический залив на позицию № 7 район Аландских островов, для действия по призовому праву. (2.стр630.)

Вечером следующего дня она достигла Аландских островов и получила разрешение на форсирование Южного Кваркена. Пришедшая в ответ в 4.20 3 января квитанция стала последним известием от субмарины. В дальнейшем, вплоть до 25 января, командование КБФ пыталось выйти на связь с пропавшей ПЛ, но тщетно. По истечению срока автономности ее плавания, 3 февраля 1940г. ВС КБФ направил НКВМФ доклад, в котором, учитывая все обстоятельства исчезновения лодки, пришел к выводу, что «С-2» погибла со всем экипажем (50 человек). (1.стр77.; 3. стр43.)

Скорее всего, лодка погибла на минном заграждении, выставленном финским минзагом «Лоухи» в нескольких кабельтовых западнее фарватера, которым пользовались наши подлодки. Из-за отсутствия у наших моряков лоций пролива, информации о его течениях и даже точных карт, сделать такое предположение вполне закономерно, хотя существует и другая, маловероятная, но теоретически возможная версия развития событий. (7.стр12.)

Дело в том, что 14 января находившаяся в Либаве плавбаза подлодок «Смольный» трижды приняла слабые радиосообщения на волне субмарин 1 -й БПЛ. Отчетливо разбирались лишь позывные и знак окончания работы, сам же текст разобрать было невозможно. Если предположить, что коротковолновый передатчик «зски» вышел из строя и пришлось пользоваться маломощным длинноволновым, все как будто становится на свои места. 18 января на С-2 был передан приказ оставить позицию и вернуться в базу. И хотя ответа не последовало, уже упомянутый лидер «Минск», находясь южнее Ханко, 21 января в 2.41 донес: «ПЛ С-2 слышу, связи не имею». Попытки наладить связь с «эской», продолжавшиеся еще двое суток, не дали результата. Вечером того же дня командование КБФ запросило из штаба бригады поименный список экипажа С-2. Среди 50 погибших подводников был и командир 13-го дивизиона капитан 3 ранга Г.Н. Тутышкин. (7.стр12.)

Что же могло произойти с лодкой, если все-таки допустить, что сигналы в эфире были чем-то большим, чем простыми атмосферными помехами? Поскольку финны не признают свою причастность к уничтожению корабля, напрашиваются две версии: либо лодка погибла на минах, но уже при возвращении, либо стала жертвой льдов, что могло произойти как при надводном, так и при подводном плавании. В любом случае тайна гибели С-2 будет раскрыта лишь после того, как лодку удастся найти и обследовать водолазами.

03.01.1940 г. погибла на позиции в Ботническом заливе от подрыва на минном заграждении противника и 28.03.1940 г. исключена из состава ВМФ. (12.стр32.)

СПИСОК ЛИЧНОГО СОСТАВА ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ «С-2».

1 января 1940 г. из Либавы на боевое задание вышла подводная лодка «С-2». Срок ее возвращения истек 18 января, но лодка на базу не вернулась. Последний раз сеанс радиосвязи с ней состоялся 3 января. Западные историки считают, что она погибла в этот день в результате подрыва на мине, в официальных отечественных документах причина гибели экипажа «С-2» и находившихся на ней в походе офицеров - «не вернулся с боевого задания в р-не Кваркен».

Список составлен в алфавитном порядке. Кроме имени, фамилии и отчества подводника указаны год рождения, должность, звание, срок службы и национальность.

Ашурков Сергей Емельянович, 1918 г.р., электрик, краснофлотец, ср.сл.1939, русский.

Базаров (по др. документам - Назаров) Григорий Тимофеевич, 1915 г.р., моторист, краснофлотец, ср.сл.1937, русский.

Бондаренко Михаил Михайлович, 1917 г.р., рулевой, краснофлотец, ср.сл.1939, украинец.

Бондарь Иван Тарасович, 1917г.p., моторист, краснофлотец, ср.сл.1938, украинец.

Борисов Борис Александрович, 1917 г.р., радист, краснофлотец, ср.сл. 1938, русский.

Васильев Павел Васильевич, 1912 г.р., рулевой, старшина, ср.сл.1934, русский.

Верштадский (по др. документам - Вершадский) Михаил Григорьевич, 1915 г.р., командир отделения, ср.сл.1937, еврей.

Веселков Алексей Николаевич, 1913 г.р., трюмный, командир отделения, ср.сл.1936, русский.

Видоренко Назар Ефимович, 1917 г.р., строевой, украинец [ср.сл. не указан].

Гарин Павел Васильевич, 1918 г.р., трюмный, краснофлотец, ср.сл.1939, русский.

Голда Григорий Степанович, 1913 г.р., торпедист, старшина, ср.сл.1936, русский.

Голофаст Николай Петрович, 1915 г.р., командир группы движения, воентехник I ранга, ср.сл.1934, русский.

Гридасов Александр Константинович, 1917 г.р., электрик, краснофлотец, ср.сл.1938, русский.

Евдокимов Николай Иванович, 1921 г.р., ученик электрика, краснофлотец, ср.сл.1939, русский.

Евплашов (по др. документам Евплашев) Петр Степанович, 1911 г.р., командир БЧ-3, лейтенант, ср.сл.1932, русский.

Ефимов Михаил Ефимович, 1918 г.р., моторист, краснофлотец, ср.сл.1939, русский.

Жохов Александр Гаврилович, 1916 г.р., рулевой, краснофлотец, ср.сл.1938, русский.

Завьялов Михаил Павлович, 1914 г.р., ШШС, командир отделения, ср.сл.1938, русский.

Замятин Петр (по др. документам Федор) Максимович, 1909 г.р., помощник командира подводной лодки, старший лейтенант, ср.сл.1931, русский.

Затеев Николай Васильевич, 1905 г.р., военком подводной лодки, старший политрук, ср.сл.1927, русский.

Зюзько Анатолий Михайлович, 1916 г.р., моторист, краснофлотец, ср.сл.1938, русский.

Иваненко Василий Михайлович, 1915 г.р., электрик ОТЦ, краснофлотец, ср.сл.1937, русский.

Иванов Борис Иванович, 1919 г.р., ученик-моторист, краснофлотец, ср.сл.1939, русский.

Кикулов Иван Евдокимович, 1917 г.р., трюмный, краснофлотец, ср.сл.1938, русский. Киркин Николай Федорович (по др. документам - Феофанович), 1916 г.р., рулевой, краснофлотец, ср.сл.1938, русский.

Кистэ Василий Васильевич, 1913 г.р., электрик, старшина, ср.сл.1936, белорус.

Колесников Василий Кириллович, 1913 г.р., флагманский штурман 1-й БПЛ, старший лейтенант, ср.сл.1933, украинец.

Коченков Александр Арсентьевич, 1916 г.р., радист, краснофлотец, ср.сл.1938, русский.

Крайнов Аркадий Павлович, 1914 г.р., комендор, командир отделения, ср.сл.1937.

Кузьмин Василий Филиппович, 1918 г.р., моторист, краснофлотец, ср.сл.1939, русский.

Ломакин Владимир Дмитриевич, 1913 г.р., моторист, старшина, ср.сл.1936, русский.

Машинисток (по др. документам -Машинистов) Федор Георгиевич, 1915г.р., кок, краснофлотец, ср.сл.1937, русский.

Медведев Иван Васильевич, 1915 г.р., рулевой, краснофлотец, ср.сл.1937, русский.

Писулин Александр Васильевич,1909 г.р., командир БЧ-5, военинженер 3 ранга, ср.сл.1931, русский.

Преловский Павел Васильевич, 1906 г.р., командир БЧ-1, лейтенант, ср.сл.1928, русский.

Приставко Гавриил Петрович, 1915 г.р., акустик, краснофлотец, ср.сл.1937, украинец.

Рубанов Федор Максимович, 1917 г.р., комендор, краснофлотец, ср.сл.1939, русский.

Сазанов Михаил Матвеевич, 1917 г.р., торпедист, краснофлотец, ср.сл.1939, русский.

Саленко Василий Семенович, 1914 г.р., штурманский электрик, командир отделения, ср.сл.1937, русский.

Самин Иван Васильевич, 1915 г.р., радист, командир отделения, ср.сл.1937, русский.

Соколов Иван Александрович, 1899 г.р., командир подводной лодки, капитан-лейтенант, ср.сл.1933, русский.

Талахно Иван Филиппович, 1917 г.р., торпедист, краснофлотец, ср.сл.1939, украинец.

Тиин Иван Ильич, 1913 г.р., торпедист, командир отделения, ср.сл.1936, русский.

Тимошенко (по др. документам - Тимощенко) Яков Иванович, 1912 г.р., моторист, командир отделения, ср.сл.1936, украинец.

Трофимов Константин Арсентьевич, 1913 г.р., рулевой, командир отделения, ср.сл.1936, русский.

Тутышкин Гавриил Николаевич, 1905 г.р., командир 13-го ДПЛ, капитан 3 ранга, ср.сл.1922, русский.

Федоров Иван Лукич, 1912 г.р., трюмный, старшина, ср.сл.1935, русский.

Шумаков Владимир Максимович, 1918 г.р. ученик электрика, краснофлотец, ср.сл.1939, русский.

Щербаков Иван Константинович, 1910 г.р., лекпом, военфельдшер, ср.сл.1939, русский.

Яцура Григорий Ефимович, 1918 г.р., ученик электрика, краснофлотец, ср.сл.1939, украинец.

(ж. «ФлотоМастер» № 1 2000г. стр31.)

«С-3» (IX серия) - 2 похода.

Первый поход. 29.11.1939 в 3.35 из Таллина – 08.12.1939 в 12.34 в Лиепаю. Позиция № 19 у южного входа в пролив Кальмарзунд.

Время на переход 1,5 суток, время на позиции 8,5 суток. (2.стр630.)

Вышла из Таллина в 3.35 29 ноября на позицию № 19 у южного входа в пролив Кальмарзунд. (2.стр630.)

В период с утра 30 ноября по 8 декабря лодкой было обнаружено усиление движения немецких транспортов, шедших на норд пустыми и на зюйд – гружеными. Кроме того, 1,2 и 3 декабря в районе Карлскрона – Кальмарзунд было замечено появление 5-6 шведских тральщиков, производивших какие-то эволюции. В течение трех следующих дней в районе южной оконечности острова Эланд и маяка Хоборт ПЛ видела ежедневно по одному низко летевшему самолету типа «К-43». Никаких других действий шведского флота в этом районе не наблюдалось. (1.стр41.;2.стр630.)

8 декабря в 12.34 в Лиепаю с позиции № 19 вернулась ПЛ *С-3*. На позиции находилась 8,5 суток. (1.стр41.;2.стр630.)

Второй поход. 13.12.1939 в 18.10 из Лиепаи – 23.12.1939 в 18.06. в Лиепаю. Позиция

№ 7 юго-западнее Аландских островов, район Мариенхамна.

Время на переход 2 суток, время на позиции 8 суток. (2.стр630.)

Вышла из Лиепаи в 18.10 13 декабря на позицию № 7 - район Мариенхамна. (2.стр630.)

Позицию заняла 14-го числа. С 14 по 22 декабря, несколько раз встречала канонерские лодки типа «Карьяла» и «Уусима» и наблюдала полеты самолетов противника. (1.стр72.) Не обнаружив целей в зоне блокады, Малофеев приступил к атакам вне ее. (108.стр12.)

17 декабря ПЛ «С-3» находясь на позиции № 7 в Аландском море юго-западнее Аландских островов, днем дважды обстреляла немецкие транспорты вне зоны блокады. Первый пароход «Гильхаузен» до остановки был легко поврежден осколками 45мм снарядов (огонь из 100-мм пушки вести не удалось из-за ржавчины, разъевшей спусковой механизм), по второму пароходу «Пинас» ПЛ открыла огонь с дистанции 30 кб и доведя ее до 10 кб, выпустила 48 – 45мм снарядов, из которых ни один не попал в цель. Командир лодки принял германский транспорт за финский лесовоз на том основании, что труба и мостик были расположены на корме. Изучению силуэтов транспортов до войны внимания не уделялось и альбомов силуэтов в штабах соединений ПЛ не имелось. После этого Нарком ВМФ приказал Военному совету КБФ проверить подготовку артиллерийских боевых частей кораблей и прекратить обстрел судов нейтральных стран вне зоны блокады. (1.стр72.; 7.стр12.)

23 декабря в 18.06 вернулась в Лиепаю ПЛ «С-3» действовавшая на позиции № 7 в Аландском море. (2.стр630. По данным1.стр72. - вернулась 22 декабря.) Действия ее экипажа (в первую очередь, комендоров) Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов охарактеризовал как «позорные», но наказывать никого не стал. (7.стр12.)

«С-4» (IX-бис серия) - 1 поход.

30.01.1940 в 16.27 из Лиепаи – 08.02.1940 в 9.15 в Лиепаю. Район № 2 - между островами Готланд и Эланд.

Время на переход 3 суток, время на позиции 5 суток. (2.стр630.)

Вышла из Лиепаи в 16.27 30 января в район № 2 - между островами Готланд и Эланд. (2.стр630.)

Действия ПЛ «С-4» в районе № 2 не были связаны с задачей блокады. Она выполняла разведку и вела наблюдение за движением транспортов и кораблей шведского флота. (1.стр78-79.; 3. стр46.)

7 февраля 1940г. ПЛ пробыла в своем районе несколько дней и была отозвана в базы. Почти весь обратный путь она совершала во льдах, которые в начале февраля распространились на 80 миль к западу от Лиепаи. ПЛ пробивалась около двух суток самостоятельно, часто застревала и в конце концов были затерты льдами. На помощь «С-5» была выслана канонерская лодка «Красное Знамя». Ледокол «Ермак» не смог выйти им на помощь из-за отсутствия в Лиепае угля для него. Возвращаясь она «подобрала» и «С-4». (1.стр78-79.; 3. стр46.)

8 февраля 1940г. в 9.15 «С-4» была приведена в Лиепаю канонерской лодкой «Красное Знамя» с позиций в Балтике. От сжатия и ударов о льдины на ПЛ «С-4» разошлась обшивка в носовой части с обоих бортов, легкий корпус в нескольких местах сгофрировался. (1.стр78-79.; 3. стр46.;2.стр630.)

«С-5» (IX-бис серия) - 1 поход.

30.01.1940 в 14.16 из Лиепаи – 08.02.1940 в 12.51 в Лиепаю. В район № 3 - в районе маяка Богшер.

Время на переход 3 суток, время на позиции 5 суток. (2.стр630.)

Вышла из Лиепаи в 14.16 30 января на позицию район № 3 - маяк Богшер. (2.стр630.;1.стр78-79.; 3. стр46.)

2 февраля при всплытии ударилась о лед, затем было ещё пять безуспешных попыток и только с седьмой попытки ПЛ всплыла на поверхность и застряла во льду.

7 февраля 1940г. лодка пробыв в своем районе несколько дней и была отозвана в базы. Почти весь обратный путь совершала во льдах, которые в начале февраля распространились на 80 миль к западу от Лиепаи. ПЛ пробивалась около двух суток самостоятельно, часто застревали и в конце концов была затерта льдами. Её «подобрала» посланная на помощь «С-5» канонерская лодка «Красное Знамя». Ледокол «Ермак» не смог выйти им на помощь из-за отсутствия в Лиепае угля для него. (1.стр78-79.; 3. стр46.)

8 февраля 1940г. в 12.51 «С-5» была приведена в Лиепаю канонерской лодкой «Красное Знамя» с позиции в Балтике. От сжатия и ударов о льдины на ПЛ «С-5» деформировало верхнюю палубу и продавило легкий корпус. Кроме того, льдом были повреждены балластные цистерны, погнуты шпангоуты легкого корпуса, форштевень и оба гребных винта, якорь заклинило, волнорезы были выведены из строя. (2.стр630.;1.стр78-79.; 3. стр46.)

«Щ-309» (V-бис-2 серия) - 2 похода.

Первый поход. 29.11.1939 в 2.05 из Кронштадта – 06.12.1939 в 16.45 в Таллин. Позиция № 17 - в районе о. Готланд.

Время на переход 1,5 суток, время на позиции 5,5 суток. (2.стр631.)

Вышла из Кронштадта в 2.05 29 ноября на позицию № 17 у о. Форэ, северо-восточнее Готланда. (2.стр631.)

Главными задачами на таком сравнительно удаленной от берегов Финляндии позиции должны были стать дальняя блокада и наблюдение за шведским флотом. Атаковать разрешалось только финские суда, причем от командира требовалось строгое соблюдение законов морской войны и призового права. Первые же дни патрулирования показали полное прекращение движения судов противника открытым морем. Фактически в районе действий Щ-309 ходили только немецкие пароходы, досматривать которые приказа не было.

2 декабря в 18.55 обнаружила один шведский военный вспомогательный корабль, шедший курсом норд, и донесла об этом по радио. (1. стр41.)

Вечером 5 декабря, когда нейтралитет Швеции уже перестал вызывать сомнения, подлодка получила приказ возвращаться в Таллин. 6 декабря в 16.45 пришла в Таллин. (2.стр631.;1.стр41.)

12 декабря 1939г. не успев пройти положенного ремонта, была переведена в Либаву вместе с «Щ-311». Очевидно, это диктовалось опасением оставить лодки в порту, где они могли оказаться заблокированы льдами в условиях беспрецедентно суровой зимы 1939/40 года. (6. стр14.; 4. стр13.)

Второй поход. 13.01.1940 в 22.00 из Лиепаи – 17.01.1940 в 23.40 в Лиепаю. Позиция № 8 - в районе банки Фесторн.

Время на переход 2 суток, время на позиции 2 суток. (2.стр631.)

Вышла из Лиепаи в 22.00 13 января на позицию № 8 - в районе банки Фесторн. (2.стр631.) Для обеспечения блокады юго-восточнее Аландских островов.

К моменту прибытия на позицию лодка напоминала небольшой айсберг. 15 января льдом оборвало антенны; орудия и барбеты обледенели и представляли собой бесформенные глыбы льда. Освободиться от намерзшего льда было затруднительно краснофлотцев, посланных для обколки льда, дважды смывало волной за борт и их с трудом удавалось вытягивать на палубу, Патрулирование в любой момент грозило закончиться катастрофой. Осознав это, командование отозвало лодку в Таллин. (1.стр78.; 6. стр13.)

17 января в 23.40 она пришла в Лиепаю (Таллин). Больше она в море не выходила. (2.стр631.;1.стр78.; 6. стр13. но здесь говорится что вернулась в Таллин.)

«Щ-310» (V-бис-2 серия) - 2 похода.

Первый поход. 29.11.-06.12.1939. Позиция № 18 западные подходы к острову Саарема.

Ночью 29 ноября 1939г. «Щ-310» вышла из Кронштадта на позицию № 18 западные подходы к острову Саарема. Главными задачами на таком сравнительно удаленной от берегов Финляндии позиции должны были стать дальняя блокада и наблюдение за шведским флотом. Вечером 5 декабря, когда нейтралитет Швеции уже перестал вызывать сомнения, подлодка получила приказ возвращаться в Таллин. 6 декабря ПЛ пришла в Таллин. (1.стр41.) В (2.стр631.) сведений о походе нет.

Второй поход. 08.12.1939 в 17.37 из Таллина – 17.12.1939 в 20.35 в Лиепаю. Позиция № 15 - в районе Стокгольма.

Время на переход 1,5 суток, время на позиции 8,5 суток. (2.стр631.)

Вышла из Таллина в 17.37 8 декабря на позицию № 15 – район Стокгольма. (2.стр631.) По данным (6. стр13.) вышла вечером 7 декабря.

В район шведского маяка Ландсорт (южные подходы к Стокгольму). Поход также оказался безрезультатным - финским судам не было необходимости ходить в этом достаточно удаленном от берега районе, поскольку симпатизировавшие финнам шведы предоставляли им для передвижения транспортов собственные территориальные воды. 16 декабря позиция у Ландсорта была упразднена. В 20.35 17 декабря 1939г. «Щ-310» вошла на Либавский рейд, и на этом ее кампания завершилась. (6. стр13.; 4. стр13.; 2.стр631.)

«Щ-311» (V-бис-2 серия) - 1 поход.

24.12.1939 в 8.00 из Лиепаи – 11.01.1940 в 4.00 в Лиепаю. Позиция № 14 - в районе порта Вааса.

Время на переход 7 суток, время на позиции 11 суток. (2.стр631.)

Вышла из Лиепаи в 8.00 24 декабря на позицию № 14 - в районе порта Вааса. (2.стр631.) По данным (1.стр73,74.; 3. стр43.) вышла в поход в 7.20.

Поход обеспечивал командир 21 ДПЛ капитан-лейтенант А.Е.Орел. Вскоре после выхода попала в шторм силой до 9 баллов. Встречный ветер и волна сильно затрудняли движение лодки.

25 декабря ПЛ «Щ-311» шедшая для действий в Ботническом заливе вошла в Аландское море, где ей в связи с проходом Южного Кваркена ПЛ «С-1» было приказано задержаться и временно занять позицию № 7. В 19.35 в расстоянии 15 кб лодка, находясь на позиции, обнаружила финскую КЛ типа «Карьяла», которая дала свои опознавательные. Море было спокойно. ПЛ находилась в лунной части горизонта в позиционном положении. Командир ПЛ немедленно увеличил ход о отвернул от КЛ, приведя ее за корму. Дистанция увеличилась до 20 кб. КЛ сильно задымила и, увеличив ход, пошла вслед за удаляющейся ПЛ. Дистанция начала уменьшаться, но в 20 часов луна скрылась и корабли потеряли друг друга из вида. Характерные звуки, которые неоднократно улавливались шумопеленгатором «Щ-311», и отказ КЛ от обстрела нашей ПЛ, которую противник, очевидно принял за свою, указывали на наличие в Аландском море финской ПЛ.

26 декабря ПЛ «Щ-311» была разрешено форсировать пролив Южный Кваркен. Командир лодки решил прорываться днем в подводном положении. Проходя около 14 часов в 10 кб к осту от маяка Меркет, лодка ударилась о грунт и выскочила на поверхность, обнажив рубку и поднятый перископ. В это время в расстоянии 60-70 кб на норд были замечены 4 ТР, которые вскоре скрылись в направлении маяка Сельшер. Рядом с маяком Меркет был хорошо виден сидевший на камнях двухмачтовый однотрубный транспорт, несколькими днями раньше обнаруженный нашими лодками. ПЛ вошла в Ботнический залив.

28 декабря в 5.20 ПЛ «Щ-311» заняла позицию № 14 у Вааса. В этот момент все маяки – как шведские, так и финские – горели. В районе Вазы от берега началось льдообразование. В 23.40 к весту от маяка Норршер показался силуэт судна, направлявшегося без огней к берегам Финляндии. Через 8 минут с дистанции 10-12 кб лодка открыла по судну беглый огонь из обоих 45-мм орудий. За несколько минут транспорт водоизмещением 3000-4000 т, шедший под финским флагом с полным грузом, получил большое число попаданий, но продолжал движение к маяку Норршер и вывалил шлюпки. Обойдя маяк, он вновь лег на курс по направлению к финскому берегу и вошел в лед. Несмотря на это, командир ПЛ продолжал преследовать транспорт во льдах. Вершинин, пологая, что ТР непременно потонет, даже донес командованию координаты его гибели - 63º18'c.ш. 20º35'в.д. – и примерное его водоизмещение (3-4 тысячи тонн). Всего было израсходовано 67 – 45 мм снарядов. Но командир несколько поторопился: атакованный им ТР не утонул. Считается что был атакован немецкий ТР «Зигфрид» который получил повреждения. (1.стр74.; 3. стр43.) Однако немецкий историк Ю.Ровер уточняет, что на самом деле судно называлось «Сигрид» и имело тоннаж 1224 брт. Такой корабль действительно существовал, но не в германском, а в финском торговом флоте (это подтверждается наблюдениями Вершинина, видевшего над судном финский флаг) и классифицировался как моторный танкер. То, что «Сигрид» не погиб, сомнений не вызывает, но и информация Ю.Ровера о том, будто он вообще не получил никаких повреждений, весьма сомнительна.

29 декабря Действовавшая на позиции № 14 у Вааса ПЛ «Щ-311» в 4 часа обнаружила второй тяжело груженый транспорт водоизмещением около 4000 т, также направлявшийся в Финляндию. В 4.48 с расстояния 20 кб лодка открыла огонь из обоих орудий. Транспорт вывалил шлюпки и уменьшил ход. Приблизившись к маяку Норршер, транспорт резко повернул в сторону маяка и выбросился на камни в точке с координатами 63º12'5"c.ш. 20º40'в.д. Командир ПЛ решил уничтожить его торпедой, с расстояния 7-8 кб в 5.44 выпустили 1 торпеду. Через 1-1,5 минуты раздался взрыв, торпеда попала между фок- и грот-мачтами и транспорт разломился на две части. Корма скрылась под водой, а полубак и мостик остались видны над поверхностью. За 56 минут по этому транспорту было выпущено 140 снарядов. В этот день все финские маяки были потушены. (1.стр74-75.; 3. стр43.) По данным (8.стр20.) потоплен пароход «Вильпас» (Wilpas, Финляндия, 775 брт.). Перевозил в Васу пшеницу из шведского порта Мальме.

5 января 1940г. Действовавшая на позиции № 14 у Вааса ПЛ «Щ-311» после потопления двух транспортов у маяка Норршер не имела встечь с противником 7 суток. В 14.12 в районе плавучего маяка Зюйдостброттен во время густого снегопада обнаружили ТР, груженый бочками с горючим и шедший по направлению к берегам Финляндии. Ввиду того, что транспорт находился вне зоны блокады, командир ПЛ решил выждать, и, отвернув от него, продолжал наблюдать. На борту транспорта были накрашены шведские опознавательные знаки и название, но флаг не был поднят. Пройдя плавучий маяк транспорт, видимо, заметив лодку, повернул на норд и, увеличив ход, пытался скрыться в снежном заряде. ПЛ полным ходом пошла вслед за ним и в 14.40 произвела предупредительный выстрел. Одновременно на ПЛ был поднят флажный сигнал по международному своду, предлагавший капитану судна прибыть с документами. Транспорт продолжал движение. Тогда был сделан второй предупредительный выстрел и поднят сигнал: «Немедленно остановить движение». Тем не менее транспорт не подчинился и продолжал уходить, прикрываясь поднятым теперь шведским флагом. После нескольких выстрелов ТР, наконец, остановился, но как только ПЛ стала к нему приближаться, он неожиданно дал полный ход вперед. Командир лодки приказал открыть беглый огонь из обоих орудий. В 15 часов с транспорта стали спускать шлюпки и огонь прекращен. После того, как шлюпка с командой отошла от транспорта и направилась к плавучему маяку Зюйдостброттен, командир ПЛ с 4 кб в 15.19 выпустил 1 торпеду, которая вследствие неисправности прибора Обри резко отвернула вправо и прошла под носом транспорта. В 15.29 по транспорту снова был открыт огонь из обоих орудий с дистанции 1-1,5 кб. Транспорт загорелся и в 16.34, опрокинувшись, потонул. На остановку и потопление транспорта водоизмещением «Георг Финиш» в 2500 т было израсходовано 127 45-мм снарядов. (1.стр75.; 3. стр43.) По данным (8.стр20.) потоплен пароход «Фенрис» (Fenris, Швеция, 1909г., 484 брт.) в проливе Нора-Кваркен в районе плавучего маяка «Зюдостброттен», в точке с координатами 63º20'c.ш. 20º13'в.д.

7 января получила приказание вернуться в базу.

8 января Возвращавшаяся с позиции № 14 у Вааса ПЛ «Щ-311» в базу подошла к проливу Южный Кваркен, в полдень находясь на подходах к проливу обнаружила СКР противника, скрывшийся в шхерах. Через 1,5 часа он вновь вышел из шхер, а за ним показался транспорт. Лодка была от них далеко и выйти в атаку не смогла. В тот же день ПЛ благополучно форсировала пролив Южный Кваркен, идя все время под перископом и оставив маяк Меркет к весту в расстоянии 5 кб.

