На Главную.

Розин Александр.

Советское участие в создании ВМС Индонезии. Часть 1.

Создание ВМС Индонезии.

Индонезия являлась голландской колонией в ходе Второй Мировой войны она была захвачена Японией. Поражение Японии в войне привело к освобождению захваченных ею стран Юго-Восточной Азии, но при этом они уже не желали опять становиться колониями, а жаждали независимости. 17 августа 1945 г. была объявлена декларация, провозглашающая Индонезию независимой республикой. 4 сентября 1945 г. было сформировано первое правительство республики во главе с Сукарно. В октябре 1945 г. на острова высадились английские войска которые начали устанавливать свои порядки что вызвало сопротивление, в том числе и вооруженное. Голландское правительство на части территории начало восстанавливать свои колониальные порядки. В защиту Индонезийской Республики выступили СССР и национально-освободительные силы Индии. В январе 1946 г. советский представитель в ООН предложил создать комиссию для расследования ситуации в Индонезии, но представители США, Англии и Франции его отклонили. Борьба за независимость продолжалась, оккупанты были вынуждены постепенно сдавать свои позиции. 25 марта 1947 г. было подписано Лингаджатское соглашение, по нему власть республиканского правительства де-факто признавалась на Яве, Мадуре и Суматре. Территории, занятые английскими и голландскими войсками, должны были быть постепенно включены в территорию республики до 1 января 1949 г.

СССР в меру своих возможностей продолжал, оказывал поддержку индонезийскому народу в обретении полной независимости.

Весной 1948 г. представитель Индонезийской Республики в Праге Сурипно и советский консул в Чехословакии договорились об установлении консульских отношений между СССР и Индонезией. Суриприно действовал на основе широких полномочий, полученных им от президента Сукарно, вплоть до полномочий заключить договор о дружбе и взаимопомощи с Советским Союзом. Однако под нажимом империалистов, всячески пытавшихся помешать дружбе и сотрудничеству СССР и Индонезии, правительство Хатты отказывалось подтвердить полномочия, которые были ране выданы Сурипио.

В конце 1948 г. вскоре после второго наступления голландских войск, советские представители в СБ ООН предложили осудить агрессию правительства Нидерландов против Республики Индонезия. И хотя США и Англия заблокировали советскую инициативу, твердая позиция СССР по этому вопросу способствовала установлению хороших отношений между нашими народами.

27 декабря 1949 г. в соответствии с решениями Гаагской конференции состоялась официальная церемония передачи суверенитета над Индонезией - Соединенным Штатам Индонезии (СШИ). Этим актом колонизаторы хотели убедить индонезийский народ, будто Индонезия уже стала вполне независимым государством, хотя до подлинной независимости от колонизаторов было еще далеко.

В это время при помощи колонизаторов началось создание морских сил республики. В соответствии с военными соглашениями в СШИ учреждалась голландская военная миссия, которая должна была принимать участие в организации индонезийских вооруженных сил. В соглашениях говорилось о выводе голландских вооруженных сил из Индонезии. Однако на деле значительная часть их долго еще там оставалась. Так, голландский флот лишь «постепенно» должен был быть выведен из Индонезии и по существу сохранял за собой контроль над всеми морскими базами. Главная морская база - Сурабая - находилась в руках голландского коменданта, для проформы выбранного правительством федерации из трех кандидатов, названных голландским правительством. Формально он отвечал за управление базой перед министром обороны СШИ, но по существу был подчинен голландскому военно-морскому командованию.

Первыми судами индонезийского флота были два бывших австралийских минных тральщика класса Bangor «Hang Tuah» (бывший «Morotai»), «Pati Unus» (бывший «Tidore»), которые были заявлены как корветы и переданы 28 декабря 1949 г. Голландия также не стояла в стороне и внесла свою лепту в создание индонезийского флота. 6 апреля 1950 г. еще два судна этого типа «Banteng» (бывший «Ambon»),«Radjawali» (бывший «Banda») были переданы голландской стороной. Также в 1950 г. два бывших американских противолодочных корабля «Alu-Alu» (бывший «PC 787»), «Tenggiri» (бывший «PC 1183») и несколько голландских небольших судов (в том числе 5 малых десантных судов) переживших войну в Юго-Восточной Азии были добавлены к флоту.

Голландские моряки участвовали в создании офицерского училища, создании морского корпуса и организации технических курсов. В течение 1949 - 1952 гг. патрульные катера строились голландскими верфями для Индонезии, так 17 марта 1950 г. были переданы 12 катеров класса Alkai, а 1 марта 1951 г. Голландия передала им свой эсминец «Tjerk Hiddes», который много лет под названием «Gadjah Mada» был флагманом индонезийского флота. 23 февраля 1952 г. переданы два тральщика «Duiveland» (бывший «MMS 1674») и «Ijselmonde» (бывший «MMS 1026»).

В виду отсутствия должного количества обученного офицерского состава освоение корабельного состава шло сложно. В июне 1951 г. флагман «Gadjah Mada» стал участником навигационной аварии, получил большую вмятину в борту, когда голландского инструктора не было на мостике.