11 января 1940г. в 4.00 в Лиепаю с позиции № 14 у Вааса вернулась ПЛ «Щ-311». На переходе Аландским морем и средней частью Балтийского моря, а также во время похода в Ботническом заливе надстройки ПЛ покрылись сплошной коркой льда. С целью освобождения от него лодка уходила под воду.

(6. стр14.;1.стр73,74,76.; 3. стр43.; 2.стр631.)

07.02.1940 г. награждена орденом Красного Знамени. (105.стр21.)

Указ Президиума Верховного Совета СССР

О награждении начальствующего состава и краснофлотцев подводной лодки «Щ-311» Краснознаменного Балтийского Флота

За образцовое выполнение боевых заданий Командования на фронте борьбы с финской белогвардейщиной и проявленные при этом доблесть и мужество наградить личный состав подводной лодки «Щ-311» Краснознаменного Балтийского Флота:

ОРДЕНОМ ЛЕНИНА

1. Младшего командира Мищенко Ивана Афанасьевича.

2. Лейтенанта Силина Виталия Александровича.

ОРДЕНОМ «КРАСНОЕ ЗНАМЯ»

1. Старшего политрука Ворогушина Константина Андреевича.

2. Краснофлотца Демина Прокофия Васильевича.

3. Младшего командира Назаренко Ивана Савича.

4. Капитан-лейтенанта Орел Александр Евстафьевича.

5. Краснофлотца Петрова Алексея Петровича.

6. Младшего командира Петрова Сергея Дмитриевича.

7. Младшего командира Полещук Федора Ивановича.

8. Краснофлотца Романова Николая Федоровича.

9. Младшего командира Смирнова Павла Васильевича.

10. Краснофлотца Смоляк Лаврентия Тимофеевича.

11. Младшего командира Филина Бориса Николаевича.

12. Воентехника 2 ранга Шаблова Ивана Петровича.

ОРДЕНОМ «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»

1. Старшего лейтенанта Буланый Семена Даниловича.

2. Краснофлотца Безус Андрея Савельевича.

3. Младшего командира Будкова Василия Георгиевича.

4. Краснофлотца Байдакова Петра Сергеевича.

5. Краснофлотца Васильева Ивана Николаевича.

6. Краснофлотца Григорьева Павла Александровича.

7. Младшего командира Дю6а Бориса Яковлевича.

8. Младшего командира Зеленцова Николая Сергеевича.

9. Лейтенанта Кошелева Василия Яковлевича.

10. Краснофлотца Колпакова Тихона Андреевича.

11. Младшего командира Кузнецова Павла Михайловича.

12. Младшего командира Колпакова Николая Николаевича.

13. Краснофлотца Калинова Ивана Афанасьевича.

14. Краснофлотца Климова Ивана Сергеевича.

15. Краснофлотца Мордасова Льва Сергеевича.

16. Краснофлотца Назарова Ивана Михайловича.

17. Лекарского помощника Орлова Федора Ивановича.

18. Краснофлотца Пономаренко Александра Семеновича.

19. Младшего командира Приказчикова Михайла Александровича.

20. Младшего командира Писанова Леонида Никоноровича.

21. Краснофлотца Сапронова Василия Ивановича.

22. Младшего командира Степанова Григория Петровича.

23. Краснофлотца Саунина Никифора Константиновича.

24. Краснофлотца Чесалина Егора Сидоровича.

МЕДАЛЬЮ «ЗА БОЕВЫЕ ЗАСЛУГИ»

1. Младшего командира Добарина Митрофана Ильича.

2. Старшего лейтенанта Колтыпина Николая Александровича.

3. Краснофлотца Пчелина Федора Тимофеевича.

Председатель Президиума Верховного Совета СССР

М. КАЛИНИН, Секретарь Президиума Верховного Совета СССР

Л. ГОРКИН.

Москва, Кремль. 7 февраля 1940 г.

«Щ-317» (X серия) - 2 похода.

Первый поход. 29.11.1939 в 22.05 – 05.12.1939 в 9.27. Позиция № 6 - район Утэ.

Время на переход 1 сутки, время на позиции 4,5 суток. (2.стр631.)

Вышла из Таллина в 22.05 29 ноября на позицию № 6 – район Утэ. (2.стр631.)

Ее позиция располагалась крайне неудачно — в стороне от маршрутов, использовавшихся финскими судами. Впрочем, достигнуть успеха все равно вряд ли удалось бы из-за полного игнорирования штабами КБФ и бригады ПЛ требований радиомаскировки. На каждую полученную радиограмму было необходимо передавать квитанцию, в результате чего за первые пять суток лодка выходила в эфир 38 раз, причем 14 из них — только в течение первой ночи. (199.стр5.)

3 декабря вечером всплывая при штормовой погоде, получила большой крен, и из аккумуляторов в значительном количестве расплескался электролит. Батарея аккумуляторов вышла из строя. (1.стр41.)

4 декабря вечером в дополнение к вышедшей из строя АБ, получил значительное повреждение еще и левый главный электромотор. Оба повреждения не могли быть исправлены на позиции, и ПЛ начала возвращение. (1. стр41.)

Вернулась в Таллин в 9.27 5 декабря. (2.стр631.)

Поставлена в послепоходовый ремонт. (1. стр41.; 199.стр5.)

Второй поход. 19.12.1939 в 17.55 – 08.01.1940 в 11.50. Позиция № 13 - район порта Раума.

Время на переход 6 суток, время на позиции 14 суток. (2.стр631.)

Вышла из Таллина в 17.55 19 декабря на позицию № 13 – район п.Раума. (2.стр631.)

21 декабря днем следуя на позицию № 13 форсировала пролив Южный Кваркен в подводном положении. В 10.52, всплыв под перископ, командир ПЛ, не зная перед тем своего точного места, увидел справа маяк Меркет и стоящий на мели в непосредственной близости от маяка голландский ТР с большой пробоиной в левом борту. Вслед за тем ПЛ выскочила на камни в 3 кб к зюйд-весту от маяка Меркет, обнажив при этом рубку. Командир ПЛ капитан 3 ранга Егоров (он же командир 17 ДПЛ) отдраил люк рубки и осмотрелся. Отработав машинами назад, лодка сошла с камней и ушла на глубину 15м. Маневрируя переменными курсами и продвигаясь в общем направлении на норд, она еще два раза садилась на камни, но, несмотря на это, благополучно вышла из пролива Южный Кваркен в Ботнический залив. (1.стр73-74.)

За 14 суток нахождения на позиции № 13 у Раума никакого движения транспортов не наблюдала. 28 декабря для определения места по маякам Агэ, Больсэ и Финнтрундет ходила к шведскому берегу. В расстоянии 1,5 – 2 мили от шведского берега шли одиночные транспорты. (1.стр74.)

3 января «щука» отправилась в обратный путь. (199.стр5.)

5 января подошла к проливу Южный Кваркен. Днем в районе плавучего маяка Грундкаллен обнаружила в расстоянии 60-70 кб 3 ТР под конвоем 2 шведских миноносцев типа «Врангель». Командир ПЛ решил атаковать их. Перед тем на лодке в течение 10 часов не было определений места и в момент выхода в атаку ПЛ находилась к зюйд-весту от маяка Грундкаллен, т.е. ходила по банкам, в то время как считала, что она находится к зюйд-осту от этого маяка, т.е. на чистой воде. Примерно за час до встречи с конвоем лодка неоднократно касалась грунта на глубинах от 14 до 4 м, а в самом начале атаки, в 11.10, ударилась о грунт, выскочила на поверхность и через 8 минут вновь обнаружила себя. Расстояние до конвоя в это время было 25 кб. Шведский миноносец заметил лодку и пошел на нее в атаку, но огня не открывал. ПЛ ушла на глубину 12м и легла на грунт. В 11.30 она всплыла под перископ. Командир ПЛ, осмотрев, горизонт, убедился, что конвоя и транспортов уже не было; они ушли по направлению к финским берегам. Командир ПЛ решил прорываться через пролив Южный Кваркен по иному направлению. Он считал, что при проходе в конце декабря в Ботнический залив лодка была обнаружена противником и что последний успел принять необходимые меры по усилению противолодочного барража. Поэтому, определившись в 16.45 по маякам Меркет и Ундерстен, командир проложил курс вплотную к гряде банок Нора Санкан – Соловьева, оставляя их к западу. ПЛ беспрепятственно форсировала пролив в позиционном положении, но в 19.42 выскочила на банку, однако, отработав машинами назад, она сошла с камней и дальнейший путь до базы совершила без помех. (1.стр76.)

Вернулась в Таллин в 11.50 8 января. (2.стр631.)

7 февраля 1940г. командир 17 дивизиона командовавший в походах «Щ-317» награжден орденом «Красное Знамя», военком ПЛ старший политрук Зайкин Степан Федорович награжден орденом «Красная Звезда».

«Щ-318» (X серия) - 2 похода.

28 ноября вечером вышла из Таллина на дозорную позицию, в устье Финского залива. Но из-за начала развертывания КБФ для действий против Финляндии вечером 29 ноября было послано радио с приказанием вернуться в Таллин и быть в оперативном резерве. (1.стр29,30.)

Первый поход. 05.12. в 1.00 – 08.12.1939 в 8.45. Позиция № 11 - район пролива Южный Кваркен.

Время на переход 2,5 суток, время на позиции 0,8 суток. (2.стр631.)

Вышла из Таллина в 1.00 5 декабря на позицию № 11 - район пролива Южный Кваркен. (2.стр631.)

5 декабря ПЛ «Щ-318» при следовании на позицию № 11 в районе маяка Богшер, она встретила и разошлась с ПЛ «Щ-324», находившейся на позиции № 8. В ночь на 6 декабря ПЛ наблюдала работу берегового прожектора и видела силуэты двух неопознанных кораблей. (1.стр60.)

В район патрулирования «щука» прибыла в ночь на 6-е. (199.стр6.)

6 декабря в течение дня и в ночь на 7 декабря ПЛ «Щ-318» действуя на позиции № 11 в районе маяка Гислан несколько раз обнаруживала 2 шведских миноносца типа «Врангель», ходивших переменными курсами. Миноносцы, по-видимому, тоже обнаружили лодку, так как однажды, при всплытии под перископ, лодка показала рубку в небольшом расстоянии от них. После нескольких повторных донесений о том, что на позиции держаться нельзя, лодке в 5.10 6 декабря было разрешено покинуть позицию и вернуться в Таллин. Можно предполагать, что шведы в это время в проливе Южный Кваркен ставили минные заграждения, о чем они объявили 6 декабря. Возможно и то, что через пролив из Швеции в Финляндию шли транспорты с особо ценным грузом и для обеспечения этих операций на линии маяков Гислан – Свартклуббен был выставлен дозор из двух миноносцев, с которыми «Щ-318» имела несколько указанных выше встреч. (1.стр60.)

Столкнувшись с противолодочным дозором, который несколько раз, несомненно, обнаруживал подлодку, но не атаковал, Куликов запросил указаний о смене позиции. Командование решило иначе и утром 7-го отозвало «щуку» в Таллин. (199.стр6.) После объявления шведами о минировании западной части пролива позиция № 11 была закрыта, хотя именно через этот район по кратчайшему расстоянию из Стокгольма в Мянтюлуото и Турку следовали конвои прорывателей блокады.

Вернулась в Таллин в 8.45 8 декабря. (2.стр631.)

Второй поход. 20.12. в 18.04 – 26.12.1939 в 22.37. Позиция № 8 - район банки Фесторн.

Время на переход 3 суток, время на позиции 3 суток. (2.стр631.)

Вышла из Таллина в 18.04 20 декабря для действий в Ботническом заливе на позиции № 12 у Кристиина но из-за поломки главного электромотора в Ботнический залив не пошла, направлена на позицию № 8. (1.стр73.; 2.стр631.)

Напуганные действиями «предшественницы» Щ-324 финны стали избегать появляться в этих водах, в результате чего крейсерство успеха не имело. (199.стр6.)

Вернулась в Таллин в 22.37 26 декабря. (2.стр631.) По данным (199.стр6.) вернулась 27 декабря и до конца войны больше в море не выходила.

7 февраля 1940г. политрук ПЛ Бурцев Михаил Степанович награжден орденом «Красная Звезда».

«Щ-319» (X серия) - 2 похода.

Первый поход. 29.11. в 17.40 – 14.12.1939 в 4.58. Позиция № 11-12.

Время на переход 2,5 суток, время на позиции 12 суток. (2.стр631.)

Вышла из Таллина в 17.40 29 ноября на позицию № 11 в южной части Кваркена. (2.стр631.; 199.стр6.)

Оказавшись на главной коммуникации, связывавшей Финляндию с остальным миром, Агашин, должно быть, испытал глубокое разочарование: наблюдая ежедневно движение 10—20 пароходов, он не мог атаковать их, поскольку все они шли под нейтральными флагами, нередко в сопровождении кораблей шведского флота. Действовать в этих условиях по призовому праву, как того требовал боевой приказ, командир, естественно, не рискнул. Неизвестно, чем бы разрешилась данная ситуация, если бы не указание Наркома ВМФ Н.Г.Кузнецова о развертывании подводных лодок в Ботническом заливе. (1.стр42.; 199.стр6.)

Согласно приказу следуя на позицию № 12 в ночь на 4 декабря ПЛ *Щ-319* форсировала пролив Южный Кваркен в надводном положении западнее маяка Меркет и в 17.10 заняла позицию у Кристины. Форсируя пролив командир наблюдал за движением кораблей в этом районе. Командир ПЛ заметил, что корабли противника через Южный Кваркен не ходят, зато севернее пролива идут караванами, под охраной шведских и финских ТЩ и миноносцев. Стала первой подлодкой, проникшей в этот район. (1.стр42.; 3. стр42.)

Воспользоваться результатами скрытного прорыва не удалось — из-за неудачного расположения небольшой по размерам позиции лишь однажды было встречено судно, атаковать которое не удалось из-за невыгодного курсового угла. (13.стр6.)

Днем 12 декабря совершила обратное форсирование Южного Кваркена в подводном положении на глубинах 25-40м и неоднократно касалась грунта и ударялась о подводные скалы. Потеряв ориентировку, ПЛ прошла через юго-восточный угол минного заграждения, выставленного шведами 6 декабря. На глубине 30м вдоль всего корпуса лодки ясно слышался характерный шум от скольжения минрепа. Во время следования Аландским морем ПЛ видела огни 8-9 ТР и нескольких военных кораблей, классы и типы которых опознать не удалось. (1.стр61.).

В 4.58 14 декабря вернулась в Таллин. (2.стр631.; 13.стр6.)

Второй поход. 23.12.1939 в 20.00 из Таллина - 11.01.1940 в 6.10 в Таллин. Позиция № 6 - район Утэ. Время на переход 2,4 суток, время на позиции 16 суток. (2.стр631.)

Без результата.

7 февраля 1940г. Н.С.Агашин награжден орденом «Красной Звезды».

«Щ-320» (X серия) - 2 похода.

Первый поход. (29.11. в 2.40 – 09.12.1939 в 10.00) Позиция № 15 - район Ландсорта.

Время на переход 2,6 суток, время на позиции 7,7 суток. (2.стр632.)

Вышла из Таллина в 2.40 29 ноября на позицию № 15 - район Ландсорта. (2.стр632.)

Направилась в район южнее шведского маяка Ландсорт, где, по расчетам командования КБФ, лодка должна была действовать не только против финских судов, но, в случае вступления Швеции в войну, и против ее кораблей. В дневное время движения судов в районе позиции фактически не происходило, зато ночью осуществлялось довольно интенсивно, зачастую в сопровождении боевых кораблей. Действовать по призовому праву в таких условиях не представлялось возможным, поэтому до конца патрулирования (8 декабря) Мартемьянов ограничивался разведкой. (13.стр6.)

2 декабря после наступления темноты ПЛ *Щ-320* находясь на позиции № 15 в районе южных подходов к Стокгольмским шхерам, донесла, что днем шведы усилили охранение района Ландсорт, а в 17 часов она обнаружила шведский ББО «Дроттинг-Виктория», а позже в этом районе началось усиленное движение военных кораблей и транспортов. (1. стр41.)

9 декабря в 10.00 в Таллин с позиции № 15 вернулась ПЛ *Щ-320*, за время пребывания на позиции она установила что с 30 ноября по 2 декабря в районе движение происходило в основном ночью под охраной шведских миноносцев типа «Врангель», а с 2 по 8 декабря наблюдала как происходило переразвертывание сил шведского флота в район Аландского моря и Южного Кваркена. (2.стр632.;1. стр41.)

Второй поход. (11.01. в 20.05 – 23.01.1940 в 4.55) Позиция № 6 - район Утэ.

Время на переход 3 суток, время на позиции 8 суток. (2.стр632.)

Вышла из Таллина в 20.05 11 января на позицию № 6 - район Утэ. (2.стр632.)

Выходила на смену Щ-319 в район южнее Уте. Вместо борьбы с противником экипажу «щуки» пришлось противостоять штормам и льду, толстой коркой покрывшему надстройку, орудия и ограждение рубки. Антенны длинноволновой связи оборвались, и когда 20 января наконец-то был получен приказ возвращаться в Таллин, выяснилось, что пробиться через льды в Финский залив невозможно. Доложив обстановку, Мартемьянов получил указание идти в Либаву, куда и прибыл 23 января. (1.стр78.; 199.стр6.)

Вернулась в Лиепаю в 4.55 23 января. (2.стр632.)

«Щ-322» (X серия) - 3 похода.

Первый поход. (30.11. в 16.53 – 02.12.1939г. в 8.55) Позиция № 2 - район южнее Хельсинки.

Время перехода 0,5 суток, время на позиции 0,17 суток. (2.стр632.)

Вышла из Таллина в 16.53 30 ноября на позицию № 2 - район южнее Хельсинки. (2.стр632.)

Патрулирование осуществлялось только в дневное время, поскольку ночью, опасаясь встречи в момент зарядки с дозорными кораблями, субмарина отходила к эстонскому побережью. Утром 2 декабря приказом командующего КБФ корабль отозвали в базу. Причиной отдачи данного указания стал рейс германского парохода «Донау», перевозившего из Хельсинки в Таллин персонал советского посольства. (13.стр6.)

Вернулась в Таллин в 8.55 2 декабря. (2.стр632.)

Второй поход. (08.12. в 5.08 – 15.12.1939г. в 7.40) Позиция № 2 - район южнее Хельсинки.

Время перехода 0,5 суток, время на позиции 6,5 суток. (2.стр632.)

8 декабря из Таллина в 5.08 вышла ПЛ «Щ-322» на позицию № 2. (2.стр632.)

Границы зоны блокады ему были переданы с искажениями. Вместо установленной правительственным распоряжением границы зоны, проходившей в Финском заливе по меридиану 23º50' О, командир ПЛ получил иную зону, а именно, проходившую по меридиану 27º. Эта ошибка произошла при передаче радиограммы ВС КБФ из Кронштадта в Таллин на имя заместителя командующего КБФ капитана 1 ранга Алафузова. На практике это означало, что в районе крейсерства продолжалось плавание нейтральных судов, в то время как командир Щ-322 руководствовался правилами «неограниченной подводной войны». Это не могло не наложить отпечатка на результаты похода. В 20.05 встретила на позиции у Хельсинки неизвестный транспорт. В следствии невозможности выхода в торпедную атаку командир решил уничтожить его артиллерийским огнем, но и этого сделать не удалось, так как орудия обмерзли и не были готовы к немедленному действию. Вскоре транспорт скрылся. (1.стр59.)

9 декабря в 3.20 остановила немецкий транспорт «Бремен», шедший в Ленинград, и опознав его отпустила. В течение дня стоял густой туман. (1.стр59.)

10 декабря в 22 часа «Щ-322» на расстоянии 30 кб обнаружила большой транспорт, шедший в вестовом направлении. ПЛ легла на курс сближения, и через 20 минут расстояние сократилось до 15 кб. С лодки был дан сигнал фонарем: «Немедленно застопорить ход». Транспорт увеличил ход и стал уходить на вест. В это время навстречу показался второй транспорт который тоже на запрос не ответил, но затем сообщил что он германский и идет в Ленинград. ПЛ стала нагонять ушедший вперед транспорт. Погоня продолжалась больше часа. Лодка развила самый большой ход. Подшипники главных механизмов начали греться, температура их повысилась до +62º С. Расстояние между транспортом и лодкой уменьшилось. С 6-7 кб ПЛ из носового ТА выпустила торпеду. В 23.56 последовал взрыв и через одну минуту 40 секунд транспорт водоизмещением в 10000 т пошел ко дну. Торпеда попала в борт в районе грот-мачты. Транспорт был потоплен в 17 милях от позиции лодки. Позже стало известно, что это был шведский транспорт, шедший из Финляндии с грузом целлюлозы. (1.стр59-60.) Спасшихся не было. Кто стал жертвой Щ-322, выяснилось только спустя неделю, когда эстонские рыбаки обнаружили спасательные шлюпки и тела немецких моряков. (13.стр6.) В Финском заливе в районе Порккалан-Каллбода, в точке с координатами 59º42'c.ш. 24º26'в.д. был потоплен германский пароход «Райнбек» (Reinbeck, 1938г., 2804 брт.) со всей командой. (8.стр19.)

12 декабря в 2.30 «Щ-322», не имея в течение двух дней встреч с судами, на расстоянии 20 кб обнаружила неизвестный транспорт. Лодка легла на курс сближения и сигналами потребовала застополить ход, назвать национальность и порт назначения. Транспорт увеличил ход. Командир в 3.50 с дистанции 3-4 кб произвел торпедный выстрел. В момент залпа ПЛ находилась на циркуляции и торпеда, выпущенная без ночного прицела (их на лодках не было), прошла мимо цели. Командир приказал открыть артиллерийский огонь, но повторилось то, что имело место несколько дней назад, - пушки обледенели, и замки не открывались. С помощью кипятка орудия привели в боеспособное состояние, и по транспорту был открыт огонь. После четвертого выстрела транспорт остановился и при осмотре оказался германским «Хельга Бёге» (2181 брт), а потому был отпущен. Дальше ПЛ в течение трех суток встреч с кораблями не имела и 15 декабря отозвана в Таллин. (1.стр60.; 13.стр6.)

Вернулась в Таллин в 7.40 15 декабря. (2.стр632.)

Третий поход. (26.12.1939 в 19.00 – 14.01.1940г. в 8.00) Позиция № 8 – район банки Фесторн.

Время перехода 3 суток, время на позиции 15,5 суток. (2.стр632.)

Вышла из Таллина в 19.00 26 декабря на позицию № 8 – район банки Фесторн. (2.стр632.)

Пребывание здесь оказалось безрезультатным. Остаток войны лодка провела в Таллине. (13.стр7.)

Вернулась в Таллин в 8.00 14 января. (2.стр632.)

С 1.02. по 15.03. 1940г. находилась в текущем ремонте. (14. стр36.)

«Щ-323» (X серия) - 2 похода.

Первый поход. (05.12. в 1.34 – 21.12.1939 в 8.00). Позиция № 6 - в районе маяка Утэ.

Время на переход 1,3 суток, время на позиции 15 суток. (2.стр632.)

Вышла из Таллина в 1.34 5 декабря на позицию № 6 – район маяка Утэ. (2.стр632.) По данным (13.стр7.) вышла в море 7 декабря.

5 декабря в районе Утэ в 23.50 из 45-мм пушки обстрелян транспорт, оказался шведским, после опознания отпущен. (2.стр637.)

10 декабря 1939г. действуя на позиции № 6 «Щ-323», ночью ушла с позиции для определения места по маякам о. Хиума. В 3.10 в расстоянии 33 кб сигнальщиком краснофлотцем Морозовым был обнаружен транспорт. Сблизившись с ним, ПЛ сделала запрос, но ТР не отвечал и, по донесению командира лодки, увеличил ход. По транспорту был открыт беглый огонь только из одного 45-мм орудия, так как вторая пушка обмерзла и не могла стрелять. Орудие старшины Медведева открыло огонь под руководством командира минно-артиллерийской БЧ Сухотина. После 30-минутного артиллерийского обстрела, в 4.30, ТР, водоизмещение которого командир ПЛ оценил в 2-2,5 тысячи тонн, затонул. Иванцов тут же доложил о своем успехе командующему флотом. На потопление транспорта было израсходовано 160 снарядов. Стрельба велась на дистанции от 8 до 3 кб. Это был эстонский транспорт, шедший вне зоны блокады, в 28,5 милях к норду от маяка Ристна. Следует обратить внимание на большое число выпущенных снарядов, что объясняется их малым калибром. (1.стр61.; 3. стр43.; 9.стр81-82.) Потоплен эстонский пароход «Кассари» (Kassari, Эстония, 379 брт.) в устье Финского залива, между островами Утё и Даго, погиб 1 человек, два других получили ранения от пулеметного огня, уже когда находились в спасательной шлюпке. Судно возвращалось в Таллин из шведского Сундсвалля. Шлюпка пристала к берегу Хиумы, так что название жертвы и подробности потопления вскоре стали известны эстонским газетам и штабу КБФ. (8.стр19.; 13.стр7.)

Вернулась в Таллин в 8.00 21 декабря. (2.стр632.) За поход командир ПЛ Иванцов и командир минно-артиллерийской БЧ Сухотин были награждены орденом Красной Звезды. (9.стр82. Ссылка ЦВММ, рукописно-документальный фонд, д. 247, лл. 2-3.)

Второй поход. (04.01. в 8.20 - 16.01.1940 в 23.00) Позиция № 7 – район Мариенхамна.

Время на переход 4 суток, время на позиции 9 суток. (2.стр632.)

Вышли из Таллина в 8.20 4 января на позицию № 7 - район Мариенхамна. (2.стр632.) Позиция № 7, в пределах которой действовала лодка, была расширена, и охватывала район от параллели маяка Логшер до параллели маяка Гислан, что позволило осуществлять поиск целей вдоль всего южного и юго-западного побережья Аландских островов. Имела несколько встреч с транспортами противника вне зоны блокады и в одном случае неудачно атаковала торпедой неизвестный транспорт. (1.стр77.; 13.стр7.)

7 января в районе маяка Нюхамн в 12.51-13.25 с дистанции 25 кб атаковала 1 торпедой неизвестный транспорт, промах. (2.стр637.)

15 января «Щ-323» действуя на позиции № 7 в средней части Балтийского моря в штормовую погоду и при морозе в 25º настолько обледенела, что шла с постоянным креном в 10° на правый борт. Околка льда не производилась из-за большой волны, угрожавшей смыть с палубы первого же смельчака. Под тяжестью льда оборвались антенны. Якорное устройство замерзло и не действовало; горизонтальный руль вышел из строя. (1.стр78.) Покинула позицию и на следующий день 16 января прибыла в Таллин. (13.стр7.)

Вернулась в Таллин в 23.00 16 января. (2.стр632.)

С 1.02. по 15.03. 1940г. находилась в текущем ремонте. (14. стр36.)

«Щ-324» (X серия) - 2 похода.

28 ноября 1939г. вечером из Таллина вышла на дозорную позицию к маяку Дигшер – ПЛ «Щ-324». 29 ноября вечером ПЛ «Щ-324» было послано радио с приказанием вернуться в Таллин и быть в оперативном резерве командования. (1.стр29,30.)

Первый поход. (04.12. в 5.20 – 18.12.1939 в 10.30) Позиция № 8 – район банки Фесторн.

Время на переход 3,3 суток, время на позиции 11 суток. (2.стр632.)

Вышла из Таллина в 5.20 4 декабря на позицию № 8 – район банки Фесторн. (2.стр632.)

5 декабря пришла на позицию № 8 которая пустовала несколько дней. В первый день пребывания на позиции, всплыв в 17.20, у знака Фесторнэ, лодка обнаружила в перископ на расстоянии 3-4 кб неизвестную ПЛ в надводном положении, похожую по силуэту на наши ПЛ типа «С». Считая что это наша «С-1» Коняев отказался от атаки и донес об этом в штаб флота. Надо признать, что в той обстановке это решение оказалось вполне оправданным — спустя сутки через позицию «щуки» прошла Щ-318, которая, прояви Коняев меньше осмотрительности, легко могла бы погибнуть от атаки своих. В 17.25 чужая ПЛ была потеряна из виду. После того, как было выяснено, что ПЛ «С-1» находится в Ботническом заливе, стало очевидно, что неизвестная ПЛ, принадлежала противнику – это была финская ПЛ «Ветехинен» несшая дозорную службу в проливе Кваркен по борьбе с советскими ПЛ. (1.стр61.; 3. стр41.) «Ветехинен», вышедшая с якорной стоянки Хусе в район Либавы для охоты на ледокол «Ермак» (4 декабря прошел в Либаву через балтийские проливы, о чем финны получили информацию от шведов). (13.стр7.)

9 декабря в 11.36 ПЛ «Щ-324» действуя на позиции № 8 в районе знака Фесторнэ вновь обнаружила и сразу опознала финскую ПЛ «Ветехинен», находившуюся в надводном положении. «Ветехинен» возвращалась в базу, (лодка обнаружила «Ермак», но не смогла выйти в атаку, потеряв цель в тумане). Расстояние до нее не превышало 12 кб. Командир лодки «Щ-324», находясь под перископом, пошел в атаку. Во время циркуляции лодка потеряла плавучесть и ушла на глубину 15 м. Торпедисты Щ-324, привыкшие стрелять на учениях воздухом, в боевой обстановке растерялись и заполнили торпедный аппарат водой не из дифферентовочной цистерны, а из-за борта. Лодка ушла на глубину. Выровняв ПЛ и всплыв под перископ, командир увидел, что ПЛ противника уходит от него к шхерному фарватеру у знака Фесторнэ, где она и скрылась. Четырехдневные ожидания в этом районе не дали результата, т.к. ПЛ противника больше не появилась. (1.стр61.; 13.стр7.)

17 декабря район Аландских островов был включен советским правительством в зону блокады. ПЛ в 15 часов обнаружила финский ледокол типа «Сампо», который, по-видимому, заметил перископ, отвернул от лодки и ушел в Абосские шхеры. В это же время ПЛ обнаружила 2 ТР, шедшие в восточном направлении, на большом расстоянии друг от друга. Командир пошел в атаку на ближайший транспорт и с расстояния 7-8 кб выпустил торпеду из кормового ТА. Торпеда выскочила на поверхность и, вследствие неправильности прибора Обри, отвернула вправо. В предположении, что торпеда начнет циркулировать и может представлять опасность для лодки, командир ушел на глубину 15м. Через 14 минут лодка всплыла под перископ и пошла в атаку на второй транспорт. Сблизившись с ним на дистанцию 6-7 кб, командир лодки произвел торпедный выстрел из носового ТА и, допустив ошибку в определении скорости хода цели, промахнулся. Торпеда прошла за кормой транспорта, и он беспрепятственно ушел. (1.стр73.)

18 декабря в 10.30 вернулась в Таллин по израсходовании топлива и других запасов. (1.стр73.; 2.стр632.)

Выполнен навигационный ремонт. (13.стр7.)

Второй поход. (31.12.1939 в 0.13 – 21.01.1940 в 22.50) Позиция № 10 – район маяка Грундкаллен.

Время на переход 5,5 суток, время на позиции 16,5 суток. (2.стр632.)

Вышла из Таллина в 0.13 31 декабря на позицию № 10 – район маяка Грундкаллен. (2.стр632.) По данным (13.стр7.) вышла 30 декабря.

Вышла в Аландское море на смену покинувшей район из-за поломки электромотора Щ-318, но уже в пути лодку перенаправили на новую позицию № 10 у северного побережья острова Оланд — как раз там проходила основная водная магистраль между Финляндией и Швецией. (13.стр7.)

Днем 2 января субмарина в подводном положении форсировала пролив Южный Кваркен. В ходе патрулирования Коняев неоднократно обнаруживал вражеские корабли и суда, но, считая их мелкосидящими, каждый раз отказывался от атаки. (199.стр7.)

Удобный случай подвернулся только пополудни 13 января. В этот день командир обнаружил конвой, состоявший из судов «Аннеберг», «Хебе», «Боре I», вспомогательных сторожевых кораблей «Аура II» и «Турсас». Несмотря на то, что дистанция до цели составляла всего 4 кбт, Коняев опоздал с выстрелом, и торпеда прошла между судами. В довершение ко всему, эскорт заметил рубку лодки. Неизвестно, чем бы закончилась последовавшая контратака, если бы глубинная бомба, заряженная в правый кормовой бомбомет «Ауры II» (563 т), не взорвалась при выстреле. От взрыва 135 кг тротила у корабля разворотило корму и он стремительно затонул вместе с командиром лейтенантом Терё и еще 25 моряками, а «щука» отделалась несколькими перегоревшими лампочками. Ни до, ни после нашим подводникам не доводилось одерживать столь курьезной победы. (13.стр7.)

В последующие дни основными врагами «щуки» стали разбушевавшееся море и сильный мороз. Так, 15 января волнение достигло 11 баллов при температуре 18°. Даже несмотря на шторм, море продолжало покрываться ледовым панцирем, который к 18-му числу распространился уже на 11 — 16 миль от берега. (13.стр7.)

Утром 19 января лодка получила приказ на возвращение, отданный командованием с очевидным опозданием и поставивший подводников в исключительно трудные условия. С рассветом впереди по курсу наблюдался сплошной лед с небольшими разводьями. Около 9 часов утра Коняев погрузился и начал движение подо льдом. Командир не знал ледовой обстановки, не имел лоции Южного Кваркена и эхолота, позволявшего уточнить счисление по характерным глубинам. Только поразительным везением можно объяснить то, что «щука» не выскочила на мель и не встретилась с финскими минами, стоявшими восточнее маяка Меркет. Установив по счислению, что пролив остался позади, Коняев придал лодке небольшую положительную плавучесть и, сломав 10—12-сантиметровый лед, в 18.19 всплыл юго-западнее маяка Гислан. Попытку прбдолжить движение в надводном положении пришлось оставить через час, после обнаружения впереди по курсу неизвестного корабля. (13.стр7.)

Субмарина прошла подо льдом еще 10 миль (а в общей сложности —31,3 мили) и, наконец, в районе маяка Свенска-Бирн вышла на чистую воду. Путь в Таллин был перекрыт толстыми льдами, и вечером 21 января в 22.50 Щ-324 ошвартовалась в Либаве. Ее булевые цистерны, надстройка и барбеты орудий оказались деформированы, антенные стойки — сломанными. Тяжелейший поход закончился победой наших подводников над сложными погодными условиями. 21 апреля 1940 года командир лодки был удостоен звания Герон Советского Союза, а корабль награжден орденом Красного Знамени. (13.стр8.; 2.стр632.)

С 1.02. по 15.03. 1940г. находилась в текущем ремонте. (14. стр36.)

«М-71» (VI-бис серия)- 1 поход.

30.11.-05.12.1939. в 1.40 Позиция № 5 – район маяк Бенгтшер.

30 ноября вышла в район о. Бенгтшер (позиция №5). Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. (15)

4 декабря 1939г. ПЛ *М-71* несмотря на восьмибальный шторм от зюйд-веста продолжала упорно держаться позиции № 5, но была снесена к финским шхерам и в 2.45 выскочила там на камни. В последний раз она имела точное определение места по маяку Бенгтшер утром 2 декабря. 3 декабря, вечером, командир лодки не использовал возможности определить свое место по маякам южного берега Финского залива, решив, что они не горят. Точное место было потеряно настолько, что уже после посадки командир и штурман лодки предполагали, что сели на камни у эстонского побережья, в районе Мухувейна. В 03.15 4 декабря отозвана в базу. Лодка самостоятельно снялась с камней повреждена обшивка ЦГБ №1 и киль и до утра простояла у берегов противника на якоре, не имея возможности определиться, так как финские маяки в сторону моря не светили. Лишь в 17.45 было установлено, что лодка находилась у маяка Тахкона на опушке шхер в р-не Турку, имея ошибку в месте в 50 миль. (1.стр39.; 15)

В 1.40 5 декабря прибыла в Палдиски. (15.;1.стр39.) По данным (2.стр632.) вернулась 3 декабря в 20.30.

Повреждения от посадки на камни было столь большим, что была отправлена для ремонта в Кронштадт и в боевых действиях больше не участвовала. (1. стр39.)

19-20 декабря 1939г. перешла для ремонта в Кронштадт (в районе Кронштадта переход обеспечивался ЛД «Трувор» и СКР «Снег»). До окончания боевых действий находилась в ремонте. (15.)

«М-72» (VI-бис серия) - 4 похода.

Первый поход. 08.12. в 0.00 – 09.12.1939 в 1.43 Позиция № 1 – район Кальбодагрунд.

В 0 ч 8 декабря вышла в район Калбодагрунд (позиция №1). Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. В 18.50 при зарядке АБ прогорел газовый коллектор дизеля. Начала возвращение в базу и в 1.43 9 декабря прибыла в Палдиски. (15.) В (2.стр632.) информация о походе отсутствует, но в (1.стр59.) говорится 8 декабря находилась на позиции у маяка Сэдершер.

Второй поход. 09.12. в 19 часов -16.12.1939. в 8.43 Позиция № 1 – район Кальбодагрунд.

Время на переход – 0,5 суток, время на позиции – 4,5 суток. (2.стр632)

В 19 ч 9 декабря вышла в район Калбодагрунд (позиция №1) (по 2.стр632 вышла 10 декабря). Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. (15.)

В 20.28 15 декабря при зарядке АБ произошел пожар главного электромотора. Из-за повреждений и нехватки пресной воды (командир откачал часть запаса пресной воды за борт при дифферентовке ПЛ) начала возвращение в базу. (15.)

В 8.43 16 декабря прибыла в Палдиски. (15.)

До 21 декабря находилась в аварийном ремонте. (15.)

Третий поход. 25.12. в 1.00 -30.12.1939 в 10.21 Позиция № 1 – район Кальбодагрунд.

Время на переход – 0,5 суток, время на позиции – 4,5 суток. (2.стр633.)

В 1 ч 25 декабря вышла в район Калбодагрунд (позиция №1). Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. От ударов штормовых волн заклинены кормовые горизонтальные рули в положении на погружение. (15.)

Утром 29 декабря укрылась в бух. Хара-лахт. (15.)

В 0 ч 30 декабря начала возвращение в базу и в 10.21 прибыла в Палдиски. (15.)

Четвертый поход. 12.01. в 12.56 – 18.01.1940г. в 0.40 Район № 1 – около Хельсинки.

Время на переход – 2 суток, время на позиции – 3 суток. (2.стр633.)

В 12.56 12 января 1940 вышла в район о. Юссаре - о. Бенгтшер (район №1). При выходе из Палдиски отстала от ЛД и столкнулась с льдиной, в результате чего свернула влево форштевнь и повредила волнорезный щит левого ТА. Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. (15.)

13 и 14 января при плавании на глубине 16 м неоднократно касалась минрепа или буйрепа вехи. (15.)

15 января 1940г. ПЛ на позиции сильно кренило, волна захлестывала в люк рубки. В 5 часов сломалась антенная стойка, а новая антенна порвалась. К 7 часам ветер усилился до 6 баллов. Гирокомпас вышел из строя, а магнитный компас выбило из нактоуза. ПЛ погрузилась и ушла на глубину 25м. Через 3 часа она всплыла в крупнобитном льду и в 12.20 получила приказание вернуться в базу. Навстречу лодке был выслан ледокол. До полудня 16 января ожидала подхода ЛД. (15.;1.стр78.)

В 00.40 18 января в сопровождении ЛД прибыла в Палдиски. На ПЛ под напором льда в верхней части ограждения рубки образовались вмятины, а у базы льдинами были повреждены крышки торпедных аппаратов и свернут на сторону форштевень. (15.;1.стр78.) По данным (2.стр633.) вернулась 17.01.1940г. в 14.55.

2 февраля 1940г. перешла для текущего ремонта в Таллин. Он продолжался без успеха до начала сентября силами личного состава. (14. стр39.; 15.)

«М-74» (VI-бис серия) - 4 похода.

Первый поход. 08.12. в 5.30 -14.12.1939 в 6 часов Позиция № 5 – район Ханко.

Время на переход – 0,5 суток, время на позиции – 5,5 суток. (2.стр633.)

В 5.30 8 декабря вышла в район о. Бенгтшер (позиция №5). Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. Преждевременно вернулась в базу из-за нехватки топлива. Начала возвращение в базу и в 6 ч 14 декабря прибыла в Палдиски. (15.)

При подготовке к выходу, 17 декабря выявилась неисправность кулачной муфты – выход задержан на сутки. (15.)

Второй поход. 18.12. в 6.30 - 22.12.1939. Позиция № 4 – район Юссарэ.

Время на переход – 0,5 суток, время на позиции – 4,5 суток. (2.стр633.)

В 6.30 18 декабря вышла в район о. Юссаре (позиция №4) (по (2.стр633.) вышла 17 декабря). Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. (15.)

21-22 декабря по-видимому из-за штормовых повреждений потеряла связь с базой. (15.)

22 декабря 1939г. отозвана на базу из-за расплескания электролита. ПЛ четыре дня с 18 по 22 декабря штормовала на позиции у маяка Юссаре. Командир лодки ст. л. Сазонов бессменно стоял вахту на мостике, так как штурман укачался. (1.стр60.; 15.)

В 9.28 22 декабря начала возвращение в базу и вечером прибыла в Палдиски. (15.) По (2.стр633.) вернулась 23 декабря.

Третий поход. 01.01. в 2.12 -03.01.1940г. в 0.19 Разведка шхерного фарватера.

Время на переход – 0,5 суток, время на позиции – 1 сутки. (2.стр633.)

В 2.12 1 января 1940 вышла для действий на внутреннем шхерном фарватере в точке 60.02 с.ш./24.40 в.д. (позиция №23). Смогла дойти до 60.01,7 с.ш./24.39,4 в.д. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. (15.)

В 15.56 2 января из-за СМУ (нулевая видимость в перископ, шторм) начала возвращение в базу и в 0.10 3 января прибыла в Палдиски. (15.) По (2.стр633.) вернулась 02.01.1940г. в 15.56.

Четвертый поход. 12.01. в 11.30 -15.01.1940г. в 14.25 Район № 2 – около Ханко.

Время на переход – 0,5 суток, время на позиции – 2,5 суток. (2.стр633.)

В 11.30 12 января вышла в район Хельсинки - Порккалан-Калбода (район №2). (15.)

15 января льдиной сбило антенную стойку, из-за льда невозможно было закрыть рубочный люк, вскоре из-за обледенения оборвалась вторая антенна. Из-за утраты связи преждевременно начала возвращение в базу и в 14.25 15 января прибыла в Палдиски. (1.стр78.; 15.)

27 января 1940 г. командир М-74 ст. лейтенант Д.М.Сазонов, входя в гавань Палдиски, не учел этого, развил полный ход и, в воротах, не успев вовремя отработать назад, форштевнем налетел на стенку. (11. стр22-23.; 15.)

До конца февраля 1940г. находилась в аварийном ремонте. (15.)

7 февраля 1940г. Д.М.Сазонов награжден медалью «За боевые заслуги».

В феврале 1940г. перешла для текущего ремонта в Таллин. Он продолжался без успеха до начала сентября силами личного состава. (14. стр39.)

«М-75» (VI-бис серия) - 5 походов.

Первый поход. 08.12. в 3.45 – 08.12.1939 Позиция №3 - район Порккалан-Калбода.

В 03.45 8 декабря вышла в район Порккалан-Калбода (позиция №3). Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. В 17.20 командир доложил о выходе из строя дистанционного управления горизонтальных рулей и принял решение о возвращении в базу (в базе выяснилось, что сгорел предохранитель цепи питания дистанционного управления). Начала возвращение в базу и вечером 8 декабря прибыла в Палдиски. (15.) В (2.стр633.) упоминания о походе нет, но в (1.стр59.) 8 декабря находилась на позиции у маяка Сэдершер.

8-10 декабря прошла аварийный ремонт. (15.)

Второй поход. 12.12. в 6.45 -17.12.1939 в 10.20 Позиция № 4 – район Юссарэ.

Время на переход – 0,5 суток, время на позиции – 4,5 суток. (2.стр633.)

В 6.45 12.12 вышла в район о. Юссаре (позиция №4). Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. (15.)

В течение похода из строя вышли гирокомпас и кулачная муфта, что и стало причиной досрочного возвращения с позиции. Начала возвращение в базу и в 10.20 17 декабря прибыла в Палдиски. (15.)

Третий поход. 20.12. в 1.00 – 21.12.1939 Позиция № 1 – район Калбодагрунд.

В 1.00 20 декабря вышла в район Калбодагрунд (позиция №1). Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. Начала возвращение в базу и в ночь на 21 декабря прибыла в Палдиски. (инф. - Морозов М.Э.) В (2.стр633.) упоминания о походе нет.

Четвертый поход. 24.12. в 11 часов- 29.12.1939 в 0.05 Позиция №3 - район Порккалан-Калбода.

В 11 ч 24 декабря вышла в район Порккалан-Калбода (позиция №3). Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. Начала возвращение в базу и в 0.05 29 декабря прибыла в Палдиски. (15.) В (2.стр633.) упоминания о походе нет.

Пятый поход. 05.01.-10.01.1940. Позиция № 2 – район Хельсинки.

Время на переход – 0,5 суток, время на позиции – 4,5 суток. (2.стр633.)

5 января вышла в район юж. Хельсинки (позиция №2). Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. (15.)

Действовала на подходах к Хельсинки с 4 января по 7 января на позиции появился лед. В течение двух суток стоял густой туман, причем дальность видимости временами сокращалась до четверти кабельтова. (1.стр77.)

9 января был шторм, и лед распространился по всей позиции. Из-за ударов волн при 8-бальном шторме сломало антенную стойку, сорвало обшивку барбета с левого борта, кормовую антенну, погнуло надстройку в носовой части. Начала возвращение в базу. (15.;1.стр77.)

При возвращении 10 января льдом помяло форштевнь. (15.;1.стр77.)

10 января прибыла в Палдиски. (15.;1.стр77.)

«М-76» (VI-бис серия) - 3 похода.

Первый поход. 30.11. в 5.30 -02.12.1939г. в 11.00 Позиция № 3 – район Порккала-Кальбода.

Время на переход – 0,5 суток, время на позиции – 4,5 суток. (2.стр633.)

В 5.30 30 ноября вышла в район Порккалан-Калбода (позиция №3). Прибыла на позицию. Один раз на дистанции 3 миль наблюдала ОТР неизвестной национальности, досматривать который не стала. В 0.10 2 декабря по приказу командования отозвана в базу и в 11.00 прибыла в Палдиски. (15.)

Второй поход. 15.12.-18.12.1939. Позиция № 5 – о. Бенгтшер (район Ханко).

Время на переход – 0,5 суток, время на позиции – 4,5 суток. (2.стр633.)

В ночь на 15 декабря вышла в район о. Бенгтшер (позиция №5). Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. Вышла из строя кулачная муфта. Начала возвращение в базу и 18 декабря прибыла в Палдиски. (15.)

18-22 декабря находилась в аварийном ремонте. (15.)

Третий поход. 25.12. в 5 часов - 29.12.1939 в 9.40 Позиция № 5 – о. Бенгтшер (район Ханко).

Время на переход – 0,5 суток, время на позиции – 3,5 суток. (2.стр633.)

В 5 ч 25 декабря вышла в район о. Бенгтшер (позиция №5) (по (2.стр633.) на позицию № 4 - район Юссарэ). Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. Начала возвращение в базу и в 9.40 29 декабря прибыла в Палдиски. (15.)

«М-77» (VI-бис серия) - 4 похода.

В ночь на 8 декабря вышла в район о. Юссарэ (позиция №4). Спустя неск. часов вернулась в базу из-за необходимости снять часть твердого балласта – при полностью продутой уравнительной цистерне ПЛ имела отрицательную плавучесть. 9 декабря выполнила снятие балласта у борта ПЛБ «Кронштадт». (15.;1. стр58-59.)

Первый поход. 10.12.-12.12.1939 Позиция № 4 – район о. Юссарэ.

В ночь на 10 декабря вышла в район о. Юссарэ (позиция №4). Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. Начала возвращение в базу и в ночь на 12 декабря прибыла в Палдиски. (15.) В (2.стр633.) упоминания о походе нет.

Ремонт до 15 декабря 1939г. (15.)

Второй поход. 17.12. в 8.00 – 19.12.1939 в 3 часа. Позиция № 1 – район Кальбодагрунд.

В 8.00 17 декабря вышла в район Калбодагрунд (позиция №1). Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. (15.)

18 декабря штормовала в районе м-ка Седершер. Из-за выливания электролита начала возвращение в базу и в 3 ч 19 декабря прибыла в Палдиски. (15.;1.стр60.) В (2.стр633.) упоминания о походе нет.

Третий поход. 24.12. в 11 часов – 29.12.1939 в 0.05 Позиция № 4 – район о. Юссарэ.

В 11 ч 24 декабря вышла в район о. Юссарэ (позиция №4). Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. Начала возвращение в базу и в 0.05 29 декабря прибыла в Палдиски. (15.) В (2.стр633.) упоминания о походе нет.

Четвертый поход. 07.01. в 3.40 -08.01.1940. Позиция № 1 – район Кальбодагрунд.

Время на переход – 0,5 суток, время на позиции – 1 сутки. (2.стр633.)

В 3.40 7 января вышла в район Калбодагрунд (позиция №1). Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. (15.; 2.стр633.)

7 января действуя на позиции № 1 в тумане у Кальбоденгрунда попала в крупнобитный лед, едва видимость улучшилась в 11.37 на высоте 100 м показался финский самолет «Бристоль-Бульдог». 45-мм орудие лодки не было готово к стрельбе, так как смазка под влиянием мороза сгустилась. По самолету был открыт пулеметный огонь редкими одиночными выстрелами. Сальник пулемета обмерз и заедал. Самолет кружил над ПЛ в течение 20 минут на высоте 80-150 м, обстрелял ее из пулемета и пытался атаковать ее с кормы. Уклоняясь от атаки самолета, лодка маневрировала по кривой, описывая петли. 45-мм орудие было, наконец, приведено в боеспособное состояние, и лодка открыла из него огонь по самолету. В это время самолет сбросил бомбу, которая разорвалась в 100-120 м в стороне, за кормой лодки, и скрылся в тумане. По самолету было выпущено 5 – 45-мм снарядов и 20 7,62-мм патронов. После этого боя на лодке в районе рубки было обнаружено пулевое попадание. (1.стр77-78.; 15.)

Начала возвращение в базу и 8 января прибыла в Палдиски. (15.; 2.стр633.)

27 января 1940 г. командир М-77 лейтенант А.Е.Чемоданов ввел свой корабль в гавань на большом ходу, не учтя при этом инерцию лодки, и стал отрабатывать назад только после личного приказания (!) командира 3-й БПЛ капитана 2 ранга Н.И.Виноградова. В результате М-77 навалилась на впереди стоящую ПЛ. (11. стр22-23.)

«М-78» (VI-бис серия) - 3 похода.

Первый поход. 30.11. в 4.30 -07.12.1939 в 3.40 Позиция № 4 – район Юссарэ.

Время на переход – 0,5 суток, время на позиции – 6,5 суток. (2.стр633.)

В 4.40 30 ноября вышла в район о. Юссарэ (позиция №4). (по (2.стр633.) вышла в 4.30) Прибыла на позицию. (15.; 2.стр633.)

1 декабря в 11 часов находясь на позиции №4 в подводном положении обнаружила оборонительное минное заграждение противника на юго-восточных подходах к Ханко. Накануне, ночью, лодка заряжалась, держась к югу от своей позиции № 4. В 10.07 она погрузилась и 2-х узловым ходом пошла на позицию сначала курсом норд, а с 10.39 – норд-вест. К счастью, около 11 часов лодка шла на глубине 18м. В 11.05 командир ПЛ ст. лейтенант Афонин услышал с правого борта шуршание, похожее на скольжение металлического троса по борту. Предполагая, что это минреп, командир приказал задраить отсеки и прислушиваться. Через одну-полторы минуты шуршание повторилось. Командир приказал боцману уйти на глубину 30м, а личному составу разобрать спасательные маски. Шорох повторился еще раз, после чего командир приказал повернуть вправо, считая, что лодка попала на минное заграждение. В 11.10 ПЛ повернула на зюйд и затем благополучно вышла к середине Финского залива. В 13.10 лодка всплыла под рубку, доложила командованию об обнаружении мин в широте 59º37' и долготе 23º08' (по данным (15.) коснулась минрепа в точке 59.38 с.ш./23.10,5 в.д.), а затем вновь погрузилась и пошла на ост, чтобы удалиться из опасного района. Получив это донесение, командование КБФ приказало перенести позицию № 4 на несколько миль к осту, а позицию № 5 – к весту. Там, где лодка обнаружила мины, уже после войны было установлено наличие большого минного заграждения противника. (1.стр39.)

3 декабря около полудня оставила позицию № 4 и-за сильного шторма, во время которого из АБ вылилась большая часть электролита в 18.30 3 декабря укрылась в Палдиски. Задержана там до особых указаний. (15.;1.стр39.; 2.стр634.)

В 7.08 5 декабря вновь вышла на позицию (по (2.стр634.) в 5.00) (15.)

В течение похода в ночное время обнаружила дважды обнаруживала ОТР, досмотреть которые не удалось. (15.)

В 14.41 6 декабря отозвана в базу и в 23.50 прибыла в Палдиски. (15.) По данным (2.стр634.) вернулась 07.12.1939 в 3.40.

После возвращения из похода для промывки и щелочения аккумуляторных ям выгружена АБ. (15.)

Второй поход. 16.12. – 20.12.1939 в 16.55 Позиция № 3 - район Порккалан-Калбода.

В ночь на 16 декабря вышла в район Порккалан-Калбода (позиция №3). Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. (15.)

18 декабря ветер развел волну в 6-7 баллов. ПЛ, не могла держаться на позиции и укрылась от шторма в бухте Какумеэ-Лахт, расположенной к западу от Таллина. 19 декабря ПЛ выходила на позицию, но шторм усилился, и она вновь укрылась в бухте. (1.стр60.; 15.)

20 декабря отозвана в базу из-за штормовой погоды, начала возвращение в базу и в 16.55 20 декабря прибыла в Палдиски. (15.;1.стр60.) В (2.стр634.) о походе сведений нет.

Третий поход. 01.01. в 1.45 - 07.01.1940г. в 2.30 Район № 1 – район Кальбодагрунд.

Время на переход – 0,5 суток, время на позиции – 5,5 суток. (2.стр634.)

В 1.30 1 января вышла в район Калбодагрунд (позиция №1) (по (2.стр634.) в 1.45). Прибыла на позицию. (15.)

2 января на позиции была застигнута 9-бальным штормом, от него укрылась в бухте Харалахт, у эстонского берега. Встреч с кораблями противника и нейтральных государств не имела. (15.;1.стр78.)

4 января при пятибалльном ветре лодка сильно обмерзла. Погружение занимало от 10 до 18 минут. (1.стр78.)

6 января при очередном подъеме перископа перископ погнут при ударе о плавучую льдину. Из-за полученного повреждения начала возвращение в базу и в 2.30 7 января прибыла в Палдиски. (15.;1.стр78.; 2.стр634.)

До конца января 1940г. находилась в ремонте. (15.)

7 февраля 1940г. В.Д.Афонин награжден медалью «За боевые заслуги».

«М-80» (VI-бис серия) - 4 похода.

Первый поход. 30.11. в 3.31 – 02.12.1939 Позиция № 1 - район Калбодагрунд.

В 3.31 30 ноября вышла в район Калбодагрунд (позиция №1). Прибыла на позицию. Встреч с кораблями противника и нейтральных государств не имела. В 0.10 2 декабря отозвана командованием и вечером прибыла в Палдиски. (15.) В (2.стр634.) о походе нет сведений.

Второй поход. 15.12. в 4.10 -20.12.1939. Позиция № 2 – район Хельсинки.

Время перехода 0,5 суток, время на позиции 3,5 суток. (2.стр634.)

В 4.10 15 декабря вышла в район Хельсинки (позиция №2). Прибыла на позицию. Встреч с кораблями противника и нейтральных государств не имела. (15.)

18 декабря штормовала в районе Хельсинки, 19 декабря укрылась в бухте Хара-Лахт. (1.стр60.)

В 15.00 20 декабря ввиду невозможности находиться на позиции командир попросил разрешения вернуться в базу, отозвана из-за штормовой погоды. (15.;1.стр60.)

В ночь на 21 декабря прибыла в Палдиски. (15.) В (2.стр634.) ошибочно срок возвращения указан 19 декабря.

Третий поход. 01.01. в 2.54 – 02.01.1940 Позиция № 3 - район Порккалан-Калбода.

В 2.54 1 января 1940г. вышла в район Порккалан-Калбода (позиция №3). Прибыла на позицию. Встреч с кораблями противника и нейтральных государств не имела. Утром 2 января отозвана командованием в базу и в тот же день прибыла в Палдиски. (15.) В (2.стр634.) о походе нет сведений.

Четвертый поход. 05.01. в 3 часа – 09.01.1940г. в 22 часа. (2.стр634.) Позиция № 3 – район Порккала-Калбода.

Время перехода 1 сутки, время на позиции 4 суток. (2.стр634.) Имела задание произвести разведку шхерного фарватера у Порккалаудда. (1.стр78.)

В 3 ч 5 января вышла в район Порккалан-Калбода (позиция №3). Прибыла на позицию. Встреч с кораблями противника и нейтральных государств не имела. (15.; 2.стр634.)

5 января пыталась произвести разведку шхерного фарватера в районе Порккалаудд, но из-за льда не смогла этого сделать. (15.)

8 января на подходах к шхерам лодка встретила лед, и поэтому ей пришлось отказаться от разведки фарватера. В 10.38 ПЛ была безрезультатно обстреляна финской береговой батареей среднего калибра с о. Макилуото 3 залпа, а в 11.30 при подъеме перископа, по ПЛ было дано еще три залпа, также безрезультатно. (1.стр78.; 15.)

Начала возвращение в базу и в 22 ч 9 января прибыла в Палдиски. (15.; 2.стр634.)

27 января 1940 г. М-80 вошла в гавань Палдиски и стала швартоваться на полных ходах, что могло привести к аварии. (11. стр22-23.)

«М-81» (VI-бис серия) - 4 похода.

Первый поход. 30.11. в 3.00 -30.11.1939 в 22.30 в Таллин. Позиция № 2 - район Хельсинки.

В 3.00 30 ноября вышла в район Хельсинки (позиция №2). Встреч с кораблями противника и нейтральных государств не имела. В 10.35 из-за удара о грунт при погружении заклинен вертикальный руль. В 22.30 30 ноября отбуксирована в Таллин ЭМ «Гордый». (15.) В (1.стр39.) ошибочно говорится что только утром 2 декабря отозвана в базу. В (2.стр634.) о походе нет сведений.

1-5 декабря находилась в аварийном ремонте в Таллине. 6 декабря перешла в Палдиски. (15.;1.стр39.)

Второй поход. 08.12. в 19.15 – 16.12.1939г. в 6.00 Позиция № 3 – район Порккала-Калбода.

Время перехода 0,5 суток, время на позиции 7,5 суток. (2.стр634.)

В 19.15 8 декабря вышла в район Порккалан-Калбода (позиция №3). Прибыла на позицию. Встреч с кораблями противника и нейтральных государств не имела. (15.; 2.стр634.)

В 2.17 16 декабря из-за неисправности муфты «Бамаг» начала возвращение в базу и в 6.00 прибыла в Палдиски. (15.; 2.стр634.)

16-19 декабря находилась в аварийном ремонте. (15.)

Третий поход. 25.12. в 3 часа - 28.12.1939 в 21.50 Позиция № 2 – район Хельсинки.

Время перехода 0,5 суток, время на позиции 2,5 суток. (2.стр634.)

В 3 ч 25 декабря вышла в район Хельсинки (позиция №2). Прибыла на позицию. Встреч с кор. противника и нейтральных государств не имела. (15.; 2.стр634.)

Утром 27 декабря в точках 59.55 с.ш./24.50 в.д., 59.55 с.ш./24.55 в.д. и 59.56 с.ш./24.53 в.д. обнаружила шуршание минрепов о борт - обнаружено фин. минное заграждение. (15.)

В 12.38 28 декабря начала возвращение в базу и в 21.50 прибыла в Палдиски. (15.; 2.стр634.)

Четвертый поход. 05.01. в 4.51-09.01.1940.

В 4.51 5 января вышла для действий на внутр. шхерном фарватере юго-вост. Ханко в точке 59.50 с.ш./23.18 в.д. (обеспечивающий - командир 24-го ДПЛ капитан-лейтенант С.И. Матвеев). (15.)

5 января вышедшую на разведку ПЛ на подходе к башне Сегелыпер застиг туман. Продвигаясь в нем, ПЛ несколько раз садилась на камни. В 15.50 в расстоянии 5-6 кб показался торпедный катер противника. ПЛ в это время выскочила на 3,5-м банку. Рубка и антенные стойки находились над водой. Однако катер противника, видимо, не заметив лодки, прошел мимо и скрылся в тумане. Вскоре лодка сошла с банки и после двухчасового подводного маневрирования всплыла и вышла из шхер на чистую воду. Из-за СМУ и плохой видимости командир принял решение лечь на обратный курс. (1.стр78.; 15.)

Вечером 5 января заняла район о. Юссаре (позиция №4). (15.)

6 января в точке 59.37,8 с.ш./23.46,2 в.д. металлический удар о корпус, а 8 января в точке 59.31,4 с.ш./23.50 в.д. 6 металлических ударов. (15.)

8 января прогорел коллектор, исправить которое своими силами не представлялось возможным, и лодка вернулась в Палдиски под электромоторами 9 января. (1.стр78.; 15.) В (2.стр634.) о походе нет сведений.

В феврале 1940г. командиром ПЛ назначен старший лейтенант Ф.А.Зубков.

2 февраля 1940г. стала на ремонт в Палдиски (по 15. - перешла для ремонта в Таллин). Находилась в нем до 20 мая 1940. Работы, осуществлялись исключительно силами личного состава, не имели должного качества, в результате чего ПЛ могла плавать только средними ходами – при увеличении хода начинали плавиться подшипники. (14. стр36.)

«М-90» (XII серия) - 2 похода.

14 декабря 1939г. ПЛ «М-90» была выведена буксиром в район Сескарского плёса для ходовых испытаний, а уже через день отправилась на задание. (4. стр10.)

Первый поход. 16.12. в 8.54 – 17.12.1939г. в 17.35 (2.стр634.)

Получила приказ произвести разведку в шхерах в районе Котки. Эта разведка связывалась с предполагаемой десантной операцией у Питкяпааси. ПЛ была поставлена задача – установить в узле фарватеров, у о. Орренгрунд – Кауниссари, движение кораблей противника и при обнаружении уничтожить их, а кроме того, разведать ледовую обстановку в этом районе.

16 декабря вышла из Кронштадта, в 8.54 погрузилась на 20 м и, имея ход 2 узла, легла на курс 352°. Через 24 минуты она встретила каменистую гряду, попытка перейти которую не удалась. Лодка отошла назад и легла на курс 43°. Дальнейший путь ПЛ совершала на глубинах от 5,5 до 20 м, неоднократно ударяясь о камни, подводные скалы и буквально на киле переходя через каменные гряды. (1.стр47.)

17 декабря днем вела наблюдение за шхерными фарватерами и о-вами Лонгвиран, Ристисари и др. Движения кораблей противника и наличия льда в шхерах лодка не обнаружила. Когда видимость ухудшилась до 15 кб, в 14.00 ПЛ начала движение к выходу из шхерного района и через 4 часа, всплыв, пошла надводным ходом в базу, в 17.35 прибыла в Кронштадт. Операция *М-90* показала возможность действия ПЛ типа «М» в шхерах. (15.;1.стр47.)

18 декабря ПЛ «М-90» вернулась в Лужскую губу после разведки фарватеров в районе о. Оренгрунд – Каунисаари. Находилась здесь до 21 декабря. (4. стр10.)

22 декабря 1939г. в Палдиски из Лужской губы пришла ПЛ «М-90». 21 декабря она на буксире парохода «Пятилетка» была выведена через битый лед к знаку Луто, и оттуда начала переход. (4. стр10.)

Второй поход. 05.01.-09.01.1940 (2.стр634.) На позицию № 5 – район Ханко.

Время перехода 1 сутки, время на позиции 4 суток. (2.стр634.)

5 января вышла для действий на внутр. шхерном фарватере юго-зап. Ханко в точке 59.42,2 с.ш./22.57,2 в.д.. Из-за наличия льда у о. Маронланд командир от прорыва отказался, ПЛ перешла для действий на позицию №5. (15.;1.стр78.; 2.стр634.)

Начала возвращение в базу и 9 января прибыла в Палдиски. (15.; 2.стр634.)

7 февраля 1940г. П.А.Сидоренко награжден медалью «За боевые заслуги».

Северный флот.

СОСТАВ ПЛ СФ И ИТОГИ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ. 2.1

БПЛ

Командир бригады — капитан 2 ранга Павлуцкий Д. А.

Военком бригады — полковой комиссар Пеккер И. И.

Начальник штаба бригады — капитан 3 ранга Георги А. И.

Начальник политотдела бригады — батальонный комиссар Корнилов А. И.

1 ДПЛ

Командир дивизиона—капитан 3 ранга Августинович М. П.

"Д-1" Командир — капитан-лейтенант Ельтищев Ф. М., военком — ст. политрук Прохоренко Б. М.

"Д-2" На капитальном ремонте в Ленинграде.

"Д-3" На капитальном ремонте в Ленинграде.

2 ДПЛ

Командир дивизиона—капитан 3 ранга Колышкнн И. А.

Военком дивизиона — ст. политрук Лебедев М. Ф.

"Щ-401" В ремонте, в боевых действиях не участвовала.

"Щ-402" — капитан-лейтенант Бакунин Б. К., ст. лейтенант Столбов Н. Г., военком — ст. политрук Кочергин А. Б. (с 14.02.40 г.)

"Щ-403" Коваленко С.И. В ремонте, в боевых действиях не участвовала.

"Щ-404" — капитан-лейтенант Иванов В. А., военком — ст. политрук Иванов Д. Б.

"Щ-421" — капитан-лейтенант Егоров П. И., военком — ст. политрук Белоногов Д. В.

"Щ-422" — капитан-лейтенант Денисов В. С., военком — политрук Дубик Е. А.

"Щ-423" — ст. лейтенант Быстров A. M., военком — ст. политрук Моисеев B.C.

4 ДПЛ

Командир дивизиона — капитан 3 ранга Субботин Г. А.

Военком дивизиона — ст. политрук Кабанов М. Е.

"М-171" — ст. лейтенант Стариков В. Г.

"М-172" — ст. лейтенант Лысенко Д. Л.

"М-173" — капитан-лейтенант Кунец И. А.

"М-174" — капитан-лейтенант Егоров Н. Е.

"М-175" — капитан-лейтенант Драченов П. Н.

"М-176"—ст. лейтенант Бондаревич И. Л.

Плавучая база "Двина"

Командир—ст. лейтенант Похмельнов В. В.
Военком — политрук Шавкин П. А. (до 27.12.39 г), политрук Шкляр П.Т.(с 27.12.39г.)

Плавучая база "Умба»

ПЛ «М» - 11 походов.

1.) 30.11.-04.12.1939 «М-173» позиция № 4

2.) 04.12.-12.1939 «М-176»

3.) 29.01.-02.02.1940 ПЛ «М-172» Поход обеспечивал командир 4 ДПЛ к-3р. Г.А. Субботин.

4.) 03.1940 «М-175»

5-11.) ?

ПЛ «Щ» - 9 походов.

1.) 23.11.-12.1939 «Щ-404»

2.) 29.11.-12.1939 «Щ-402»

3.) 11.12. в 10ч. – 25.12.1939 «Щ-421» позиция № 6.

4.) 23.12.1939 – 03.01.1940 «Щ-422» в район м.Нордкин – м.Нордкап.

5.) 28.01. – 09.02.1940 «Щ-402» , обеспечивал командир 2 ДПЛ к-3р. И.А.Колышкин.

6.) 07.02. – 19.02. села на мель, приведена в Полярный 07.03.1940 «Щ-421».

7.) 23.02. в 17.30 – 13.03.1940 в 18.10 «Щ-402»

8.) 23.02. в 17.30 – 03.1940 «Щ-404»

9.) ?

ПЛ «Д-1» - 2 похода.

1.) 02.01.-19.01.1940 позиция № 2.

2.) 17.02.-28.02.1940 позиция в районе Вардэ.

Итоги.

За время советско-финляндской войны подводные лодки СФ провели 22 боевых похода по обслуживанию позиций в Баренцевом море, из них 11 пришлось на подлодки типа М, 9 — на подлодки типа Щ и 2 — на ПЛ «Д-1». (1.стр218.) При несении дозорной службы на позициях расхода артиллерийского или торпедного боезапаса не было. Потерь материальной части и личного состава в подводных силах также не было. (1.стр218.)

Ряд подводников был награжден орденами в том числе В.А.Иванов – командир «Щ-404», главный старшина Круль, из экипажа «Д-1» награждены: орденом Боевого Красного Знамени – командир капитан-лейтенант Ф.М.Ельтищев, орденом Красной Звезды – командир группы мотористов воентехник 2 ранга С.П.Белов и старшина команды мотористов В.С.Федотов. (ж. «Морской сборник» № 4 2001г.стр89.)

Следует заметить, что периоду военных действий предшествовало обслуживание бригадой подводных лодок трех постоянных позиций и одной — периодически, из-за чего к началу войны подлодки Северного флота подошли с весьма изношенной материальной частью. В условиях рассредоточения лодок в губах Оленья и Большая Волоковая планово-предупредительному ремонту не уделялось должного внимания. (1.стр218.) В ходе войны появилась необходимость ставить лодки в ремонт или на переборку механизмов. Вследствие этого, а также потому, что лодки возвращались из походов, как правило, с повреждениями (развороченные надстройки, поломанные волнорезы и пр.), подлодки ставились уже не в планово-предупредительный

ремонт, а в навигационный. Такой ремонт, при условии проведения боевой подготовки в базе, требовал от 5 до 10 суток. (1.стр219.)

Основные недостатки технического характера сводились к следующему. Общим явлением на лодках было искрение дизелей. На лодках типа Щ X серии отмечалась неудачная конструкция ограждения рубки: оно не разбивало волну, а принимало ее на себя. Из-за этого волны перекатывались через мостик, заливали центральный пост (ЦП) и рубку, после чего обрушивались на кормовую надстройку, ломая ее. Результатом этого конструктивного недостатка были постоянные поломки надстроек и барбетов на ПЛ. Кроме того, неудачной оказалась конструкция помп осушения в сточных цистернах: их больше ремонтировали, чем они работали. Также было зафиксировано 2 случая расплескивания электролита на подлодках Щ-422 и Щ-404. (1.стр219.)

Что касается субмарин типа М XII серии, то их боевое использование в Баренцевом море выявило крайне малую эффективность при большом напряжении личного состава и материальной части. Уже при волне в 5—6 баллов лодки данного типа были вынуждены уходить с позиций и укрываться от шторма. При этом крен на ПЛ типа «малютка» неоднократно достигал 52°. Из-за этого обстоятельства из 105 дней войны подлодки типа М несли позиционную службу только 43 дня. Низкие рубки «малюток» еще меньше оказались приспособленными к океанским волнам: уже при волне в 4 балла их полностью заливало водой, которая попадала в центральный пост. Общим явлением для всех подлодок была неудовлетворительная изоляция электрооборудования, что приводило к частому выводу из строя аксиометров, указателей и машинных телеграфов. (1.стр219.)

Относительно боевого применения подводных лодок в условиях Крайнего Севера, в период полярных ночей, был сделан тот вывод, что автономность лодок X серии необходимо считать в 15—16 суток, а для лодок XII серии —5 суток. В период с марта по ноябрь этот норматив поднимался, соответственно, до 20 суток и 6—7 суток при основном запасе топлива. На основе наблюдений командиров подлодок было также признано, что в условиях полярной ночи или в сумерках дальность видимости с лодки в подводном положений (т. е. через перископ) практически равняется нулю. С другой же стороны, использование подлодок в надводном положении, в условиях превалирующей плохой видимости и плавания кораблей затемненными, тоже оказалось малоэффективным. (1.стр219-220.)

ХРОНИКА ДЕЙСТВИЙ ПЛ СФ. 2.2

23 ноября 1939г. ПЛ «Щ-404» несла дозор на позицию в районе мыса Маккаур. (1.стр179.)

28 ноября 1939г. командующий СФ В.П.Дрозд приказал начать развертывание ПЛ на позициях в Кольском заливе: ПЛ «М-173» следовало начать скрытый переход на позицию № 4, а «М-176» - на позицию № 5. ПЛ «Щ-421» и «Щ-402» должны были в 14 часов 28 ноября выйти на позиции № 2 и 3 соответственно в Баренцевом море. Использование оружия против всех иностранных кораблей, обнаруженных подлодками, разрешалось только после получения сигнала по радио «Выстрел». Заходить в норвежские территориальные воды не разрешалось, но командирам подлодок предоставлялось право уничтожать противника, выходя за пределы своих позиций. Для лодок М-173 и М-176 эта зона маневрирования составляла 3 мили по всем направлениям, а для подлодок Щ-421 и Щ-402 – до 6 миль на запад и юг. Все запасы были приняты на подлодки типа М из расчета 10 суток, а на подлодки типа Щ на 20 суток.

Следует отметить, что позиций в районе мыса Цып-Наволок занимали подводные лодки типа М, имевшие своей задачей не допускать проникновения военных кораблей и торговых судов противника в Кольский залив и препятствовать их нахождению на подходах к заливу. Срок пребывания на этих позициях устанавливался в 5 суток. Из-за конструктивных особенностей подлодок типа М XII серии их пребывание на позициях было ограничено погодными условиями. При состоянии моря в 5—6 баллов они были вынуждены уходить с позиций и укрываться у мыса Могильный — острова Кильдин. (1.стр212.)

В Баренцевом море, на подходах к Варангер-фиорду, боевую службу несли подлодки типа Щ X серии, задачей которых являлась разведка района от мыса Нордкап до островов Вардэ с целью обнаружения иностранных военных кораблей и самолетов. В первые дни войны здесь были намечены 2 позиций: одна в районе мыса Маккаур, а другая — у островов Вардэ. С 12 декабря 1939 г. вместо них была установлена постоянная позиция у мыса Нордкин для ведения разведки в районе, ограниченном меридианами 26° и 29°, параллелью 71°45'0 и территориальными водами Норвегии. Срок пребывания ПЛ на этой позиций был установлен в 10 суток. Смена производилась без сдачи позиций. Лодки типа Щ обладали более высокими мореходными качествами, чем подлодки типа М XII серии, но при шторме свыше 8 баллов они также были вынуждены сниматься с позиций и идти укрываться в бухту Цып-Наволок. (1.стр212.)

Поскольку финские ВМС в Заполярье прекратили свое существование уже на второй день войны, а следовательно, угрожать базам Северного флота уже никак не могли, то подлодки типа М оставались без работы.

Поэтому наибольший интерес для командования СФ представляла, конечно же, боевая деятельность подлодок типа Щ (а также Д-1) в Баренцевом море. Боевая служба ПЛ в этом районе протекала в очень тяжелых метеорологических условиях. Штормовая погода составляла в среднем 18—19 дней в месяц, плохая видимость — до 20-22 дней, облачность — до 90 % дней в месяц. Температура испытывала резкие колебания — от +4 до -11 °С. Кроме того, приходилось учитывать малоисследованные течения, сильно менявшиеся под влиянием ветров. Плавания подводных лодок проходили в условиях полярной ночи, преимущественно при плохой видимости, вблизи однообразно выглядевших берегов (особенно под снежным покровом), при недостаточном оборудовании театра маяками. (1.стр212-213.)

30 ноября 1939г. на позиция № 4 в районе маяка Цып-Наволок вышла ПЛ «М-173» с задачей не допустить проникновения военных и торговых кораблей проникновения военных и торговых кораблей противника в Кольский залив и препятствовать их прерыванию на подходах к заливу. (1.стр182.) 3 декабря укрылась от шторма в Кильдинской салме, имеет повреждения. 4 декабря возвратилась в базу. (16.стр167.)

4 декабря 1939г. вышла в море на позицию ПЛ «М-176». (16.стр167.)

11 декабря 1939 г. в 10 ч подлодка Щ-421 вышла из главной базы Полярное и направилась на позицию № 6 в Баренцевом море, чтобы сменить Щ-402, которая находилась там с 29 ноября. (1.стр212.) За время пребывания на этой позиций командир подлодки Щ-421 капитан-лейтенант П. И. Егоров не обнаружил ни одного военного корабля. В течение светлого времени суток не было видно вообще ни одного судна, а в темное время наблюдалось лишь весьма незначительное количество огней проходящих судов (в основном в районе подходов к Порсангер-фиорду). Силуэтов кораблей, шедших без огней, не было обнаружено. 16 декабря, ввиду разыгравшегося шторма (ветер — 11 баллов, волна— 10 баллов), командир лодки принял решение укрыться от него в бухте Цып-Наволок, куда лодка пришла в 15 ч 17 декабря. Проверив механизмы и получив сводку состояния погоды в районе, П. И. Егоров в 20 ч того же дня снова вышел на позицию, где и находился до окончания срока. 25 декабря Щ-421 вернулась в Главную базу флота. (1.стр213.)

23 декабря вышла в Баренцево море для несения дозорной службы в районе мыс Нордкин—мыс Нордкап ПЛ «Щ-422» капитан-лейтенанта В. С. Денисова. Несмотря на наличие двух городов в этом районе — Вардэ и Вадсэ, командир лодки не заметил «особого движения транспортов». Были лишь отмечены незначительные передвижения рыболовных ботов (всего В. С. Денисов смог увидеть 7 мотоботов). Такую незначительность перевозок командир подлодки объяснял отсутствием населенных мест и попутно отмечал, что к востоку от маяка Слетнес наблюдается более оживленное движение, а в районе Вардэ—мыс Маккаур «движение особенно большое». 2 января 1940 г. подлодка Щ-422 обнаружила 24 норвежских рыболовных мотобота. За время несения службы на позиции командир лодки пришел к выводу, что нести разведку днем скрытно (то есть под перископом) нельзя вследствие темноты. Так, например, видимость в перископ со стороны светлой части горизонта не никогда не превышала 20 кабельтовых. Чаще всего, уйдя под воду, командир лодки вообще ничего не мог увидеть в перископ, так что погружение теряло смысл. В итоге С. П. Денисов был вынужден всплывать в надводное положение и уходить вне видимости берегов Норвегии (на 13— 15 миль). Таким образом, задача своевременного обнаружения неприятельских кораблей не выполнялась, так как они могли свободно проходить возле норвежского берега. 3 января 1940 г., пройдя 1800 миль над водой и 35 миль под водой, Щ-422 возвратилась в гавань Полярного. (1.стр214.)

2 января 1940 г. лодка вышла в море для несения дозорной службы на позиции № 2, находившейся в районе Нордкапа. С 3 по 17 января ПЛ непрерывно пребывала на своей позиции. По мнению командира лодки, позиция для несения дозора была выбрана удачно, т.к. "можно было наблюдать проход кораблей как по побережью, так и при выходе из фиордов". За время несения дозорной службы движения военных или торговых кораблей не было замечено, за исключением двух мотоботов, промышлявших рыбу как на самой позиции, так и вне ее. Позицию № 2, считал командир ПЛ, можно было нормально обслуживать при ветре до 8 баллов и волне до 7 баллов (в случае более сильного волнения лодка должна была уходить с позиции в штормовые квадраты). А поскольку позиция находилась очень близко от берега, она этим требованиям не соответствовала. Боевая подготовка Д-1 проходила нормально, проводились аварийные учения и занятия по специальности. Одновременно экипаж занимался отработкой задачи № 2 по КПЛ-38. В целом за поход было пройдено 2833 мили в надводном и 175 в подводном положении, совершено 11 погружений. Переход в базу прошел с 18 по 19 января. (17. стр23.)

20 января 1940 г. нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов напомнил Военному совету Северного флота, что взаимоотношения СССР с Норвегией строятся на основе нот советского правительства от 5 и 17 января, а потому потребовал от командиров надводных и подводных кораблей СФ не заходить в норвежские территориальные воды и не предпринимать никаких враждебных действий против норвежских боевых кораблей. Но при этом Кузнецов приказал «иметь особое наблюдение» за портами Норвегии, выяснив следующие моменты. Во-первых, его интересовало, пользуются ли финские пароходы портами Варангер-фиорда. А во-вторых, требовалось узнать, не производят ли норвежцы подготовку портов Варангер-фиорда для базирования там Военно-морских сил третьих держав. (1.стр214.)

29.01.-02.02.1940 ПЛ «М-172» совершила поход в дозор у Кольского залива, первый поход после ремонта. Поход обеспечивал командир ДПЛ капитан 3 ранга Субботин. Весь поход штормовала, вышла из строя радиостанция, гирокомпас, сожгли упорный подшипник.

28 января 1940 г. на дозорную службу в Баренцевом море вышла «Щ-402» (к-л. Б. К. Бакунин). На борту подлодки находился командир 2 ДПЛ капитан 3 ранга И. А. Колышкин. 29 января в 01 ч 50 мин в районе Вардэ командир лодки обнаружил неизвестный корабль без огней, который шел на север. Спустя несколько часов с лодки был замечен норвежский сторожевой катер типа «Суоми». В ночь на 30 января командир лодки наблюдал огни нескольких судов. 31 января передвинувшись в район Маккаур, Б. К. Бакунин также заметил одиночный транспорт, шедший под берегом курсом на северо-запад. В последующие дни были обнаружены еще несколько судов в районе Тана-фиорда. Перейдя в район Свертхольфхав, с Щ-402 был замечен самолет, летевший на высоте 500 м от Нордкапа к Лакса-фиорду. Подлодка сразу же погрузилась под воду и ушла на глубину 20 м. Ранним утром 5 февраля с лодки было обнаружено 2 неизвестных судна. В 12 ч 45 мин, всплыв под перископ, командир увидел в перископ на дистанции 5—6 кабельтовых норвежский броненосец береговой обороны типа «Norge», идущий в Лакса-фиорд со скоростью в 10 узлов. Норвежский броненосец понравился Колышкину: «Корабль на вид красивый, мощный». Так как дистанция была небольшой, на мостике броненосца можно было рассмотреть людей. Как заметил командир 2-го дивизиона И. А. Колышкин, находившийся на борту Щ-402, «атаковать его можно было легко». Рассмотрев как следует корабль, подлодка ушла на глубину 20 м. 6 февраля командиром лодки были замечены огни сразу трех рыболовных судов. В 14 ч 25 мин с борта Щ-402 был вновь обнаружен норвежский броненосец типа «Norge», шедший курсом северо-запад. На следующий день в 19 ч 53 мин, уже возвращаясь из квадрата в базу, Бакунин заметил неизвестный быстроходный корабль, который шел параллельным с подлодкой курсом до 22 ч 45 мин. Когда лодка отворачивала, корабль следовал за ней. особенно когда дизель запускался на «средний ход». Уменьшив ход до самого малого, командир Щ-402 отметил, что расстояние между кораблем и подводной лодкой стало увеличиваться. Командир лодки предположил, что это был дозорный корабль, оборудованный шумопеленгатором. Командир Щ-402 сделал вывод, что в районе Вардэ и Нордкап—Нордкин норвежцы несут дозорную службу военными кораблями. В районе Маккаур и Тана-фиорда военных кораблей не было замечено, а их роль выполняли рыболовные боты. Суда практически не ходили без огней, причем отличительных огней никто не нес поэтому отличить бот от корабля можно было только по высоте огня и по их яркости, а при волнении моря — по размаху. 9 февраля 1940 г. подлодка вернулась в базу. Всего за поход было пройдено 1264 мили в надводном положении и 177 миль — в подводном. (1.стр215-216.)

6 февраля 1940 г. нарком ВМФ в своей телеграмме Военному совету СФ № l/68 вернулся к теме иностранных перевозок в порты Норвегии. По его сведениям, снабжение финской армии происходило транспортами до Вардэ, а дальше по дороге Вардэ—Танэйоки—Утсийоки—Инари. Указав, что в порту Вардэ отмечается скопление транспортов и военных кораблей, Кузнецов приказал «усилить наблюдение за транспортами в р-не Вардэ подлодкой и авиацией». Норвежские территориальные воды нарушать было категорически запрещено. (1.стр216.)

8 февраля нарком ВМФ вновь возвратился к этому вопросу, в очередной раз потребовав от командиров подводных лодок «ни в коем случае не заходить» в территориальные воды Норвегии. Атака замеченных транспортов противника разрешалась только тогда, когда у командира лодки имелась полная уверенность, что это финские суда. (1.стр216.)

7 февраля 1940г. в 13 ч 50 мин подводная лодка Щ-421, в соответствии с приказом командира бригады подлодок, вышла из базы и направилась для несения позиционной службы. Проходя район надводного дозора, командир подлодки П. И. Егоров обменялся позывными сигналами с эсминцем «Громкий». На запрос с эсминца, почему лодка идет без оповещения, Егоров ответил, что идет «по особому заданию». (1.стр216.) 8 февраля, придя на позицию «А», командир Щ-421 не обнаружил «ничего существенного» и, согласно плановой таблице, в ночь с 9 на 10 февраля на позицию «Б». На новой позиции в течение 10 ничего не было обнаружено. 11 февраля, находясь в надводном положении, подлодка обнаружила силуэт военного корабля без огней. Спустя 3 ч появился норвежский эсминец типа «Aeger». Ha Щ-421 была объявлена боевая тревога. Подлодка стала сближаться с кораблем для опознания и вышла в атаку кормовыми аппаратами. Командир подлодки решил, что эсминец несет дозор от Вардэ до Маккаура. При этом он отметил, что чехлы с Орудий во время дозора не сняты, а вахта у орудий не несется, из чего сделал вывод, что качество дозорной службы у норвежцев находится на низком уровне. В ночь с 11 на 12 февраля лодка Щ-421 перешла на позицию «В». 12 февраля Егоров наблюдал за движением кораблей в Тана-фиорде, но ничего не заметил, кроме рыболовных ботов. 13 февраля Щ-421 осмотрела подходы к норвежскому порту Гамвик, но кораблей там не обнаружила. В ночь с 13 на 14 февраля командир лодки принял решение перейти на позицию «Г». 15 февраля П. И. Егоров заметил в перископ силуэт корабля без огней. В 7 ч 40 мин командир субмарины опознал цель — норвежский эсминец типа «Aeger». Видимость была очень низкой (1 — 2 кабельтовых), а кроме того, пошел снег. 16 и 17 февраля Щ-421 вообще не погружалась по причине плохой погоды и видимости. Поздно вечером 17 февраля командир Щ-421 решил возвращаться в базу. Во время возвращения, из-за плохой видимости, в условиях шторма, 19 февраля, в 2 ч 30 мин, лодка села на мель в губе Скорбеевская. По донесению командира, прочный корпус ПЛ был в порядке, механизмы в исправности, крен составлял 25°. (1.стр217.) Командующий Северным флотом сразу же приказал командиру эсминца «Громкий» немедленно оказать помощь терпящей бедствие подлодке. Из Мурманска к месту аварии были направлены спасательное судно «Память Руслана», гидрографическое судно «Меридиан», эсминец «Грозный», сторожевой корабль «Туман» и дозорные катера. Действиями Аварийно-спасательной службы СФ подлодка Щ-421 6 марта была снята с мели. В сопровождении эсминца «Карл Либкнехт» подлодка 7 марта 1940 г. была приведена на буксире в Полярное. (1.стр217.)

22 февраля с целью усиления наблюдения за районом Вардё Народный Комиссар ВМФ приказал выставить две ПЛ в районе между меридианами 31º15 и 32º00 и параллелями 70º15 и 70º30',0. (1.стр191.)

17 февраля Д-1 вновь вышла на боевую службу в район Вардэ. Прибыв на позицию 18 февраля, лодка находилась там по 27 февраля включительно. В течение этого времени погодные условия на позиции были весьма суровыми: ветер — норд-вест силой 6 баллов, временами до 10-11 баллов, волна — 7-8 баллов. С 10-метровой глубины, как отметил командир, лодку просто выбрасывало на поверхность. Всплыв 20 февраля, капитан-лейтенант Ф.М.Ельтищев увидел в норвежских территориальных водах, в двух милях от берега, ТР, шедший курсом 300º. Определить его национальную принадлежность не удалось. 23 и 26 февраля произошла небольшая поломка: вышла из строя муфта Федорицкого (сломалась крестовина). Силами личного состава муфту удалось починить. «Декабрист» оставил позицию 28 февраля, направившись в базу. По мнению командира ПЛ, основная задача (разведка побережья Норвегии) была выполнена лишь частично, т.к. из-за сильного шторма Д-1 была вынуждена держаться в 10-15 милях от берега. За время боевой службы ПЛ прошла 1339 миль в надводном и 37 миль в подводном положении. (17. стр23-24.)

24 февраля начальник Главного морского штаба Л. М. Галлер передал Военному совету Северного флота приказание наркома ВМФ, который потребовал «впредь до особого распоряжения не применять оружие» против иностранных кораблей. (1.стр216.)

23 февраля в море были высланы сразу 2 лодки — Щ-402 и Щ-404. Они вышли из Главной базы флота в 17 ч 30 мин. (1.стр218.)

Щ-402 капитан-лейтенанта Б. К. Бакунина пришла на позицию 28 февраля и сразу же обнаружила неизвестный корабль, идущий в Вардэ. За время несения дозорной службы, с 28 февраля по 10 марта, командир лодки зафиксировал значительное количество различных кораблей и судов. В основном это были рыболовные суда, но встречались также миноносец и сторожевые корабли норвежцев. Из крупнотоннажных судов были отмечены 2 транспорта, прошедшие в Вардэ, и 2 транспорта, вышедшие из Вардэ. Небольшое количество транспортных судов командир Щ-402 объяснил тем, что они «проскакивают в плохую видимость». Рыболовных траулеров было немного: в основном наблюдались мотоботы. Причем днем суда в море встречались редко, большинство из них ходили ночью, с огнями. Все это время погодные условия были очень плохими: из 20 дней пребывания в море 10 дней были штормовыми, со снежными зарядами. Подлодка прошла 1529 миль в надводном положении и 310 — в подводном. 13 марта в 18ч 10 мин подводная лодка Щ-402 вошла в Полярное. (1.стр218.)

В марте 1940г. «Щ-404» находилась на позиции в районе Порсангер-фьорда, командир доложил командованию флота о том что кончается топливо, с базы получили приказ задержаться ещё на сутки. Через сутки пошли домой, был сильный шторм, шли по счислению и прошли мимо острова Кильдин на 25 миль и тут кончилось топливо, дизель встал. Подошли на электромоторах к Кильдинской салме, там встретили дозорную ПЛ «М-175» (ст.л. И.Л.Бондарев) и с неё было передано на «Щ-404» топливо чтобы дойти до базы. (18.стр150-151.)

БОЕВЫЕ ПОХОДЫ ПЛ СФ. 2.3

«Д-1» (I серия) – 2 похода.

С 30 ноября по 10 декабря 1939 г. непрерывно находилась в часовой готовности, которую позже заменили на четырехчасовую. (17. стр23.)

Первый поход. 02.-19.01.1940г.

2 января 1940 г. лодка вышла в море для несения дозорной службы на позиции № 2, находившейся в районе Нордкапа.

С 3 по 17 января ПЛ непрерывно пребывала на своей позиции. По мнению командира лодки, позиция для несения дозора была выбрана удачно, т.к. "можно было наблюдать проход кораблей как по побережью, так и при выходе из фиордов". За время несения дозорной службы движения военных или торговых кораблей не было замечено, за исключением двух мотоботов, промышлявших рыбу как на самой позиции, так и вне ее. Позицию № 2, считал командир ПЛ, можно было нормально обслуживать при ветре до 8 баллов и волне до 7 баллов (в случае более сильного волнения лодка должна была уходить с позиции в штормовые квадраты). А поскольку позиция находилась очень близко от берега, она этим требованиям не соответствовала. Боевая подготовка Д-1 проходила нормально, проводились аварийные учения и занятия по специальности. Одновременно экипаж занимался отработкой задачи № 2 по КПЛ-38. В целом за поход было пройдено 2833 мили в надводном и 175 в подводном положении, совершено 11 погружений. Переход в базу прошел с 18 по 19 января. (17. стр23.)

С 20 по 21 января экипаж отдыхал, после чего в течение семи суток был проведен средний ремонт ПЛ. (17. стр23.)

С 29 января лодку перевели в четырехчасовую, а с 10 февраля — в часовую готовность. (17. стр23.)

Второй поход. 17.-28.02.1940г.

17 февраля 1940г. Д-1 вновь вышла на боевую службу в район Вардэ. Прибыв на позицию 18 февраля, лодка находилась там по 27 февраля включительно. В течение этого времени погодные условия на позиции были весьма суровыми: ветер — норд-вест силой 6 баллов, временами до 10-11 баллов, волна — 7-8 баллов. С 10-метровой глубины, как отметил командир, лодку просто выбрасывало на поверхность. Всплыв 20 февраля, капитан-лейтенант Ф.М.Ельтищев увидел в норвежских территориальных водах, в двух милях от берега, ТР, шедший курсом 300º. Определить его национальную принадлежность не удалось. 23 и 26 февраля произошла небольшая поломка: вышла из строя муфта Федорицкого (сломалась крестовина). Силами личного состава муфту удалось починить. «Декабрист» оставил позицию 28 февраля, направившись в базу. По мнению командира ПЛ, основная задача (разведка побережья Норвегии) была выполнена лишь частично, т.к. из-за сильного шторма Д-1 была вынуждена держаться в 10-15 милях от берега. За время боевой службы ПЛ прошла 1339 миль в надводном и 37 миль в подводном положении. (17. стр23-24.)

После возвращения в базу, с 29 февраля по 2 марта, для личного состава Д-1 был устроен отдых, а с 3 по 13 марта подводники занимались заменой АБ. (17. стр24.)

ИНФОРМАЦИОННОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ДЕЙСТВИЙ ПЛ.

БОЙЦЫ ИНФОРМАЦИОННОГО ФРОНТА. 3.1

Одной из важнейших задач во время этой советско-финляндской войны было пропагандистское обеспечение ведение боевых действий и освещение их для всей страны. В Директиве политического управления Балтийского флота об основных задачах политических органов при подготовке к боевым действиям против Финляндии, от 25 ноября 1939г. говорилось:

«…14. Содержание устной и печатной агитации и пропаганды должно быть направлено на еще большую сплоченность краснофлотцев, командиров и политработников вокруг партии Ленина-Сталина, беспредельную преданность нашей социалистической Родине и безграничную ненависть к врагу, посягнувшему на интересы Советского Союза.

Весь личный состав должен быть воспитан тому, чтобы беспощадно разгромить и уничтожить финскую армию и флот, обеспечив тем самым полную безопасность Финского залива и города Ленина. Воспитывать и учить личный состав на примерах геройства, доблести и отваги непобедимой Красной Армии, проявленных в годы гражданской войны, в боях у озера Хасан, в районе р. Халхин-Гол, на полях Западной Белоруссии и Западной Украины, на героических подвигах и революционных традициях бесстрашных моряков Краснознаменной Балтики.

Настоящую директиву довести до сведения комиссаров кораблей и частей».

Для воплощения этого замысла были привлечены лучшие специалисты и мастера агитации. Вот только некоторые из тех кто был привлечен к выполнению боевой задачи на информационном фронте. Известные всей стране писатели Всеволод Вишневский – «Оптимистическая трагедия», Леонид Соболев – «Капитальный ремонт», Борис Лавренев, Александр Шейн – автор романа о влиянии большевиков на матросские души в начале революции («Невидимый адмирал»), Иоганн Зельцер – автор сценариев и пьес посвященных балтийцам, мастистые поэты В.Лебедев-Кумач, Н.С.Тихонов, А.Т.Твардовский и юные – Юрий Инге, Алексей Лебедев, Всеволод Азаров и десятки других.

Причем делалось это по личной инициативе писателей. В личном деле В.В.Вишневского есть любопытный документ: «Было бы хорошо, - писал в 1939 году Всеволод Вишневский заместителю народного комиссара Военно-Морского Флота СССР армейскому комиссару 2-го ранга И.В.Рогову, - если бы флот заранее учел свои морские литературные кадры и заранее наметил путь их использования.

С радостью вижу я и другие морские писатели, что ныне дело флота двинулось быстрыми шагами вперед. Этому делу мы готовы помочь всеми силами. Вопросы литературной работы в мирное и военное время весьма важны. Необходимы практические шаги для плодотворной связи писателей с военным флотом СССР». (Азаров В.С. «Ветры нашей молодости» Советский писатель. Ленинградское отделение. 1987г. стр56-57.) И замнаркома не забыл об этом письме, в начале войны Рогов пришел с докладом к Жданову - «Тот спросил, кто работает во флоте из писателей. Рогов ответил, что в распоряжении Военного совета «три балтийца, три веселых друга». «Ну, пусть и будут у вас до конца». Так Кумач стал моряком, хотя его вызывал уже Мехлис в армию, а я командиром запаса.» (Соболев Л.С. «Неизменному другу» глава «Из писем к О.И.» Москва. Современник. 1986г. стр297.)

Слово одному из тех кто участвовал в тех событиях. В.С.Азаров: «В финскую войну мы, ленинградские писатели, пришли служить на флот добровольцами, или, как нас тогда называли "стажерами".

И мы действительно отрабатывали в эту лютую балтийскую зиму 1939/40 года свой стаж, ставший как бы предверием к будущему, еще более тяжелому испытанию.

Видимо, по предложению того же Вишневского мы были распределены по всем сражающимся соединениям – на эскадру, в морскую авиацию, в бригаду торпедных катеров, на форты, к подводникам». (Азаров В.С. «Всеволод Вишневский» Лениздат. 1970г. стр254.)

Писатели были прикомандированы к частям и кораблям. Опять слово В.С.Азарову: «Когда поздней осенью 1939 года я во флотском экипаже получал вместе с предписанием для явки в Пубалт комплект командирского оборудования, рядом были мои старшие товарищи – Лавренев, Зонин, Зиновьев. Соболев, Лебедев-Кумач, Вишневский уже находились в Кронштадте. Инге был послан в бригаду торпедных катеров, Лебедев вместе с Зониным – на эскадренный миноносец «Ленин», а я с Зиновьевым, автором сценария кинофильма «Балтийцы», - на линейный корабль «Марат».

…Ветер гудел на безлюдных улицах Кронштадта, сильный мороз цепенил дыхание. А в кубриках, кают-компаниях было людно, светло, тепло.

Флот был готов к зимней кампании. Мы, флотские литераторы младшего призыва, проходили тогда на нем свою первую боевую стажировку». (Азаров В.С. «Ветры нашей молодости» Советский писатель. Ленинградское отделение. 1987г. стр295.) Помимо боевой работы в печати, очень важной была пропагандистская работа писателей. Они вели беседы по международным вопросам, были консультантами, организовывали лекции по литературному искусству, вели беседы в ленинских комнатах и ленинских каютах. «Основной жанр, в котором приходилось работать в красноармейской газете, - говорил на партийном собрании Ленинградского отделения ССП в апреле 1940г. товарищ Исбах, - это очерк, литературные портреты, то, к чему легче всего было привлечь писателя. Немаловажное место занимала публицистика. Огромную роль в боевой обстановке играли стихи, песни, рифмованные аншлаги, боевые частушки». («Литературная газета» 26.04.1940) Соболев Леонид вспоминал: «6/XII. Опять Кронштадт. Выдумали с Вишневским отдел юмора в газету, вспомнили славные дни «Краснофлотца», заставили Лебедева написать смешные стишки. Работали и хохотали до вечера. Вечером – в школе оружия, у комсомольцев. Их готовят в некое дело. Накал такой, что я выразил опасение, не взорвались бы на них патроны в подсумках. Хороший вечер. Всеволод говорил за балтийских матросов, рванул речугу – вой стоял. Я – за комсомольцев, припомнил «Океан» и прочее. Вышло хорошо. <…>» (Соболев Л.С. «Неизменному другу» глава «Из писем к О.И.» Москва. Современник. 1986г. стр295.) Так от этого юмористического раздела «Полундра» к их троице Вишневский, Лебедев-Кумач и Соболев приклеилось прозвище «Балтийская полундра».

В.С.Азаров: «Вишневский, Соболев, Лебедев-Кумач, прибывшие из Москвы, работали сообща, они составляли особое литературное подразделение «Балтийская полундра». «Полундра» - так назывался сатирический раздел старейшей флотской газеты «Красный Балтийский флот», существовавшей с 1919г. Вишневский, Соболев, Лебедев-Кумач, основные авторы «Полундры», появлялись на флоте повсюду. Они зло смеялись над противником, воодушевляли, бодрили моряков». (Азаров В.С. «Всеволод Вишневский» Лениздат. 1970г. стр254.) Без раскачки писатели приступали к работе, вот только некоторые боевые операции в которых участвовали писатели. 1-4 декабря десантная операция на Гогланд (транспорт «Сибирь», СКР «Буря» и «Вихрь»), 10 декабря обстрел Биорке (линкор «Октябрьская Революция», ЭМ «Стерегущий»), 19 декабря обстрел Биорке (линкор «Марат»), 28-30 декабря наступление на деревню Меррки, Карельский перешеек (173 стрелковый полк), 15-21 февраля 1940г. наступление на деревню Муурила (БОС). При этом они также рисковали жизнью. Писатель Владимир Ставский во время войны был журналистом в окружной газете «На страже Родины», когда необходимо менял перо на винтовку и ходил в атаку, был ранен и награжден вторым орденом Красного Знамени, первым награжден за Халхин-Гол.

Именно во время советско-финляндской войны родился литературный солдат Вася Теркин ставший с помощью А.Твардовского через несколько лет любимый всеми.

Страна не забывала своих моряков находившихся в заграничных базах, за короткое время пока шла война, в Таллине, Палдиски и Либаве побывали писатели, поэты, артисты кино и театра. Моральная поддержка была крайне необходима. Капитан 1 ранга в отставке И.А.Ананьин бывший в ту пору корреспондентом газеты «Красный Флот» так описывал ситуацию того периода в Эстонии: «Отношение к нам, советским гражданам, со стороны определенной части эстонского населения, как барометр бурю, показывало все перемены на советско-финляндском фронте. Радио и газеты Эстонии, как правило, пользовались информацией финских и других зарубежных агентств, а поэтому их сводки военных действий не всегда соответствовали действительности. Но даже не заглядывая в газеты, а просто по тому, как с тобой разговаривают, как тебя встречают, можно было догадаться, какие вести пришли с Карельского перешейка, где наши войска штурмовали сильно укрепленную линию Маннергейма. Но чувства наших недругов не всегда выражались только словами. Как-то вечером было разбито большое зеркальное стекло в парадной двери дома по Рауа, 40. При желании можно было задержать хулиганов, но полицейский, стоявший на посту у нашего дома, так и не мог объяснить, кто и когда это сделал». (Ананьин И.А. «Корабли нашей юности». Лениздат. 1968г.) Ему вторит Леонид Соболев, рассказывая о посещении Палдиски: «… правительство Эстонии, сдав в аренду нашему флоту эту базу, ухитрилось поставить наших моряков в такие условия, что они чувствовали себя как на необитаемом острове; хуже – как на острове, населенном врагами. В маленьких домиках Балтийского порта поселились люди, совсем не похожие на рыбаков, и на улицах заводили с краснофлотцами такие разговоры, поддерживать которые наши моряки не были склонны…» (Соболев Л. «На главном курсе» М. 1969г. стр440-441.) И по этому были так важны постоянные связи с Родиной, которые как раз и представляли работники культуры: « Театров в городе не было. Было кино, куда «случайно» попадали самые рваные и пустые картины.

А отдохнуть хотелось, - подводные лодки приходили с моря из далеких и трудных много суточных походов…

В один из февральских дней весь этот небольшой кусок Советской страны вдруг загудел:

- Театр! … Артисты приехали!

Это была бригада театра Краснознаменной Балтики. Несколько дней провели они в этом далеком месте, ухитряясь играть по четыре, по пять раз в день, создавая сцены и кулисы в трюме вспомогательного корабля…

И здесь особенно ярко и прекрасно сказалась животворящая сила искусства…» (Соболев Л. «На главном курсе» М. 1969г. стр440-441.)

Не обошли своим вниманием наши новые базы в Прибалтийских странах и их личный состав «властители душ». Вот как это отражено на нескольких сохранившихся листках записных книжек Лебедева-Кумача:

«Таллин. 18/ХII - На машине ночью с 8 ч. вечера 17/ХП - по 2 часа дня. Эстонская граница. "Можно дальше". Бедность. Угрюмость. Велосипедисты и велосипедистки. Каменные заборы. Аккуратно сложена каждая щепочка.

"Полярная Звезда" - база подлодок. Собрание подводников. Все молодые парни, спокойные. Выступления. Подводная лодка. Место комсостава. Наблюдательный пункт. Рассказы о том, как влипает в ил лодка, как вошла в подводную пещеру, как скребла дно. Дифферент. Трудная, ответственная работа, тяжелая работа. Подлодка 317.

19/ХII В 2 часа п/б "Ока". Боевая тревога. Начали в Ленинской комнате. Только сказал несколько слов т.Караваев - боевая тревога - воздушная. Выступление очень горячее, но еще не разошелся. У полпреда Кузьмы Николаевича Никитина. Разговор с ним. Жена. Чай - закуска. Вечером - второе собрание на п/б "Полярная Звезда" - здесь говорилось лучше. Был большой энтузиазм. Поздним вечером - разговор с полк. Ивановым Андр. Ив.

20/ХII Порт Балтийский /Палдиски/ - Встреча с бойцами "малюток". Летчики. После операции. Взморье, ледяной ветер бьет по коленям. Небо очищается. Закат оранжевый. Замерзшие люди, красные как морковь руки, лица. Капитан Раков. С одним мотором летел 2 часа. На предельн. расстоянии. Ходили на ВАЗа. Пробитый самолет. "На полметра бы выше и не видать мне моего друга". Палатка, ночь, мороз по ночам. Тут не едят. Читал стихи. Лежали как попало, рядом гудел пропеллер, вверху самоле1а. Возвратились последние 2 /а не было четырех/. Общая радость. Все? - Все! И в этом коротком словечке очень много. Темы: - об этом возгласе - "все!", "Бить всякого по методу Ракова", о лодках "малютках", делающих бльшие дела.» (РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕКНШ АРХИВ ЛИТЕРАТУРЫ И ИСКУССТВА. ФОНД 1104, ОПИСЬ I, ЕДИНИЦА ХРАНЕНИЯ 132, ЛИСТ 40. АВТОГРАФ. КАРАНДАШ.)

Из этих встреч рождались прекрасные стихи посвященные ратной работе. Так после встречи с подводниками «малюток» базирующихся в Палдиски родился «гимн» этим небольшим подводным судам.

«Отважные "малютки"».

«Под скромной и ласковой кличкой "малютки"

Слывут наши лодки во флоте родном,

Но грозные шутки умеют "малютки"

Шутить с обнаглевшим врагом!

Враг, пойди, попробуй, ну-тка,

На любимую страну,-

И отважная "малютка"

В миг пошлет тебя ко дну!

Холодная вьюга бушует над морем,

Волна опрокинуть пытается нас, -

Мы с морем поспорим, и с ветром поспорим,

И выполним с честью приказ!

Команда "малютки" – семья небольшая,

Но мы друг за друга стоим, как один,

И смело любую задачу решаем

Среди необъятных глубин.

Врагу не укрыться от нашей торпеды,

Мы знаем фарватеры вражьих дорог.

"Малютка" геройски добьется победы,

Врага ухватив за дымок!

Всегда наготове мы в каждом отсеке.

И правило наше – в беде не тужить.

Любимой стране поклялись мы навеки

Отважно и свято служить!»

Уже 26 декабря 1939г. стихотворение было опубликовано в газете «Краснознаменный Балтийский Флот», а 8 февраля 1940г. его перепечатали и в «Известиях» вместе с опубликованными Указами о награждении орденами Красного Знамени подводных лодок «С-1» и «Щ-311», и присвоении звания Героя их командирам – Трипольскому и Вершинину. Вот такое оказалось звездное соседство. Естественно «Отважные "малютки"» были не единственными стихами о подводниках написанных Лебедевым-Кумачем там были и много других - «Точно», «Герои морских глубин», «Песня о "щуке"» и так далее. А вообще его стихи и песни были опубликованы в сборниках «Боевые песни и стихи» (М.1940), «Балтийцы в боях» (Кронштадт.1940), «Часовые советских морей» (Л.1940).

В марте 1940г. авторы «Балтийской полундры» посетили подводников в Палдиски, море было сковано льдом и времени для рассказов было намного больше.

В это время Леонид Соболев записал в дневнике:

«4 марта

Таллин

Сидим в портовом доме, в семикомнатной квартире, ждем машины на вокзал — едем в Балтийский порт. <...>

Пишу наспех — поэтому впечатлений о Ревеле не привожу. Настроение паршивое — во-первых, усталость, во-вторых, Всеволод вчера на «Полярной звезде» распоясался совершенно — говорил 1,5 часа, сказал все, и я вынужден был отказаться от речи. Так буду поступать и впредь, пока он не поймет. В городе еще не были — только машинами. Вчера было воскресенье, все закрыто, люди гуляют, ходят в гости, идут с лыжами. В газете пересказ речи Вишневского по радио «Что видели советские писатели на финском фронте», но оставлен только пейзаж и мороз. <...>

10 марта

Поездка идет по плану, в Таллине побывали везде, провели 23 выступления, по 7—8 на брата. Но так получается, что мы отдаем все, а сами ничего не получаем — не успеваем слушать людей. Два-три факта лишь удалось записать, что совершенно неверно, ибо обогащения не получаешь. Предполагаю (и так сговорился здесь) в начале апреля отбыть в Таллин (вернее, возле него) одному дней па 10—16, с тем, чтобы жить на корабле и слушать, впитывать, собирать: вещи есть поистине достойные изумления, люди тоже, обстановка своеобразная, неповторимая. Все это надо впитывать. Думаю, Москва поймет это.<...>» (Соболев Л.С. «Неизменному другу» глава «Из писем к О.И.» Москва. Современник. 1986г. стр313-314.)

Тем не менее после этих бесед Леонид Соболев написал несколько произведений о службе подводников на «Малютках»: рассказ о боевом походе «малютки» «Всё нормально», который был опубликован в «Правде» 30 апреля 1940г. и очерк о походе «М-74» старшего лейтенанта Д.М.Сазонова который он включил в фронтовые записки «Третье поколение» (1940г.)

Пристальное внимание писателей к жизни моряков нашло отклик в их сердцах, благодарные подводники отправили несколько писем с благодарностью в адрес писателям. Правительство и партия тоже не остались в долгу, большая группа работников «информационного фронта» была награждена боевыми орденами Н.Тихонов — орденом «Красное Знамя», А. Твардовский, В. Лебедев-Кумач, В. Саянов и И. Зельцер — орденом «Красная Звезда», Л. Соболев, В. Вишневский, Б. Лавренев, Б. Бялик, Е. Долматовский, А. Исбах, Б. Рест, Е. Павлов и С. Варшавский — медалью «За боевые заслуги». («Литературная газета» 26.04.1940г. стр3.).

Публикации.

Здесь представлены несколько видов материалов о подводниках написанных во время «зимней войны» разными авторами.

СОБОЛЕВ Леонид Сергеевич. публикации 1940г. 3.2

Соболев Л.С. «Собрание сочинений» Москва «Художественная литература» 1972г. том 2. «Третье поколение» (отрывок) стр298-301, «Все нормально» стр302-310.

«ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ» (отрывок)

В западной его части миноносцы и крейсера передовых наших баз — Таллина, Балтийского порта, Либавы — действовали еще в январе, в самые жестокие мо-розы, пока небывалая по суровости зима не заморозила не только Финский залив, по и Балтийское море.

И до самой последней возможности совершали из этих передовых баз свои героические походы балтийские подводные лодки.

Враг рассчитывал на Ботнический залив. Этот огромный бассейн отгорожен от Балтики плотной стеной мелких, близких друг к другу Аландских островов, как естественной преградой. Узкие проходы между ними легко забросать минами, и тогда вся Ботника станет закрытым озером, по которому можно безопасно перевозить боевые грузы, продовольствие и войсковые подкрепления, на которые рассчитывала белофинская военная клика, начиная войну с Советским Союзом.

И мины были поставлены.

Советский Союз объявил всю прибрежную часть Ботннки, прилегающую к Финляндии, зоной блокады. Подлодки получили приказ осуществить эту блокаду. И они пошли на прорыв минного заграждения в мелких и узких проходах между островами, защищенными огнем береговых батарей.

Еще не время рассказывать о том, как был совершен этот прорыв. Подлодки ползали по дну, попадали в подводные гроты, застревали между скалами, буквально на брюхе переползали отмели, царапали бортами стальные минрепы, которые держат на якорях мины, проводили часы и сутки рядом со смертью, консервированной в этих огромных шарах, а сверху их засыпали глубинными бомбами катера — охотники за подлодками, бомбили самолеты, швыряли снаряды батареи...

Но все-таки балтийские подводники нашли нужные им проходы, вырвались в Ботнику и деловито приступили к «регулированию движения» в этой недоступной, казалось бы, части моря.

Трудность этого заключалась еще в том, что подстерегать вражеские транспорты и военные корабли наши лодки могли только в зоне блокады. Они держались у берегов, высматривая идущий к ним корабль, и порой преследование чрезвычайно осложнялось. Однажды Герой Советского Союза капитан-лейтенант Вершинин увидел большой транспорт. Он атаковал его, но первое повреждение не замедлило хода этого гиганта, он пошел к берегу. Лодка кинулась за ним, лавируя между льдинами. Транспорт явно уходил. Вершинин упрямо гнался за ним. Транспорт вошел в фиорд — лодка за ним, в узкость, в огонь береговых батарей. Транспорт вошел в порт — лодка за ним. Транспорт вошел в гавань, подал швартовы на стенку, он уже считал себя дома, — но краснознаменная лодка Щ-311 настигла его и там выпустила в него торпеду... Четыре дня спустя наши летчики еще видели, как пылал костром у самой стенки огромный транспорт, продолжая пускать в небо разнообразные фейерверки привезенных им боезапасов, так и не достигших цели.

Но лед надвигался и на Ботнику. Подлодки были вынуждены действовать в невероятно трудных условиях. Каждое всплытие угрожало возможной встречей со льдом, поломкой перископа, что для лодки означает гибельную слепоту. Балтийские подводники оставались в Ботнике до самых крайних сроков. Так, краснознаменная подлодка Щ-324, державшая блокаду берегов в Ботнике, оказалась в ловушке: выход из Ботники в Балтийское море покрылся льдом. Балтийская «щука» нырнула под лед. Долгие часы она шла под ледяным потолком, без всякой возможности всплыть. Но командир лодки Герой Советского Союза Анатолий Коняев уверенно вел ее к чистой воде и всплыл далеко от преследователей, готовый снова атаковать очередной транспорт с военным грузом.

Подводные лодки Балтийского флота появлялись там, где их никто не мог ожидать, — во внутренних шхерах, в закрытых фиордах, проползали и проходили через такие места, которых нет ни в лоции, ни на карте.

Здесь, в шхерах, прятались от Балтийского флота корабли врага, постоянно меняя место в путаных и скрытых коридорах между островами. Подлодки искали врага день за днем.

Одна из маленьких лодок в этих поисках чуть не попала заживо в могилу.

«Малютка» пошла в шхеры. Сначала все было хорошо, если не считать жестокого январского мороза, пурги, отсутствия видимости на походе. Потом, погрузившись, «малютка» вошла в шхеры, где никогда не бывали еще наши корабли. Все было неизвестно, и путь пришлось искать ощупью. Капитан-лейтенант Сазонов дал лодке дифферент на нос, то есть погрузил водяным балластом ее нос ниже кормы и приподнял этим винты. Лодка пошла теперь, как собака по следу, опустив нос и внюхиваясь в дно. Это предохраняло ее от опасности врезаться всем дном в грунт и поломать винты.

Миновали уже много поворотов по путаному, едва угадываемому фарватеру. Потом заскрежетало — сперва в носу, потом по бортам. Застопорили, прислушались, поняли: лодка вошла в подводный грот. «Как в гараж», — острили потом краснофлотцы. Выбрались задним ходом из этого «гаража», медленно поползли дальше. Опущенный нос лодки действовал, как лот, — натыкался на препятствия, и командир либо обходил их ощупью, либо, если нужно, подвсплывал и перелезал через отмель.

При одном из таких переползаний отмель оказалась настолько мелкой, что рубка вылезла из воды. Тотчас рядом с лодкой раздался взрыв. Перекат охранялся береговой батареей... Повернуть и обойти отмель не давало все повышающееся дно. Оставалось только дать задний ход до замеченной неподалеку глубины и отлежаться.

Так и сделали. Лодка легла на грунт на глубине всего двадцати метров. Где-то впереди рвались снаряды, обстреливающие отмель. Здесь было тихо. Но было утро, и приходилось ждать темноты, чтобы все же пройти через это мелкое, обнажающее корпус лодки место. Обстрел прекратился. Жизнь в лодке пошла своим чередом. Кок накормил подводников горячими котлетами, краснофлотцы попытались выспаться, хотя в лодке было и сыро и холодно. Но на каком-то часу у центрального поста гулко раздался удар.

Звук был незнакомый. Не так рвется рядом глубинная бомба или мина, не так разрывается и снаряд. Может быть, удар тараном? Подсчитали глубину: это мог быть только глубоко сидящий корабль, но откуда он мог взяться на этом мелком фарватере?

Удар повторился, на этот раз в носу. И за ним все чаще посыпались удары разной силы, в разных местах, порой скрежет по корпусу.

Все это было загадкой. Удары продолжались.

Наконец командир понял. Очевидно, наверху развело сильную волну. Лодка лежала в канаве фарватера, и волна, колеблющая на бровках фарватера камни, сбрасывала их вниз, на лодку. Они падали по одному или целой осыпью, тогда лодка дрожала, как от ряда залпов. Камни заваливали лодку в канаве фарватера.

Надо было всплыть. Но куда? Под огонь батареи?

Дело пошло на выдержку. Камни гремели по корпусу, балтийцы посматривали на подволок и на борта — и высиживали. Изредка командир продувал цистерны, слегка подвсплывая. Тогда по корпусу скрежетали навалившиеся уже на палубу камни, лодка стряхивала их с себя и снова ложилась на грунт.

До темноты пролежали подводники в этой неожиданной могиле, в которой камни никак не могли засыпать, встряхивающуюся от них лодку. Ночью всплыли, перелезли через отмель и выполнили задание.

Так дрались на воде и под водой балтийские моряки, третье поколение Балтийского флота, возрождая боевую славу орлиного племени матросов девятнадцатого года.

1940

«ВСЕ НОРМАЛЬНО»

Где-то в центре материка уменьшилось атмосферное давление, и с холодных просторов Арктики туда потекли огромные массы воздуха, настуженного вечным льдом. Отбрасываемые вращением Земли, они, плавно меняя направление, передвигались с севера по широкой дуге, все ускоряя движение.

И это называлось ветром.

В плоской равнине тундр он вздымал в небо снежную пыль, крутя ее и сливая в белесую пелену, гасившую вечные звезды полярной ночи. Южнее, в лесах, он выл в голых сучьях и свистел в ветвях, сгибая тонкие молодые сосны и обламывая могучим елям их зеленые многопалые лапы. Он валил навзничь деревья, которые, утратив гибкость молодости и стойкую силу зрелости, самонадеянно подставляли его ярости широкую свою грудь. Вывороченные из земли их корни вздымали к небу бесполезную жалобу узловатых одряхлевших рук, и новые массы холодного воздуха пролетали над ними, вырываясь в узкий простор замерзших озер, похожих более на реки, нарезанные кусками, — длинных финских озер, стиснутых скалами. По этим ледяным коридорам, проложенным в лесах с севера на юг, Арктика мчала стылый свой воздух к морю. Здесь, в путаном кружеве прибрежных шхер, ветер собирал в одно невидимое грозное целое его разрозненные отряды.

Ровной стеной быстро передвигающегося холодного воздуха Арктика проносилась над Балтийским морем, и серая недвижная его вода, готовая вот-вот загустеть и обратиться в зеленоватые льдины, заколебалась. Вначале вздохи воды были плавны и спокойны. Но едва образовался первый ровный холм первой волны, воздух, мчавшийся над нею, тотчас изуродовал ее безупречную форму. Он сдвинул вершину волны вперед, он удлинил ее подошву и образовал гребень. И когда новая волна подняла свой выгнутый горб, она стала уже выше, круче и злее. Так начался шторм.

Это был жестокий январский шторм — дикое бешенство ледяной воды.

Густая и тяжелая, налитая недвижным холодом замерзания, вода, приведенная ветром в движение, была страшна. Она шевелила теперь тяжелые валы, больше похожие на ртуть, — тусклые, плотные, нерасщепимые. Обрушивая гребень, она не шипела белой пеной захваченного воздуха: гребень волны падал целиком, как лист какого-то странного металла, гнущегося от собственной тяжести, и удары этой тяжелой, вязкой массы несли в себе огромную силу разрушения.

Шторм продолжался не первые сутки, но уже тогда, когда он был еще девяти баллов, корабли не рисковали выходить из портов, а те, кого он застал в море, торопились уйти под прикрытие берега. В то утро, когда шторм достиг предельной силы, далеко от земли внезапно всплыла подводная лодка — единственный корабль на всем пространстве Балтийского моря, от льдов Ботники до южных берегов.

Это была маленькая подводная лодка из тех, которым краснофлотцы дали нежное и ласковое имя «малютка». Среди водяных гор она была бесконечно мала, так мала, что в момент всплытия целиком спряталась в гребне волны. Гребень упал — и она вылупилась из волны, как цыпленок из яйца. В следующий же момент, потеряв под левым бортом опору рухнувшего гребня, она легла на борт в смертельном крене, скользнула в провал между валами, залилась новой волной и исчезла. Эта волна, ударившая ей в борт и увеличившая крен, вероятно, ее перевернула, потому что долгое время лодки не было видно.

Но потом в тусклой ртути воды опять блеснул креп-кий, упрямый металл рубки. Теперь он распорол волну вдоль, от гребня к подошве, и яростная мощь воды встретила не борт, а узкие обтекаемые образования носовой части. Волна смогла теперь лишь задержать ход лодки и облить ее холодной плотной водой, накрыв и палубу и рубку. Но едва последние струи, журча, скатились с мостика, как откинулась крышка люка и из него вышел (вернее, выполз) человек. Он поспешно закрыл за собой люк, выпрямился и остался с глазу на глаз с взбесившимся Балтийским морем.

Прежде всего он осмотрел горизонт. На изрытой холмами зубчатой линии его не было ни одного дымка, ни одной мачты. Тогда человек снял пробку переговорной трубы и сказал несколько слов внутрь лодки. Лодка ответила легким поворотом вразрез новой волне, и та прокатилась вдоль палубы, хлестнув только несколько студеных струй на крышу рубки и на человека. Он поежился, опустил на затылок верх кожаной, подбитой мехом ушанки, снова нагнулся к переговорной трубе и открыл входной люк.

Тогда из отводной трубы позади рубки с легкими, рокочущими взрывами потянул синий дымок, мгновенно срываемый ветром. Это означало, что внутри лодки заработали дизеля. Это означало, что в голодные аккумуляторы, отдавшие всю свою силу за долгое подводное плаванье, побежал спасительный ток, накапливая в них с каждой минутой электроэнергию, боевую мощь, без которой подводная лодка превращается в бесполезный и неудобный надводный корабль. Это означало победу.

И, может быть, поэтому человек на мостике подошел к крошечной мачте и поднял на ней флаг. Флаг был маленький, мокрый, и красная звезда на нем почти потеряла цвет. Но это был боевой флаг страны, пославшей лодку в трудный и опасный поход, и это был единственный флаг на всем пространстве Балтийского моря, развеваемый жестоким январским штормом, загнавшим большие корабли в гавани. Его не мог видеть никто, кроме самого командира. Но, вероятно, именно ему было важнее всего видеть над собой этот флаг в те долгие часы, которые он собирался провести здесь один, сберегая лодку от стихии и от возможного врага.

Командир прижался к обвесу рубки, стараясь найти место посуше около входного люка, готовый захлопнуть его, в случае если волна накатит на рубку, или исчезнуть в нем, в случае если в пустынном море внезапно появится корабль.

Лодка шла на север, навстречу шторму. Именно такой шторм был лучшим союзником: там, в далеком проходе, куда направлялась лодка, он загнал уже в гавань все противолодочные катера и миноносцы. Кроме

того, появление лодки, пересекшей море в такой шторм, наверняка будет неожиданным и невероятным для врага, укрывшегося в своем логовище... Значит, нужно торопиться к этому проходу, пока в море бушует шторм.

И лодка шла упрямо на север, глубоко под гигантскими валами шторма, пока ей хватало энергии аккумуляторов. Но когда ей понадобилось всплыть — союзник обернулся врагом.

Всплывать в такой шторм — это все равно что с завязанными глазами пытаться вскочить на бешеную лошадь: в последний момент всплытия лодка теряет остойчивость, и любая волна может ее прикончить. Всплывая в шторм, надо угадать так, чтобы всплыть вразрез волне, чего рассчитать под водой невозможно.

Так и случилось при первой попытке всплыть. Ухватившись за скобу люка, чтобы, едва в иллюминаторе рубки забрезжит дневной свет, открыть его, как можно скорее выскочить наверх и развернуть лодку против волны, командир всей тяжестью тела внезапно лег на отвесные ступеньки трапа.

Почувствовав, что крен смертелен, командир покрылся горячим потом. Вися на повалившемся вместе с лодкой трапе, командир увидел между ступней огромных своих валенок странно изменившееся лицо трюмного и крикнул ему необходимые слова команды. Возможно, что тот не успел еще осознать сказанное, но руки трюмного сами собой уже потянулись к рычагам кингстонов и клапанов, и резкий удар воды, принятой в цистерны правого борта, выпрямил лодку. Командир упал в центральный пост, успев крикнуть: «Право на борт!»

Лодка уходила в глубину, оправляясь от страшного удара волны. Трюмный вытер тыльной стороной ладони пот, лившийся по лбу, и только тогда командир понял, что и ему самому невероятно жарко. Но скинуть лишнюю одежду не имело смысла: надо было развернуть лодку против волны, направление которой стало известно ценой этих секунд, и снова всплывать.

Поэтому, выйдя наверх, командир в первые минуты не чувствовал ни леденящего ветра, ни холодных струй. Он осторожно изменял курс, стремясь на север, насколько это позволяло направление волны, пока наконец одна из них не прокатилась по всей лодке, накрыв рубку. Он прихлопнул ногой люк, ухватился за поручни и, переждав, пока холодная волна прошла над ним, снова открыл люк: дизелям, работавшим внутри, надо было дышать.

Вода, ударяя в лодку, накатывала на орудие, на рубку, на перископ и на человека тонкие свои слои, и блестящие струи медленно и лениво замерзали, скатываясь по металлу лодки и по назатыльнику шапки на спину длинного пальто. Густея, как застывающий клей, они покрывали металл и человека в его кожаной одежде тонким, незаметным пока слоем льда.

Командир заметил это не скоро. Все его внимание было устремлено на встающие на носу валы. Надо было вести лодку так, чтобы отыскать среди этих водяных гор курс, наиболее близкий к северному. Но волны, сталкиваясь между собой, нарушали правильный ритм и направление, и порой одна из них (которую почему-то зовут «девятым валом») нависала сбоку над лодкой своим странно гнущимся гребнем. Тогда командир спасал лодку и самого себя: лодку — уменьшая ход и ворочая вразрез волне, себя — ныряя под навес рубки. Одновременно он наступал валенком на крышку люка и прихлопывал ее, чтобы внутрь лодки не вкатывалась вода. Волна обрушивала свой гребень на лодку, перекатываясь через крышу рубки, и секунду-две командир находился в водяном гроте. Потом вода уходила к корме, с крыши рубки ему на спину проливался ледяной душ, он снимал валенок с люка, и крышка его опять откидывалась пружинами, давая воздуху дорогу к дизелям.

Это было монотонным занятием, совсем не похожим на острую напряженность боевой атаки. Но это и было атакой, началом ее: проскользнуть через проход было выгоднее всего именно в такой шторм и прийти туда надо было во всей мощи, с полным зарядом электроэнергии. И он упрямо держал курс на север, ловя направление очередной волны.

И когда волна оказывалась короче, чем он ожидал. Тогда лодка сотрясалась от могучего удара, и порой сквозь рев воды доносился треск: это ломалась стойка поручней или лист палубного настила. Но волна уходила, и успокоительный рокот дизелей докладывал, что все идет нормально.

Время измерялось для него теперь не минутами и часами, а плотностью электролита в аккумуляторах. Он спрашивал в переговорную трубу, так идет зарядка и много ли набралось в лодку воды.

Теперь командир все больше чувствовал холод. Особенно мерзли мокрые ноги. Он начал быстрый и яростный шаг на месте. Валенки хлюпали по воде, плещущейся по мостику, тело слегка согревалось, но ногам не становилось теплее. Командир снова спросил через переговорную трубу, как идет зарядка. Внизу к трубе подошел комиссар. Выяснилось, что придется стоять наверху еще столько же. Комиссар предложил сменить его или прислать штурмана. Командир ответил, что волна очень подлая и уходить он никак не хочет. Тогда комиссар спросил про холод. Он ответил кратко и выразительно. Комиссар немного помолчал, потом спросил, как уши. Командир поднял руку к шапке и с удивлением заметил, что шапка и воротник смерзлись в ледяной колпак. В это мгновение как раз навалилась откуда-то сбоку такая волна, что командир крикнул вниз: «Право на борт!», — заткнул свистком переговорную трубу, чтобы комиссару в ухо не полилась вода, и прихлопнул валенком люк.

Когда волна прошла, командир заметил, что она значительно изменила направление. Он сверился по компасу. Волна заходила к востоку. Он упрямо повернул лодку туда, худа стремился: на север. Но волна стала бить в борт и так валять лодку, что он пошел спять вразрез волне. Шторм уводил от цели похода, переупрямить его можно было только в спокойной глубине, а для этого не хватало еще электроэнергии. Он свистнул в трубу, чтобы вызвать комиссара. Штурман ему сообщил, что комиссар занят: режет на куски свое одеяло. Командир тревожно спросил, здоров ли он, и штурман ответил, что вполне и даже весел. Командир собрался выругаться, но к трубе уже подошел комиссар и попросил на минутку всунуть в люк любую ногу, когда на мостике не будет воды.

Из люка обманчивым теплом тянул запах горелого масла дизелей. Командир почувствовал, как с ноги снимают валенок и носок, как чьи-то сильные руки растирают застывшие пальцы чем-то обжигающим. Потом ногу закутали в сухое и шершавое, натянули на нее чей-то тесный валенок и попросили другую.

В сухих валенках шторм показался не таким уж страшным. Командир в ледяном колпаке шапки, отлично сохраняющем уши от ветра, всматривался в волны. Они все больше заходили к востоку, вынуждая лодку менять свой упрямый курс. Лодка же странно преобразилась. Орудие под рубкой еще сохраняло свою форму, но увеличилось, как будто на него сверх парусинового натянули еще какой-то плотный и блестящий чехол. Поломанные стойки поручней, причудливо изогнутой волной, уже нарастили широкие ледяные грибы. С рубки свешивались огромные сосульки, а перископ стал вдвое толще. Даже флаг перестал развеваться над головой командира: он стоял на негнущихся замороженных фалах, как лист погнутой жести, но под мутной глазурью льда все еще мерцала в углу красная звезда. Все это надо было понимать так, что вода, не давая лодке окончить зарядку, опять загоняла ее на глубину. Только там, где на сорок градусов теплее, лед мог постепенно растаять и облегчить лодку от ледяного опасного груза. Но для этого нужно было прекратить зарядку, необходимую для атаки.

И командир продолжал вести лодку вразрез волне, тревожно присматриваясь, как подымается ее отягченный льдом нос, и с горечью наблюдая, как уводит его от цели вынужденный курс. Если бы не это, все было бы нормально, ибо основная проблема была решена: через каждые десять — пятнадцать минут переговорная труба тоненько свистела, и веселый голос снизу кричал: «Товарищ старший лейтенант, поджарили!» — и потом застывшие ноги приятно охватывались теплом. Это было горячее комиссарское одеяло, вернее — куски его. Их сушили над электрической печкой, балансируя с ней на стремительной качке, чтобы не вызвать пожара. Другие краснофлотцы так же возились с валенками: один, цепко расставив ноги, держал в руках электрическую печку, второй — валенки над ней,- и распаренный их запах был единственным теплом в сыром и холодном воздухе лодки. Она и внутри была вся в воде, потому что через люк, открытый для работы дизелей, волна то и дело вкатывала в центральный пост холодные свои струи, как ни старался командир вовремя прихлопнуть люк. Ноги у всех в лодке закоченели, но самым важным и нужным были сейчас командирские ноги, и для них работали обе печки. Валенки все же не успевали просыхать и охватывали просунутые в люк ноги влажным горячим компрессом, который остывал как раз к тому времени, когда начинала дымиться над печкой вторая пара, и тогда веселый голос опять кричал наверх: «Товарищ старший лейтенант, горяченьких, с пылу, с жару!»

Но вскоре командир в ответ на этот веселый голос попросил выслать спирту, и побольше. Штурман послал ему большую рюмку, но командир потребовал целый стакан. Штурман ответил «есть», но изумился.

Когда же аккумуляторы вдоволь напились живительной электрической силы и можно было опять уходить из шторма в спокойные глубины, пришла очередь изумиться и комиссару. Командир ответил, что погружаться он не будет и что сейчас ворочает прямо на север в проход. Комиссар, встревожившись, спросил, здоров ли он, и командир ответил, что вполне и даже весел, что тут совершенно тепло и выдумка с печками — замечательная, только жалко одеяла, и что он просит прислать еще стакан спирту, а лучше — всю бутылку. Комиссар сердито сказал, что довольно и что он выйдет наверх сам. Он заткнул свистком трубу и, натыкаясь на качающиеся борта, пошел к трапу, хотя переговорная труба отчаянно свистела ему вслед.

На трапе его встретил холодный душ, и потом долго пришлось дожидаться, пока командир откроет люк, — волна только что перекатилась через мостик. Потом он вышел и увидел море, шторм и командира. Красное его лицо, выглядывавшее из ледяного колпака шапки, улыбалось, и он показывал на волны и на компас.

Где-то в глубине материка переместился центр низкого давления, и холодные массы арктического воздуха, мчавшиеся над Балтикой, переменили направление, увлекая за собой волны. Теперь получилось так, что, если лодка повернет на север, они будут бить ей справа в корму, раскачивая самой спокойной и безопасной в шторм качкой, а ветер прибавит к ее ходу верных два-три узла. Погружаться не имело смысла, дойти до цели вернее и скорее было в надводном положении. Все было понятно, кроме одного, и комиссар хотел спросить про это, но, взглянув на перископ, смолчал: драгоценный стеклянный его глаз был освобожден ото льда, готовый к мгновенному погружению, и ветер, дувший с кормы,

заметно прибавляя ход лодке, доносил от стекла свежий и тонкий запах спирта.

— Так, значит, тут у тебя все нормально, — сказал комиссар, берясь за крышку люка. — Мы сейчас тебе сюда кофейку горячего расстараемся.

«Малютка» шла вперед, тяжело раскачиваясь обледеневшим корпусом, и орудие перед рубкой, превратившееся в небольшого слона, уткнувшегося хоботом в палубу, ныряло в волну и с плеском вздымалось из нее. Лодка была похожа на айсберг, но она шла на север, она шла на север!..

1940

ЗЕЛЬЦЕР И. «Подводники». 3.3

(«Комсомольская правда» 8 февраля 1940г. стр3. О третьем походе «С-1» - декабрь 1939- январь 1940.)

На подводную лодку пришел член Военного совета Краснознаменного Балтийского флота тов. Яковенко. Был вечер. С залива в базу залетал ветер, поднимал истошный вой, как бы предупреждая всех о неспокойной погоде. Падал снег. Лодка покрылась белым искрящимся порошком. Холод забирался за ворот. Команда стояла молча, сурово, как и подобает морякам, выслушивающим боевой приказ. Приказ был краток и ясен: ни один корабль, направляющийся к белофиннам, не должен дойти к вражеским берегам. Команда прекрасно знала, что это означает, знала, какие трудности предстоят, потому что была зима, в море бушевали штормы.

Начало не предвещало ничего хорошего. Восьмибальный шторм встретил лодку и обрушил на нее многотонные волны. Они налетали яростно одна за другой, не давая опомниться. Природа была беспощадна.

Командира отделения мотористов комсомольца Сергея Алексеевича Алексашина вызвали к капитан-лейтенанту Трипольскому. Он приказал откачать за борт две тонны грязного, отработанного масла.

Капитан-лейтенант Александр Владимирович Трипольский славился на Балтике мужеством, твердым характером и непреклонной волей в достижении поставленных задач. Он воспитывает в людях доблесть и отвагу, он всегда с ними, от них не отделим. Вот почему Алексашин нисколько не удивился его словам. Когда они вышли на палубу, огромная волна закрыла их, как шапкой.

- Холодновато, - отряхиваясь сказал Алексашин. Обвязался плотной и крепкой веревкой и вручил конец командиру и комиссару. Он двинулся по палубе, медленно передвигаясь по ней. Все шло хорошо, если не считать того, что волны, как бы гоняясь друг за другом, налетали на него, стараясь повалить и смыть за борт. Но Алексашин, несмотря ни на что, уверенно продвигался вперед. Он добрался уже до горловины, но здесь огромный вал обрушился на него, сбил с ног и повалил. Конец лопнул и остался в руках командира и комиссара. Алексашин отлетел к корме, ноги очутились за бортом. «Конец!» - подумал он. Но, преодолевая появившуюся боль в правой руке, он успел в последнюю секунду ухватиться за леер, подтянулся и вылез обратно на палубу. Правая рука была слегка помята. Алексашин добрался до рубки. Ничего не говоря о своем ранении, он обвязался более прочным концом и опять пошел сквозь ледяные волны, ежесекундно грозившие сбросить его за борт. Несколько раз волны сбивали Алексашина, несколько раз он исчезал вместе с ними и вновь появился, мокрый и избитый. Но пробка горловины была отдраена, задание выполнено.

Вечером Алексашина принимали в партию. Приняли его единогласно.

Неоднократно лодка касалась грунта, проходя сквозь минные поля противника. Однажды лодку обнаружил белофинский тральщик. Но ничего не могло остановить её движения вперед. Скрываясь, меняя маршрут, она все же в точно назначенное время пришла в заданный квадрат залива и приступила к исполнению боевой задачи. В другой раз случилось, казалось, непоправимое несчастье. Бушующие штормы вывели из строя перископ. Корабль ослеплен. Чтобы стать зрячим, он должен всплыть, показаться на поверхности, а это грозило ему значительными неприятностями. Изобретательный командир одного корабельного участка тов. Свитин предложил свой план ремонта перископов. Исполнение плана возложили на Алексашина и его двух товарищей. Перископ был введен в строй.

Наступили резкие холода – 44 градуса. Лодка получила приказание возвращаться на базу. Положение осложнялось. Лодка имела ход всего два-три узла. Командование приняло решение: идти надводным ходом, держать готовыми к действию артиллерию и пулеметы, превратив таким образом лодку в плавучую батарею. Лодка не могла двигаться. Кругом лед. Внимательно следили за небом. В сумерках штурман Лаврищев обнаружил два самолета белофиннов. Сыграли боевую тревогу. Все стали по местам. Самолеты противника приближались. Лейтенант Баканов открыл огонь из пулеметов. В истории подводного флота впервые происходило такое единоборство: недвижимая лодка и атакующие самолеты. По всем законам военного искусства участь лодки была решена. Но не советскую лодку. Один самолет удалось сбить, второй удрал, не попытавшись вновь атаковать. Что делать дальше? Удравший самолет мог вскоре вернуться в компании нескольких бомбардировщиков. Командование решило: идти под воду. Приняв некоторые меры предосторожности, лодка нырнула. Четыре с половиной часа штаб не получал от лодки никаких донесений. Вскоре она вернулась на базу.

Старший политрук Иоганн Зельцер.

«Щ-311» (ТАСС). («Труд» 11 февраля 1940г. стр3.) 3.4

Низко плывут разбухшие, тяжелые облака. Моросит дождь, перемежающийся мокрым снегом. Трудно определить горизонт. Кругом все одинаково серо, затянуто пеленой изморози, снега, туман...

В рубке подводной лодки, зорко всматриваясь вдаль, стоит на боевой вахте капитан-лейтенант Федор Григорьевич Вершинин — опытный кораблеводитель, отпраздновавший недавно 10-летие своего пребывания в Военно-Морском Флоте. Одиннадцатый год начался горячими боевыми днями, к которым Вершинин — пламенный патриот своей родины — готовил себя давно и упорно.

Перед личным составом подводной лодки «Щ-311» Краснознаменного Балтийского Флота поставлена ответственная и почетная задача, - найти и уничтожить военный транспорт белофиннов. С огромной радостью встретили моряки приказ командования, доверившего им большое боевое дело.

Глаза командира, вооруженные биноклем, всматриваются в туман. Море бушует, подбрасывая на своих исполинских волнах 6оевой корабль, захлестывая холодной водой его рубку. Соленые брызги летят в лицо; волны гулко гремят по стальному телу судна.

В рубке появляется штурман лейтенант Василий Яковлевич Кошелов. Краток и выразителен его доклад. Командир лодки отдает команду:

— Приготовиться к погружению!

Корабль подошел к самому опасному месту. Начинается полоса минированной врагом узкости.

Напряжение растет с каждой секундой. Нужна большая выдержка, большое самообладание. Нужно хладнокровие, точный расчет.

Предстоит вслепую пройти небольшой пролив, где на любых глубинах таится неожиданность, подстерегают опасности. Требовалось исключительное мастерство кораблеводителя: район, в котором плыла подводная лодка, хорошо был известен только врагу. У экипажа советского корабля не было даже сведений о рельефе дна, не было достаточных данных о силе течения, о глубине.

Лодка погружалась плавно и быстро. Краснофлотцы и начальствующий состав четко выполнял приказы командира, люди не спускали глаз со сложных приборов. Внимательно прислушивался к ритму механизмов механик подводной лодки воентехник 2-го ранга Иван Петрович Шаблов. Застыл на своем посту старший моторист Лаврентий Тимофеевич Смоляк. Напряженно следили за точностью курса подводного корабля штурманы — секретарь партийной организации лодки старший лейтенант Семен Данилович Буланый и лейтенант Василий Яковлевич Кошелев.

Весь личный состав лодки горел одним желанием, одним стремлением — пробиться в зону, куда враг никак не ждал советских моряков, где он, как ему казалось, находится в полной безопасности.

Внезапно путь лодки преграждает какое-то препятствие. Что это скала или затопленный корабль?

Командир приказывает повернуть вправо. Неожиданно корпус корабля содрогается. Остро и тревожно ощущается толчок. Моряки приготовились ко всяким неожиданностям. Это продолжается две — три секунды, но они кажутся десятками минут, часами.

Требуется железная воля, твердость характера, уверенность, чтобы в такой сложной обстановке не растеряться ни на мгновение, найти быстрое и правильное решение. Промедление или растерянность могут привести к катастрофе, к гибели.

Спокоен, как всегда, командир подводного корабля Вершинин. Люди, послушные каждому его слову, осторожно маневрируют лодкой, заставляют ее медленно отступать, повертываться то в одну, то в другую сторону. Единоборство мужественного, дисциплинированного экипажа с неведомым препятствием продолжается несколько часов. Сохранить в такие минуты ясность мысли и точность в работе могут только мужественные люди, воспитанные в духе большевистской смелости, горячей лю6ви к своей родине.

С огромными трудностями пробился подводный корабль через узкий пролив.

18 суток подводная лодка «Щ-311» находилась в боевой позиции. Она действовала во льдах, преодолевала жестокие штормы, скрывалась от вражеских глаз в глубинах моря, шла в пургу, обледеневала, превращаясь в айсберг. Временами невозможно было скалывать и срубать толстый панцирь льда, окружавший корабль. Тогда лодка погружалась, в глу6ину, чтобы там «обогреться», освободиться от многотонной нагрузки.

С исключительной точностью выполнял отважный экипаж боевого судна приказы командира, сложно маневрировал на море, зорко нес свою почетную вахту.

— Вижу корабль противника! — докладывает командир минной боевой части

лейтенант Силин.

Лодка быстро погружается в воду. На поверхности остается лишь перископ. Вершинин смело ведет свой кора6ль к вражескому судну. Когда расстояние сокращается, когда враг уже близко, лодка приступает к выполнению задания.

...Секунды — и над вражеским судном поднимается 6ушующее золотистое пламя, опоясанное густым дымом. Над морем долго полыхает зарево — огонь пожирает тысячи тонн горючего, которым было наполнено белофинское судно.

Моряки подводной лодки «Щ-311» помнят и другие минуты — минуты, которые останутся в их памяти навсегда…

Однажды между вражеским пароходом и подводным кораблем завязалась жаркая артиллерийская дуэль. Вокруг лодки гремели выстрелы. Снаряды поднимали водяные смерчи.

Но точен был орудийный расчет Силина и прицел комендора Ивана Афанасьевича Мищенко. Прямо в цель посылали они снаряд за снарядом.

Враг дрогнул. Белофинский корабль, объятый пламенем, поспешно и трусливо удирал в свой порт. 58 минут преследовала его славная подводная лодка. В нескольких сотнях метров от гавани она добила его, и он грузным камнем пошел на дно.

Три вражеских корабля общей грузоподъемностью в 10.000 тонн уничтожил сверхметким огнем своей артиллерии лейтенант Виталий Александрович Силин.

По всей Балтике, по всему фронту борьбы с финской 6елогвардейщиной гремела слава о подводной лодке «Щ-311». Ей дела свидетельствуют о том, что наш флот вырос в могучую силу.

С именем Сталина на устах, с образом Сталина в сердце моряки подводной лодки «Щ-311» совершили замечательные дела. Они готовы выполнять и впредь любое новое задание своего командования. Это – сталинские питомцы, воспитанники большевистской партии, верные сыны великого советского народа.

Капитан-лейтенант Вершинин за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с финской белогвардейщиной и проявленные при этом отвагу и геройство удостоен звания Герой Советского Союза. Орденами и медалями награжден 41 подводник — краснофлотцы и лица начальствующего состава это лодки.

За доблесть и мужество, проявленные личным составом при выполнении боевых заданий командования, лодка награждена орденом Красного Знамени.

Награда Правительства вполне заслужена. В грядущих боях моряки орденоносной лодки снова увенчают немеркнущей славой алый стяг социалистического государства.

(ТАСС).

Василий Иванович ЛЕБЕДЕВ-КУМАЧ. 3.5

Автор поистине народных песен – Спортивный марш («Ну-ка, солнце, ярче брызни, / Золотыми лучами обжигай!»), Песня о Родине («Широка страна моя родная...», Москва майская – («Утро красит нежным цветом / Стены древнего Кремля...») в качестве фронтового поэта участвовал в освобождении Западной Украины и Западной Белоруссии, после начала «зимней войны» вновь призван на службу, за отлично выполненную работу добавил к мирным наградам ( у него был орден Трудового Красного Знамени и орден «Знак почета») орден Красной звезды. Вот несколько его стихов написанных тогда и посвященных подводникам.

ГЕРОИ МОРСКОЙ ГЛУБИНЫ.

О лодках подводных мы песню споем,
О грозном и славном отряде своем,
О тех, кто на море, в пучине, на дне
Бестрепетно служит стране.
               Трудна и почетна работа
               Героев морской глубины,
               Подлодки Балтийского флота –
               Защита и гордость страны!
Припомним, балтийцы, как храбро дрались
Подводные лодки «Пантера» и «Рысь»,
Как били они интервентов – врагов
У наших родных берегов.
               По праву гордимся мы прошлым своим,
               И славу балтийцев мы свято храним –
               Подлодки в далеких и близких краях
               Всегда побеждают в боях.
Коварным врагам не уйти никуда –
Подводные лодки на страже всегда,
Глаза перископов и ночью и днем
Не дремлют, следя за врагом!
               Подлодки отважно в разведку идут,
               Фальшивых «купцов» под конвоем ведут.
               Глубинные бомбы, огонь батарей –
               Не страшны героям морей!
За нашей подлодкой охотится враг,
Готовится враг для внезапных атак,
Но гибель постигнет его самого –
Подлодка потопит его!
               Споем же о тех, кто в пучине сейчас,
               Быть может, с врагами дерется за нас,
               О лодках подводных мы песню споем,
               О славном отряде своем!
Трудна и почетна работа
Героев морской глубины,
Подлодки Балтийского флота –
Защита и гордость страны!
1940

ТОЧНО!

Веселым и Смелым балтийцем он был,

Сколочен и ладно и прочно.

И больше всего в разговоре любил

Словечко короткое: — Точно!

Подлодка его из холодных глубин

Вернулась, покрытая славой.

Поди-ка другой подо льдом, среди мин,

Как он, повоюй и поплавай!

А он, посидевши на базе три дня,

В поход попросился досрочно.

— К работке опять что-то тянет меня...

— Без дела скучаете?

— Точно!

И снова он вражеский транспорт нашел,

Везущий военные грузы...

Героем-балтийцем он с базы ушел,

Вернулся — Героем Союза.

Жена ему пишет: «Любимый ты мой,

Тебя поздравляю заочно!

Надеюсь, теперь-то заглянешь домой?..»

И он ей молнировал:

«Точно!»

К нему журналисты тотчас же сошлись,

К нему репортеры сбежались:

— Скажите, товарищ, а как вы дрались?

— Как вы подо льдом пробивались?

- Товарищ, хотелось бы дать ваш портрет

Правдиво, и ярко, и сочно!

Скажите, в бою вы не ранены? — Нет!

— А лодка в исправности?

— Точно!

1940

Приложения.

Приложение 4.1

ПОЛИТДОНЕСЕНИЕ

политотдела бригады подводных лодок

начальнику политуправления Северного флота

о политико-моральном состоянии личного состава

№ 0157с, 30 ноября 1939г.

Речь тов. Молотова личный состав бригады встретил единодушным одобрением. Передовые люди бригады, отличники боевой и политической подготовки, подают заявления о вступлении в ряды ВКП(б). В течение прошедших суток поступил 15 заявлений о вступлении в кандидаты партии.

Поступил целый ряд заявлений с просьбой от бойцов и командиров послать их на позиции и на оперативную работу для непосредственного выполнения правительственного решения. Инженер-электрик Барилов с базы, кандидат ВКП(б), просил командование базы послать его на передовые позиции. Краснофлотец Шелудько, числящийся сверх штата на ПЛ и оставленный на базе, пришел к военкому, которого просил взять его на корабль, сказав: «Я буду работать и находиться на корабле и без места». Комсомолец Большаков (краснофлотец Щ-401) после комсомольского собрания заявил военкому: «У меня имеется сейчас желание сесть на самолет и скорее улететь туда, где развертываются события». Старшина группы радистов Русаков (кандидат ВКП(б), Щ-401) необычайно был рад, когда ему сказали, что он идет на оперативную работу в штаб.

Многие очень огорчены, что им не дают возможности участвовать непосредственно в операции. Краснофлотец Букин (комсомолец, Щ-422), с обидой заявил: «Пока мы отремонтируемся, нам и делать нечего будет, успеем лишь к шапочному разбору». Старшина группы Котляренко (член ВЛКСМ, Щ-401) после сообщения из первой оперативной сводки с завистью сказал: «Вот бы теперь попасть на миноносец "Грозный", я бы там выполнял любую задачу, хорошо чувствовать, когда на твоих глазах корабль громит зарвавшихся врагов».

Артиллеристы подлодки Д-1 очень завидуют «первачам» артбомбардировки. Командир отделения комендор Титов (ВЛКСМ) со всем своим отделением просил дать им возможность хоть несколько раз ударить по врагам из своей пушки. «Мы хорошо подготовились,— заявил он, — и дадим без промаха».

Следует отметить высокий подъем и организованность личного состава подводных лодок, выделенных в боевое ядро. Все эти лодки в течение ночи к 08.00 были приведены в полную боевую готовность точно к указанному сроку (Д-1, Щ-421 и Щ-423).

В частях проводится большая партийно-политическая работа по разъяснению событий, идет регулярно информация по оперативным сводкам. Но этого еще недостаточно. Еще не весь личный состав правильно понял сущность происходящих событий. Об этом говорят некоторые факты. Например, краснофлотец Харьков (член ВЛКСМ) обратился к военкому с таким вопросом: «Мы говорим, что перешли границу в интересах обороны страны и т. д., а разве не могут так поставить вопрос финны». И дальше тот же краснофлотец спросил военкома, когда сегодня они пришли по тревоге на корабль: «Что мы будем делать на разоренном корабле?». Все эти вопросы тут же были разъяснены военкомом. Однако этот факт свидетельствует о недостаточно проведенной работе по разъяснению событий и обстановки. Во время разъяснения приказа войскам ЛВО, некоторые военкомы не выполнили указания Военного совета Северного флота о неразглашении этого приказа среди гражданского населения. Так, в парикмахерской, где работает вольнонаемный состав, обнаружена была газета «Краснофлотец» с приказом. Выводы:

1. Политико-моральное состояние личного состава высокое, боевое настроение растет.

2. Необходимо шире развернуть партийно-политическую разъяснительную работу среди всего личного состава о разворачивающихся событиях.

Начальник политотдела бригады подводных лодок

батальонный комиссар Корнилов.

(16.стр120-122. Ссылка РГАВМФ. Ф. Р-971. Оп. 2. Д. 50. Л. 1,2.)

Приложение 4.2

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК НА ОСНОВЕ ОПЫТА ВТОРОЙ ИМПЕРИАЛИСТИЧЕСКОЙ И СОВЕТСКО-ФИНЛЯНДСКОЙ ВОЙН.

Цель доклада: сделать некоторые первоначальные выводы принципиального характера об оперативном и тактическом использовании подводных лодок.
    Не располагая подробными данными о боевых действиях подводных лодок воюющих сторон трудно сделать окончательные выводы, однако, те сведения. которые имеются, они дают возможность судить об использовании подводных, лодок, являются несомненно поучительными и представляют теоретический и практический интерес.
    Годовой опыт империалистической войны показывает, что воюющие государства в начале военных действий широко использовали подводные лодки. Подводные лодки подтвердили свое огромное значение и особенно на коммуникациях. Из опыта видно, что воюющие стороны использовали лодки на коммуникациях своего противника: немецкие вокруг Англии; английские - в Скагерраке и Каттегате; итальянские на англо-французской коммуникации в Средиземном море. Кроме того, лодки привлекались эпизодически к действиям против неприятельских боевых кораблей для обеспечения операций надводного флота.
    В результате действия германских сил на морских коммуникациях было затоплено следующее количество тоннажа союзников: подводными лодками и поставленными ими минными заграждениями - 45%; надводными силами - 31% и авиацией - 24%. Как видно из приведенных цифр Германия подводными лодками потопила наибольший процент торгового тоннажа союзников.
    Из числа боевых кораблей лодка потопила:
Линейных кораблей-1
Крейсеров-5
Авианосцев-2
Вспомогательных крейсеров-9
Миноносцев-7
    Из них немецкие лодки потопили - 17; итальянские - 5 и английские - 1. Таким образом, всего потоплено 24 ед. подводными лодками.
    Небольшое количество потопленных надводных боевых кораблей доказывает, что надводные корабли слабо применялись в боевых действиях и подводные лодки решали, в основном задачу экономической войны. Можно сделать заключение, что операции подводных лодок на коммуникациях проводятся довольно успешно. Однако, было бы совершенно неверным, на этом основании, сделать противопоставление подводных лодок надводному кораблю или авиации, помня, что успех современной морской операции заключается в правильном комбинировании разнородных сил флота, в организации их оперативного и тактического взаимодействия и, что в каждой операции в зависимости от задачи, обстановки и избранных методов действия решающим средством будет то, которое данную задачу может решать лучше всего.
    В борьбе на морских сообщениях подводная лодка является одним из лучших средств по перерыву и расстройству этих сообщений, благодаря своей большой автономности и дальности плавания и легкой возможности прорыва блокады. Англичане, вели борьбу с германской торговлей надводными кораблями, но когда им понадобилось организовать борьбу на германских коммуникациях в Скагерраке и Каттегате, им пришлось прибегнуть к подводным лодкам. К этому их вынудила и обстановка. Три линейных английских корабля, пытавшиеся пройти в Каттегат, под воздействием германской авиации и германских подводных лодок были вынуждены отказаться от своей операции.

2. Опыт войны подтвердил, что эффективность действий подводных лодок на коммуникациях противника зависит от их удаления от баз подводных лодок, в частности, чем ближе расположены базы лодок к коммуникациям противника и чем меньше приходится преодолевать препятствий на пути следования в свои районы, тем воздействие подводных лодок на них более успешно.
Система новых маневренных баз на французском и германском побережьях приближает германские лодки к английским коммуникациям и дает возможность заходить в них для пополнения запасов и временного базирования, тем самым обеспечивая безопасность их следования в район боевых действий. Было бы неверно делать вывод о невозможности действий подводных лодок на океанских просторах, хотя приходится учитывать, что деятельность их в этих условиях безусловно затруднена. Наличие организации открытых баз или снабжения подводных лодок непосредственно на море, путем доставки снабжения и питания, необходимого лодкам, на транспортах и обеспечения необходимыми данными разведки, ориентирующими нахождение противника в океане, значительно облегчит использование их на океанских просторах, так как эти мероприятия будут являться лучшим видом обеспечения лодок вдали от своих баз.

3. Для того, чтобы с началом действий сразу же повести борьбу на морских коммуникациях, необходимо предварительно, (если возможно, конечно, еще до вооруженного столкновения), произвести развертывание сил и средств, предназначенных для этой борьбы. Это положение особо важно при использовании подводных лодок. Германия в целях угрозы морским коммуникациям Англии и Франции произвела заблаговременное развертывание своих лодок в открытое море и на океанских просторах. Подтверждением этому служит обнаружение нескольких германских лодок в Карибском море, буквально, на третий день после начала военных действий. Учитывая расстояние до Карибского моря можно утверждать, что германские лодки вышли из своих баз примерно, за 2 недели до начала военных действий, если не раньше.

4. Действуя на различных направлениях и проводя отдельные операции, как например, Норвежская операция, - немцы стремятся иметь превосходство сил на главном направлении, для чего они свертывают действия лодок на других второстепенных направлениях. Следовательно, при использовании лодок в операциях на море необходимо иметь резерв лодок, на случай необходимости концентрации сил на главном направлении. При проведении боевых операций в советско-финской войне резерва лодок не было, так как мыслилось выполнить всеми подводными лодками задачу блокады Балтийского и Финского заливов до наступления зимнего периода, в итоге чего непрерывности блокады на всех намеченных позициях фактически не было.

    5. Боевое управление при использовании подводных лодок как на морских путях сообщения, так против боевых кораблей, приобретает важное значение. Для управления подводными лодками, находящимися в море, на переходе в свои районы, в готовности в базе и при смене, - необходимо иметь единое командование, непосредственно дающее приказание командирам соединений лодок, действующих на разных направлениях. Командирам соединений должна быть предоставлена оперативно-тактическая самостоятельность, так как штаб флота никогда не сумеет управлять лодками, имея несколько направлений. Таким образом, ставя перед ними боевую задачу и нарезав районы действия подводных лодок, нужно дать командирам соединений возможность самостоятельно решать вопросы и непосредственно командовать вверенными им кораблями. Не имея никаких сведений о боевом управлении лодками воюющих сторон, придется ограничиться в этом отношении нашим опытом.
    На Балтийском море было два направления действий - Ботнический и Финский залив, и опыт показал, что нельзя иметь несколько командиров по боевому управлению лодками. Фактически получилось, что боевое управление осуществлялось штабом флота, заместитель командующего флотом и командиром военно-морской базы и, тем самым, приводило к излишнему дерганию и вносило много путаницы и неясностей. Кроме того, штаб флота командовал каждой лодкой в отдельности помимо командира соединения и этим подменял командира соединения, который не только готовил свои корабли технически, но должен был инструктировать, давать обстановку в район боевых действий, разъяснять боевую задачу и т. д. непосредственно командирам кораблей своего соединения.
    Между тем, командиры соединений были предоставлены сами себе, хотя, находясь в отрыве, нуждались в большей информации.
    Примером может служить следующее. Первая бригада подводных лодок не была оповещена о выставленном минном заграждении. О координатах минного заграждения командир узнал только при приходе подлодки "С-1". Пришлось дать по радио эти координаты на лодку С-3, вышедшую из Либавы.
    Второй момент - о курсах прохода южного Кваркена - командиром "Щ-311", командир соединения узнал от командира подлодки "С-1". Таким образом, об этих фактах было сообщено командиру подводной лодки "С-1", но не командиру соединения, который отправлял в это время лодку "С-3" в этот опасный район.
    Схема связи предусматривала действие лодок из Кронштадта. А в это время произошли крупные изменения на театре военных действий. Часть соединения стала базироваться на западные базы. Однако, изменений в схеме связи произведено не было. Как результат этого, командование вынуждено было связываться с лодками, которые находились в близости от баз, через Кронштадт, что занимало время на связь 3-4 часа вместо возможных и нужных для этого 5-10 минут.
    Введенная односторонняя связь "Штаб флота - подводная лодка" приводила к тому, что командир соединения не знал, что делают его корабли, какая помощь им необходима для выполнения поставленной перед ними задачи. Опыт же показал, что нужда в этом есть, так как командиры кораблей, когда была неясна обстановка или требовалась помощь, всегда делали донесения командиру соединения, для чего переходили на общий код. Необходимо иметь схему связи, позволяющую командиру соединения непосредственно управлять своими кораблями, а штабу флота непосредственно информировать командира соединений, как непосредственных исполнителей приказаний Военного отдела.

    6. Подводные лодки воющих сторон действуют маневренно. Прежнее примитивное развертывание их по квадрату снижало эффективность их действия и облегчало борьбу с ними.
    Опыт советско-финской войны показал, что классическое назначение позиции в виде квадрата 10х10 миль или меньше себя не оправдало. Вопрос о районе зарядки требовал сам себе увеличения района действий подводных лодок.
    Примером несостоятельности позиции квадрата является позиция лодки "С-1" в Ботническом заливе. После потопления транспорта движение транспортов в районе позиции прекратилось. Подводная лодка "С-1" наблюдала движение шхерами, но перейти в другой район не могла, хотя на протяжении десятка миль других подводных лодок не было. Границы квадрата сковывали действия подводной лодки "С-1". Нарезка больших районов впоследствии позволила уменьшить число подводных лодок, а главное, предоставила возможность свободных действий подводным лодкам. Отпал вопрос о дополнительных районах для зарядки, повысилась возможность скрытых действий, так как противнику труднее было установить место нахождения подводных лодок.
    На последних маневрах Краснознаменного Балтийского флота штабом Балтийского флота были отведены вновь очень ограниченные районы действий лодок. Народный комиссар Военно-Морского Флота адмирал т. Кузнецов Н.Г. на разборе учения КБФ отметил, что позиции для подводных лодок были выбраны правильно, но малые квадраты отдельных лодок сковывали инициативу командиров. Им была предоставлена пассивная роль. Так использовать подводные лодки нельзя.
    Показательным примером позиции подводных лодок может служить позиция подводной лодки "Щ-311". Если бы позиция ее оставалась в тех ограниченных районах, которые давались в плане развертывания, ее действия были бы менее эффективны, так как трасса проходила не там где предполагалось. Таким образом, позиция в виде небольшого квадрата себя не оправдала. Подтвердилась необходимости нарезки больших районов для действия подводных лодок, за исключением специальных задач, когда под [водная ]лодка решает задачу непосредственно у базы противника. Эта маневренная схема уже принята на флотах империалистических государств. В этих маневренных районах подводные лодки могут быть использованы по принципу постоянного маневрирования лодки в этом районе или же по принципу последовательного движения подводных лодок в указанных районах, как это применялось немцами в первой империалистической войне.
    Кроме того, использование лодок в этих районах возможно совместное, для просмотра "завесой" лодок больших районов и использование их для взаимодействия с надводными кораблями. Это имело место в норвежской операции, когда подводные лодки немцев прикрывали действия кораблей, а также это возможно в наведении кораблей на противника и при действиях на флангах армии.
    Эффективность использования подводных лодок повышается в зависимости от взаимодействия с авиацией. Задачей авиации, в этом случае, является информация лодок о местонахождении кораблей противника, нарушении его противолодочного сторожевого охранения и разгон конвоев. Такое взаимодействие подводных лодок и авиации применялось уже фактически Италией в Средиземном море; это же взаимодействие осуществлялось английскими подводными лодками во время норвежской операции, применялось также Германией при нападении на конвой.

     7. Во время боевых действий подводные лодки использовали мины у побережья противника и в стесненном водном районе и торпеды в открытых районах.
    Артиллерийская атака производилась с лодок только в самом начале второй империалистической войны и в советско-финской войне при выполнении блокадных операций.
     Нужно оговориться, что в последнем случае - возможность использования артиллерийского оружия в таких ограниченных районах было возможно только лишь потому, что противник не имел достаточной противолодочной обороны, в частности авиации.
    Избранный метод использования оружия, за исключением артиллерии, себя вполне оправдал. В современных условиях весьма трудно произвести торпедную атаку в районе организованной противолодочной обороны противника, и не случайно, что не наблюдалось атаки подводными лодками боевых кораблей и транспортов при выходе последних из баз.
    Сильная противолодочная оборона делает атаку лодками кораблей весьма рискованной. В некоторых случаях лодки успешно действовали у баз, но, вероятно, это делали командиры по собственной инициативе. Пример этому - потопление корабля "Ройяль-Ок".
    Напористость, инициатива и не боязнь потерь у немцев при выполнении операций, в частности при использовании подводных лодок, являются стимулом к смелым и инициативным действиям. Отсюда развитие противолодочных средств и методов, борьбы с лодками, требуют от личного состава, особенно от командира, высокой выучки, смелости и инициативы. Командир-подводник в случае необходимости должен идти на риск, должен принятое решение неотступно проводить в жизнь, чтобы добиться победы над врагом. Следовательно, лодки могут и лодки должны наносить короткие удары в районе с развернутой обороной противника, но наиболее эффективны их действия будут при систематически маневренном использовании в достаточно просторных водных районах.
    В целях выработки у личного состава лодок, и особенно у командиров лодок, качеств высокой выучки, инициативы и смелости, подготовка лодок должна проходить в условиях, всемерно приближенных к боевой обстановке. Надо, чтобы в процессе боевой подготовки личный состав лодки постоянно чувствовал опасность.
    Развитие на лодках гидроакустики даст возможность применить ряд новых тактических приемов и облегчит командирам лодок борьбу с ПЛО.

    8. При нападении на конвой одиночным подводным лодкам удавалось уничтожать два судна, (немцы утверждают, что удавалось утопить три судна одной лодкой).
    Эти успехи достигнуты, очевидно, благодаря установленным на немецких и английских подводных лодках специальных вычислителей угловых упреждений и приборов управления прибором "Обри" торпед. Эти приборы, беспузырность выстрелов и бесследность торпед позволяют лодкам производить последовательные выстрелы по разным кораблям, что значительно увеличило эффективность нападения лодок на соединение, следующие корабли.
    Были сообщения о групповом использовании подводных лодок (по 2-3 лодки в группе) против конвоев, как имело место к западу от Гибралтара, где удалось уничтожить несколько судов из состава конвоя.
    Однако, такое групповое использование лодок целесообразно лишь в тех районах, где пути движения неприятельских судов имеют определенное направление или когда лодки действуют при обеспечении со стороны самолетов и разведки. В других условиях отыскание противника затруднено. Но вероятно случай, о котором я говорил, есть один из методов массирования лодок на узле и вряд ли это было непосредственно групповое использование лодок, так как на сегодня это представляет большие трудности.
    Необходимо установить на наших подводных лодках специальные вычислители углов упреждения и приборы управления прибором "Обри" торпед. Необходимо добиться бесследное торпед и беспузырности выстрелов.
    В процессе боевой подготовки необходимо тренировать командиров в нападении на конвои во взаимодействии с авиацией и по данным разведки, а также необходимо готовить наши лодки к групповым действиям против конвоя, массируя их по отдельным объектам.
    Для постепенной тренировки командиров лодок, необходимо торпедные стрельбы производить не в течение одного периода, а равномерно в течение всего года.
    Командирам по первому году командования необходимо сохранить последовательность прохождения курса торпедной стрельбы, а командирам 1 линии определить минимум количества тренировочных атак в течение года, при стрельбах давать любую задачу, внося тем самым элемент внезапности.
    В процессе военных действий остро встал вопрос для подводных лодок, в определении дистанции по высоте рангоута корабля-цели, но за отсутствием данных и без соответствующей тренировки командиры лодок этого делать не могли.
    Должен сказать, что в 1932 году командиром Кузнецовым был предложен способ определения высоты рангоута по фотографиям, который дает хорошие результаты, но почему-то это предложение не было реализовано ни перед советско-финской войной, ни сейчас.
    По мнению подводников, этот способ определения дистанций представляет значительный интерес и заслуживает его скорейшей реализации.
    Кроме того, опыт плавания в штормовых условиях показал, и лишний раз подтвердил необходимость увеличения подъема перископа на подводных лодках. При волнении моря в 5-б баллов лодку выбрасывает до оголения рубки. Необходимо дать на вооружение 11м перископы или перенести командирский перископ в рубку.

    9. Подводная лодка вновь доказала возможность постановки минных заграждений в непосредственной близости от баз и побережья противника.
    Массовое засорение районов минами приводит к крупным потерям. Чтобы осуществить такие действия, подводные лодки все должны иметь и торпеды, и мины.
    На немецких подводных лодках применяются компромиссные системы: вместо торпед могут принимать мины, и поставить их через торпедные аппараты. Для постановки крупных заграждений в иностранных флотах применяются специальные заградители, которые могут ставить до 80 мин одновременно.
    Несмотря на такую компромиссную систему вооружения, все-таки заградители ни в коем случае не снимаются с вооружения. Эта компромиссная система, дающая возможность постановки мин и торпед с подводных лодок, весьма выгодна, так как она позволяет заградить воды вблизи прибрежных фарватеров, сильно охраняемых средствами противолодочной обороны.

    10. Особое значение в современных условиях приобрела малая шумность подводных лодок. Это предъявляет требования не только к организациям, строящим подводные лодки, но и к личному составу. Командиры обязаны изучать шум лодок и изыскивать режимы работы механизмов, обеспечивающие наименьшую слышимость, что дает возможность скрытно подойти к противнику и будет способствовать успешности боевых действий.
    Современные военные корабли оборудованы звукотехническими установками и немецкие корабли уже уклонились от атак английских лодок, благодаря имеющимся на кораблях гидроакустическим приборам.
    Беспузырность выстрелов и бесследность торпед, по-видимому, дала возможность германским лодкам провести успешные атаки нескольких боевых кораблей (авианосец "Корейджерс", л. к. "Куин Элизабет", кр. "Белфаст" и др.).
    Надо думать, что немцы работают над бесперископной стрельбой и достигли в этом некоторых успехов.

    11. Артиллерийские атаки для уничтожения торговых судов производились лодками только в самом начале второй империалистической войны, тогда, когда транспорта не имели артиллерии. С момента вооружения транспортов, использование лодками артиллерии прекратилось. Это, возможно, объяснить тем, что для уничтожения корабля артиллерийской атакой, нужно или близко подойти к нему или вести ее в течение длительного времени, так как торговые суда вооружены пушками, то очевидно, подводным лодкам запрещено близко к ним подходить.
    При длительном же обстреле может случится, что противник использует для борьбы с подводной лодкой находящиеся поблизости самолеты. Поэтому в борьбе на коммуникациях германские подводные лодки для уничтожения транспортов применяют торпеды и мины, артиллерия же используется только в редких случаях.
    В боевых действиях в советско-финской войне подводные лодки использовали в основном артиллерию только потому, что противник имел слабую противолодочную оборону и в этой противолодочной обороне почти не имелось авиации. Из шести транспортов, атакованных нашими лодками, четыре были потоплены, 2 были обстреляны.
    Использование лодками артиллерии принуждалось, несомненно, обстановкой. Опыт показал, что стремление решительно покончить с противником приводило к встрече с противником на коротких дистанциях. Причем, стрельба доходила до 10 кабельтовых и даже до 3-х кабельтов, были и такие случаи. когда подводная лодка выходила на дистанцию в 1 кабельтов. Такие действия непозволительны и могут иметь оправдание только в сложившейся обстановке.
    Можно привести два характерных случая из опыта империалистической войны.
    Первый случай - артиллерийский обстрел английской подводной лодкой германских кораблей, охранявших караван транспортов, где благодаря умелому действию командира лодки удалось отогнать германские корабли и потопить (вероятно, торпедной) и 2-3 транспорта. Это, конечно, положительный случай.
    Второй случай - отрицательный - неумелого боевого действия итальянской подводной лодки с английским траулером, где лодка, поврежденная глубинными бомбами, получив в последующем артиллерийском бою несколько попаданий 100-мм снарядом - сдалась и была приведена в порт.
    Следовательно, второй случай показывает, что ведение огня лодками на коротких дистанциях, в предстоящих боях, - недопустимо.
    Необходимо нам говорить и ориентировать личный состав лодок на ведение огня на дальних дистанциях, снабдив для этого лодки ручным горизонтально-базисным дальномером.
    Следует считать, что принятая практика проводить стрельбы один раз в год - тоже неверна. Нужно стрельбы распределить равномерно, в течение всего учебного года, чтобы всегда иметь обстрелянный личный состав. Это касается и управляющего огнем. Для примера можно сказать, что подводная лодка "С-1" выпустила 32 снаряда 45 мм калибра по транспорту и ни одного не попала.
    Кроме того, выявлено, что 45 мм артиллерия не достаточна для быстрого и решительного уничтожения транспортов. Малый калибр потребовал увеличения количества снарядов необходимых для достижения поставленной задачи.
    Для примера можно сказать, что подводная лодка "Щ-311" для потопления трех транспортов израсходовала 324 снаряда и при этом на один транспорт, для полного его уничтожения потребовалось израсходовать еще и торпеду. 45 мм артиллерия недостаточно дальнобойная. При сравнительной тихоходности лодки типа "Щ" есть большая вероятность, что более быстроходный транспорт сравнительно скоро может выйти из под обстрела и, даже, имея несколько попаданий - уйдет. Желательно заменить 45 мм орудие на подводной лодке типа "Щ" на 75 мм клб.

    12. Из противолодочных средств наиболее серьезным противником являются мелкие корабли, вооруженные артиллерией и бомбами, снабженные хорошими гидростатическими установками.
    Эскадренные миноносцы сами легко делаются жертвами лодок, о чем свидетельствует количество уничтоженных лодками миноносцев, но нужно сказать, что эскадренный миноносец является основным противолодочным средством в открытом море, потому что в открытом море действия ни малых кораблей, ни авиации невозможно.
    Авиация благодаря большим скоростям и малой заметности дает возможность скрытно подойти и застигнуть врасплох подводную лодку. Большинство подводных лодок застигнуты были самолетами в момент погружения или всплытия, т. е. тогда, когда лодка лишена боеспособности и маневренности. В тех же случаях, когда лодка находится в надводном положении, при своевременном обнаружении самолета, она всегда может погрузиться и уклониться от атаки самолета или же сама может отразить зенитным огнем атаку самолета, что имело место в современной войне на Западе и в советско-финской войне. Подводная лодка "С-1" не только отогнала самолет, но и сбила его.
    Однако, следует признать, что поединок с самолетом невыгоден для лодки и ей следует, если есть возможность, своевременно уклониться от атаки самолета. Необходимо в процессе боевой подготовки систематически тренировать личный состав лодки в наблюдении за самолетами противника и, как правило, уклонения от атаки самолета. Нужно также установить на лодках крупнокалиберные зенитные автоматы - 12 и 20 мм на случай отражения самолетов артогнем и проводить в процессе боевой подготовки, больше зенитных стрельб.

    13. Сейчас трудно установить общее количество погибших лодок и причины их гибели из-за разноречивости сведений, однако, англичане признались, что они потеряли с ноября 1939 г. по сентябрь 1940 г. 17 подводных лодок. По немецким данным они потеряли 35 подводных лодок. Взяв за основу те потери, которые признаны англичанами мы видим, что из их лодок водоизмещением свыше 1000 тонн погибло - 11, а лодок водоизмещением от 400 до 500 тонн погибло 6.
    Если считать, что к началу войны в Англии было 45 больших, водоизмещением свыше 1000 т., и 11 малых подводных лодок (не считая еще построенных за год войны), то в процентном отношении англичане потеряли больших лодок - 25, а малых 50%.
    Не имея достаточных сведений о средствах противолодочной обороны в районе действия английских подлодок и степени их оперативного напряжения сделать окончательный вывод, какая лодка по своему классу, по своему типу наиболее живуча в различных районах их использования - преждевременно.

14. Несколько слов о базировании лодки.
За время империалистической войны подводные лодки базировались в основном в глубине театра, что обеспечивало их скрытность базирования, а главное, безопасность от морского и воздушного противника. В современной войне лодки имеют большие районы плавания, большие скорости, (особенно лодки дальнего действия) и развертывание их происходит значительно быстрее. Следовательно, выдвигать подводные лодки поближе к месту их развертывания нет особой надобности. Помня, что противнику легче найти и уничтожить их в базе, чем в море, необходимо лодки, в особенности дальнего действия, базировать на базы, находящиеся в глубине театра, наиболее удаленные от противника и базировать их так, чтобы, выходя в море, они встречали меньше противолодочных препятствий на своем пути. Наряду с этим необходимо иметь сеть маневренных баз для рассосредоточения лодок и пополнения запасов. Это положение не касается лодок приданных для обороны с моря данной базы. Исходя из опыта использования подводных лодок воюющими сторонами во второй империалистической войне, можно сделать общий вывод, что, несмотря на большую эволюцию противолодочных средств и тактико-технических элементов, подводные лодки в современных условиях являются серьезным противником не только для торговых, но и для боевых кораблей.

РГА ВМФ, Ф.Р-1678. Оп. 1с, Д. 182,

Стиль и орфография оригинала.

Приложение 4.3

МАТЕРИАЛЫ СОВЕЩАНИЯ ВЫСШЕГО РУКОВОДЯЩЕГО СОСТАВА

ВМФ 7-14 ОКТЯБРЯ 1940 ГОДА

ВЫДЕРЖКИ И3 СТЕНОГРАММЫ ВЫСТУПЛЕНИЯ КАПИТАНА 1 РАНГА А.В. ТОМАШЕВИЧА

Прежде всего, остановлюсь на вопросах вооружения подводных лодок и, поскольку главным оружием на подводных лодках являются торпеды, на них в первую очередь.

Как показал опыт боевых действий, наши подводные лодки в период финской кампании имели следующие недостатки в торпедном вооружении. Как видно из сводки торпедных атак, произведенных лодками во время войны, имело место много случаев неисправного хода торпед. Из общего количества выпущенных 11 торпед пять торпед шли не исправно.

Подводная лодка «С-1» выпустила 3 торпеды и все они не имели успеха, лодка «Щ-324» увела торпеду, лодка «Щ-311» — увела торпеду.

Возникает вопрос, в чем же причина неисправности торпедного вооружения.

Причиной неисправности оказалась неисправность самих торпед, но вместе с тем сказался и неудовлетворительный уход за торпедами на лодках. А это имело объяснение в том, что базы подводных лодок не имеют оборудования приборами, которые позволяли бы подводным лодкам прокачивать перед походом свои торпеды. Все торпеды находились на лодках длительное время не прокаченными.

Вторая причина та, что подводные лодки имеют очень небольшую практику в обращении с торпедами вообще, ибо лодки стреляют торпедами только в особо парадных случаях, если так можно выразиться.

Что же надо сделать?

Нужно перейти к такому положению, когда лодка стрельбу торпедами во время торпедных атак будет считать нормальной, а не так, как есть на сегодня. Я имею сведения, что на Балтике за все время кампании, некоторые подводные лодки выпустили всего три торпеды.

На сегодняшний день и на других морях у нас положение такое, что лодки за всю кампанию делают 3 — 4 выстрела торпедами и этим ограничиваются. При таком положении говорить о том, что личный состав владеет торпедной частью не приходится. Нужно ввести в курс боевой подготовки подводных лодок стрельбу торпедами, как обязательную при выполнении учебных атак и только подготовительные учения проводить стрельбой пузырями. Эта стрельба пузырями прививает чрезвычайно нехорошие навыки командирам и в результате в боевых действиях эти привычки сохраняются и было несколько случаев срыва атак по этой причине.

Обращает внимание громадное количество промахов при выполнении торпедных атак. Всего выпустили 11 торпед и попадание было только двух, причем один раз торпеда была выпущена в транспорт, который уже стоял на камнях, а второй раз успешная атака была произведена ночью, причем попадание чисто случайно, ибо командир стрелял без прицела, наизусть, а во всех тех случаях, когда атаковали по всем правилам искусства, имели место промахи.

В чем причина неудачных атак?

Прежде всего, большие дальности. Фигурирует цифра 6 — 8 кабельтовых. Причем надо сказать, что командир, конечно, склонен преуменьшать дальности, а не преувеличивать, так что, если написано 6 — 8 кабельтовых, то безусловно, дальность была не меньше, а наверно больше.

Такая дальность стрельбы культивируется в процессе боевой подготовки. Наш курс даже одно время не разрешал дальность меньше 10 кабельтовых, сейчас в курс боевой подготовки внесены исправления, но все-таки практически приложения это не имело.

Во время учения на Балтике, которым руководил контр-адмирал Кучеров, имелось задание при атаках приближаться к кораблям не ближе 30 кабельтовых. Мотивировка: чтобы не было какого греха. На севере с большим трудом командир бригады добился разрешения производить атаки с дальности 10 кабельтовых. Ему было поставлено условие: не менее 12-ти кабельтовых: Мы даже и сейчас продолжаем культивировать такую большую дальность стрельбы.

Это неуменье производить атаку с малой дальности стрельбы сказалось и на атаке лодки «Щ-324», когда она оказалась на дальности 4 — 5 кабельтовых. Атака у ней сорвалась, командир выпустил торпеду совершенно зря.

Затем, стреляют только одиночными выстрелами. Удавалось очень редко выйти в атаку и, по-моему, при сомнении в исправности своих торпед, надо было, чтобы бить наверняка, торпед не жалеть, тем более, что базы были близко, пополнить запасы всегда было можно, лодки возвращались, привозя торпеды целыми. Это происходило, главным образом, потому, что люди привыкли стрелять одиночными выстрелами, залповые выстрелы совершенно не практикуются.

Как показало учение на Черном море, подводные лодки не умеют стрелять залпами, а когда они это делают, кончается чрезвычайно грустно: наружу выскакивает не только рубка лодки, но и форштевень. Совершенно естественно, что, стреляя таким образом, командир в боевых условиях от такой стрельбы залпами будет

воздерживаться. Характерно, что даже при стрельбе одиночными выстрелами наши подводные лодки выскакивали наружу.

Разрешите остановиться подробнее на атаке лодки «Щ-324».

Дело происходило следующим образом: подводная лодка находилась в южной части Ботники, обнаружили три парохода, вероятно, финских, которые сопровождались одним сторожевиком, шедшим в голове и одним катером, шедшим в хвосте. Лодка стала выходить в атаку. Атака проходила прекрасно. Затем, когда сблизилась с кораблями на дистанцию порядка 5 — 6 кабельтовых, лодка обнаружила, что остается небольшой запас до угла упреждения. Командир решил посмотреть, что творится вокруг. Стал вертеть перископ, потом начал устанавливать угол упреждения, поставил в одну сторону, в другую, наконец установил перископ. После этого раздалась команда «Ах, черт, пропустил залп». Конечно — промах. При выстреле лодка выскочила. Последовала бомбежка. Правда, лодке удалось выйти из этого положения удачно.

Командир, не привыкший проводить атаки с малых дистанций, не учел того, что при атаке с большой дальностью стрельбы 5°, которые имелись в запасе, обеспечивают ему значительный запас времени, а когда идет разговор о малых дистанциях, то изменение пеленга очень быстрое.

Кроме того, привычка стрелять пузырем во время торпедных атак привела к тому, что несмотря на пропуск момента залпа была дана команда «пли». Между тем была полная возможность произвести атаку, атакуя средний корабль, командир мог свободно атаковать следующий корабль Благодаря стрельбе пузырями, при которой успешность атаки проверяется по правильности угла упреждения, создалась чисто механическая привычка, которая и привела к пустой, бесцельной стрельбе и только поставила лодку в опасное положение,

Следующей причиной неуспешных атак является ошибка в определении элементов движения цели. Здесь, правда, вина лежит не только на командирах, она лежит глубже. Почему получаются ошибки в определении элементов движения цели? Потому, что одним из методов определения элементов движения цели является определение их по измеренным дистанциям до цели, а для этого нужно знать высоту частей кораблей. Мы тренируемся по миноносцам, по крейсерам, это хорошо, но вместе с этим необходимо нам учиться проводить атаки и по транспортам. Мало того, что необходимо учиться проводить атаки, нужно дать командирам возможность определять высоту отдельных частей коммерческого корабля. Как показала практика, наши командиры совершенно не знают торговые корабли своих противников.

Одной из причин промахов была слабая обученность наших командиров-подводников, слабая выучка их в части выполнения торпедных атак. У нас торпедные учебные атаки проводятся в самых простейших условиях. Главная масса времени тратится на выполнение теоретических атак, на выполнение атак корабля, идущего постоянным курсом. Каждая лодка, начиная кампанию, всегда начинает с этих атак, которые практического значения в боевой обстановке почти не имеют. Атаки кораблей, идущих переменным курсом и с охранением у нас делаются единичными лодками. В сущности охранение в этих случаях является чисто номинальным. Можно привести случай атаки с охранением в Балтике. Идет миноносец, изображающий цель и рядом с ним, на расстоянии порядка 8 кабельтовых, идет эстонский миноносец, — единственный корабль, изображающий из себя охранение. Конечно, этот корабль не представляет помехи при атаке. Лодка выполняет атаку и этим заканчивается выполнение атаки корабля, идущего с охранением. На Тихом океане положение такое же. Там, правда, в виде охранения ставятся катера. Лодки выполняют атаку, опуская в случае надобности перископ и этим кончается.

Мне представляется, нужно добиться такого положения, чтобы лодки выполняли атаки по полноценно охраняемым кораблям противника. Практика показывает, что более решительная боевая подготовка приводит к тому, что аварии снижаются, а не увеличиваются. Если взять боевую подготовку старого флота, то атаки там проводились кораблей, идущих с полноценным охранением. Атаки производились обязательно скрытые и с дистанции до 1/4 кабельтовых. За все время существования старого подводного флота ни одного случая попадания под таран не было.

Следующий период — 20-е годы. Подводные лодки таким же образом выполняют атаки, правда, надо сказать, что был случай, когда лодка попала под таран, но тогда командир вышел и из этого положения вполне благополучно и никаких трагических последствий не было. Тогда, когда мы начали страховаться, когда лодки привыкли к тому, чтобы они в тяжелую обстановку не попадали, у нас начались всякие аварии. Таким образом, решительность и. смелость боевой подготовки ведет к тому, что аварии уменьшаются, но не увеличиваются, а вот когда создаются иждивенческие настроения у командиров лодок, то все это приводит к известной беспечности и в результате дело кончается трагедией.

Опыт показал, что у нас с ночными атаками скверно обстоит дело. Атаки, о которых я говорил, выполнялись без ночного прицела. Но, надо сказать, что если бы даже и имелся бы тогда ночной прицел, то это вряд ли помогло, потому что с ним никто не умел как следует обращаться. Даже сейчас, когда ночные прицелы есть, все же в бригадах подводных лодок к этому делу подходят осторожно и очень неохотно. Осторожно подходят не командиры лодок, а и большое начальство, потому что ночные атаки более рискованные, чем дневные.

Далее, возвращаясь к действиям наших лодок во время финской кампании, нужно отметить, что были случаи, когда у нас атаки срывались. «Щ-324» как-то всплыла и непосредственно около себя, почти по форштевню увидела неприятельскую подводную лодку, тоже, видимо всплывшую без хода. Был прекрасный случай для атаки лодки противника, но «Щ-324» лодка всплыла с незаполненными аппаратами, второпях и имея малую практику стрельбы торпедами лодка заполнила аппарат из-за борта. В результате лодка получила дифферент и зарылась, а когда снова всплыла — неприятельская лодка уже ушла.

Несколько слов об артиллерии.

Практика финской кампании показала, что наши лодки нападали на корабли противника, используя главным образом свою 45-мм артиллерию. «Щ-323» выпустила 152 снаряда и на это дело понадобилось 32 минуты; затем «Щ-311» выпустила 130 снарядов; тут время, к сожалению, не указано, но оно тоже, вероятно, порядка 40 минут. Здесь лодка выпустила 117 снарядов, затратив соответственно то же время. Столь длительное время, требующееся для уничтожения корабля артиллерией, приводит к тому, что, если бы противник обладал авиацией, то, очевидно, он успел бы в это место подать свои самолеты и заставил бы лодку оторваться от атакуемого ею объекта. Затем — громадный расход снарядов. Все это говорит о том, что такие малые калибры при стрельбе по транспортам на сегодняшний день уже не действительны.

Примечание:

ТОМАШЕВИЧ Анатолий Владиславович — род. 11 (23) .01.1895 в г. Санкт-Петербурге.

На военной службе с 1914. В советском ВМФ с 1918. Окончил Александровский корпус (Петербург, 8.1906 — 5.1913), Отдельные Гардемаринские классы (8.1914 — 3.1917), минный класс РККФ (12.1917 — 7.1918), ВМА (10.1920 — 5.1922). Учился в Морском корпусе (5.1913 — 8.1914). Доктор военно-морских наук и профессор (8.7.1944 г.).

Участник Первой мировой войны. Ревизор, штурман на эм «Всадник» (3.1917 — 02.1918). Мичман (1917). Участник Ледового перехода из Гельсингфорса в Кронштадт в 1918. Минер дивизиона эм (02.1918 -10.1920). В этой должности принял участие в Гражданской войне, а также против англичан, финнов и эстонцев в составе действующего отряда БФ в Финском заливе и Ладожском озере.

После окончания академии преподаватель (5.1922 — 3.1923), заведующий обучением (3.1923 — 3.1924) школы подводного плавания. Флагманский минер бригады пл МСБМ (3.1924 — 5.1926), одновременно преподаватель ВМА (10.1925 — 5.1926). Репрессирован. Сослан на 3 года, по отбытию срока наказания отправлен в Западную Сибирь, работал по заготовке пушнины, дров, кирпича, директор лесопильного завода (8.1929 — 7.1933), преподаватель УОПП (11.1933 — 01.1934), в июне 1935 реабилитирован, восстановлен в кадрах ВМФ. Преподаватель (01.1934 — 3.1937), ст. преподаватель (3.1937 — 5.1938), доцент (7.1939 — 11.1940), исполняющий должность начальника кафедры тактики пл и ПЛО (11.1940 — 8.1941) командного факультета ВМА им. К. А. Ворошилова.

Принял участие в Великой Отечественной войне. В августе 1941 прикомандирован к штабу Главнокомандующего войсками Северо-3ападного направления по использованию пл на Балтийском и Северном флотах. В декабре 1941 на СФ занимался разработкой наиболее эффективного метода стрельбы торпедами с пл (с временными интервалами), с 1942 г. признанным; обязательным на всех флотах. В марте 1942 — на ЧФ для помощи в организации более эффективного использования пл и внедрения нового метода стрельбы торпедами; в январе 1943 — на СФ для взаимодействия пл с авиацией. На КБФ — в марте 1943 для тренировки командиров пл в выполнении торпедных атак, в 1944 г. для участия в разработке операции по прорыву пл в Балтийское море.

Прикомандирован к научно-испытательному минно-торпедному институту (8.1941 — 8.1942), к Управлению БП ВМФ (8.1942 — 11.1943) Начальник кафедры тактики пл и ПЛО ВМА (11.1943 — 11.1944) и по совместительству старший инспектор по подводному плаванию 2-го отдела Управления подводного плавания ВМФ.

В период Отечественной войны Томашевичем написано по вопросам боевого использования пл и организации ПЛО 16 работ, изданных НК ВМФ. Начальник кафедры оперативно-тактического использования пл и ПЛО (5 — 9.1945) и пл и ПЛО (9.1945 — 10.1956.) ВМА им. К.Е. Ворошилова.

Контр-адмирал (5.11.1944). Сталинская премия (3.1952). В отставке с 10.1956 г. Награжден: 2 орденами Ленина, орденом Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды и медалями, именным кортиком. Умер 22.08.1960 г. Похоронен на Серафимовском кладбище г. Ленинграда.

(Платонов А.В. Лурье В.М. «Командиры советских подводных лодок. 1941-1945г.». Санкт-Петербург. 1999г. стр105-107.)

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ. Лит

1. «Советско-Финляндская война 1939-1940гг. Боевые действия на море». Санкт-Петербург. Издательство «Остров». 2002г.

2. «Советско-финляндская война 1939-1940гг.» том 2. С-П. «Полигон» 2003г. Помимо описаний действий ПЛ, основу составляет таблица боевых походов ПЛ КБФ, к сожалению, она грешит неточностями и отсутствием данных о ряде походов «малюток».

3. Петров П.В. «Подводные силы КБФ в советско-финляндской войне 1939-1940гг.» журнал "Тайфун" № 2 1998г. стр40-46.

4. Петров П.В. «Освоение Прибалтики: КБФ в Эстонии и Латвии (октябрь 1939 – февраль 1940гг.)» журнал «Тайфун» № 4 2000г. стр8-13.

5. Петров П.В. «Военно-морские силы Финляндии (1918-1939гг.)» журнал «Тайфун» № 4 2000г. стр25-35.

6. Кулагин К.Л. Морозов М.Э. «Подводные лодки типа «Щ» (III,V,V-бис и V-бис-2 серии). «Морская коллекция» № 2 2002г.

7. Балакин С.А. Морозов М.Э. «Подводные лодки типа «С»». «Морская коллекция» № 2 2000г.

8. Стрельбицкий К.Б. «Боевой счет советских подводников 1918-1945гг.» сборник «Тайны подводной войны—3». Справочник. Львов. 1998г.

9. Дмитриев В.И. «Атакуют подводники». Москва. Воениздат. 1973г.

10. «Флот Финляндии во второй мировой войне» журнал «Бриз» № 1 1997г. стр29-40.

11. Петров П.В. «Гибель ПЛ Щ-424». «Тайфун» № 7 1999г. стр21-23.

12. Бережной С.С. «Подводные лодки 1-9-бис серии». Издательство «АТФ».1997г.

13. Кулагин К.Л. Морозов М.Э. «Подводные лодки типа «Щ» (X и X- бис серии.) «Морская коллекция» № 4 2002г.

14. Морозов М. «Подводные силы Балтфлота накануне войны» журнал «ФлотоМастер» № 6 2004г.

15. По данным уточненным М.Э.Морозовым.

16. "Тайны и уроки зимней войны.1939-1940". СПб "Полигон".2000г.

17. Петров П.В. «Гибель ПЛ Д-1» журнал «Тайфун» № 12 2000г. стр23-26.

18. Мирошниченко П.А. «Подводные рейды». Мурманское книжное издательство. 1984г.

Розин Александр.

На Главную.