Из-за происков западных стран установление нормальных дипломатических отношений между Индонезией и Советским Союзом затянулось. Стоявшие в то время у власти реакционные правительства ориентировались на США и боялись вызвать недовольство американских правящих кругов. Даже коалиционное правительство Вилопо не пошло на обмен дипломатическими представителями с Советским Союзом, хотя общественное мнение страны считало, что без установления дипломатических отношений в СССР нельзя проводить независимую внешнюю политику, и парламент 10 апреля 1953 г. одобрил резолюцию об открытии посольства в Москве до копия 1953 г.

Обмен дипломатическими представителями между СССР и Индонезией произошел в 1954 г. при правительстве Али Састроамиджойо. Именно тогда Индонезии начала осуществлять активную независимую внешнюю политику.

В декабре 1953 г. министр иностранных дел Республики Индонезии Сунарьо уведомил Советское правительство о желании индонезийского правительства учредить в ближайшее время посольство в Москве. В ответ Советское правительство заявило, что оно положительно относится к этому предложению и готово обменяться послами с Республикой Индонезией. 29 марта 1954 г. в Москву прибыл чрезвычайный и полномочный посол Республики Индонезии в СССР Субандрио. В сентябре 1954 г. в Джакарту прибыло советское посольство. 14 сентября 1954 г. первый советский посол Дмитрий Александрович Жуков прибыл в Джакарту на борту парохода «Oceania» в сопровождении его жены, сына и двух сотрудников.

В 1956 г. в истории Индонезии начался новый этап развития страны связанный с окончательным разрывом с колониальным прошлым. В начале мая 1956 г. президент Сукарно подписал принятый парламентом и правительством закон о расторжении кабальных голландско-индонезийских соглашений, заключенных в конце 1949 г. Вслед за тем правительство предприняло и реальны шаги, вытекающие из этого закона. Отказ платить долги Голландии, решение вопроса о национализации предприятий, в том числе нефтяных промыслов.

Ситуация обострялась тем что в стране шла война с сепаратистами действующих на многих островах страны. Индонезии нужна была разносторонняя помощь. Правительство республики готово было принять помощь от любой страны при условии, что она не сопровождается никакими обязательствами политического и военного характера. С этой целью президент Сукарно на протяжении 1956 г. посетил ряд капиталистических стран, в том числе США и ФРГ, а также страны социалистического лагеря - СССР, КНР, Чехословакию и т.д.

В СССР он побывал в августе-сентябре, за две недели посетив Москву, Ленинград, Свердловск, Баку, Ташкент, Самарканд, Сочи. По итогам визита 15 сентября 1956 г. было подписано Генеральное соглашение об экономическом и техническом сотрудничестве межу нашими странами и предоставлением советской стороной индонезийцам кредита в 100 мил. долларов. Однако он только в феврале 1958 г. был одобрен индонезийским парламентом.

Однако визиты президента Сукарно в страны социализма и заключение с ними соглашений об экономическом сотрудничестве трактовалось сторонниками западного курса развития как «нарушение» принципа независимости внешней политики. Несмотря на крайне напряженное финансовое положение, реакционные депутаты тормозили ратификацию генерального соглашения с СССР, по которому Советский Союз предоставлял Индонезии заем 100 мил. долларов. А в ноябре 1956 г. реакционеры используя военную хунту предприняли попытку военного переворота которая вылилась в многолетнюю гражданскую войну на отдельных территориях республики.

Новая программа развития индонезийского военно-морского флота принятая в 1954 г. ориентировалась в основном на западные страны. Так на март 1955 г. на верфях Нидерландов для Индонезии строились 11 патрульных судов, 6 катеров, 8 грузовых судов (от 1800 до 4200 тонн водоизмещения), 2 буксира, 3 парома и 3 баржи. Также новая программа включала постройку двух эсминцев и двух корветов заказанных в Италии. Десять минных тральщиков и учебное судно «Dewarutji» были заказаны и построены немецкими верфями, а в декабре 1958 г. там же были заказаны еще 8 торпедных катеров.

ВМС Индонезии на май 1958 г.

Эсминцы - 1 «Gadjah Mada», 1942 г. - флагманский корабль ВМС. В постройке 2 - «Imam Bondjol» и «Suropati» в Италии.

Корветы - 4 «Banteng», «Pati Unus» (экс-«Tidore»), «Radjawali», «Hang Tuah» (экс-«Morotai»), 1941-1942 гг. В постройке 2 «Pattimura», «Sultan Hasanudin» в Италии.

Корабли ПЛО - 34 (5 типов):

- «Alu-Alu» (экс-«PC 787»), «Tenggiri» (экс-«PC 1183»), 1943 г.;

- «Balam», «Barau», «Bekaka», «Belatik», «Bendalu», «Boga», 1953 г.;

- «Bango», «Babut», «Beo», «Bettet», «Bido», «Blekok», «Blibis», 1952 г.;

- «Durian», «Dagong», «Daik», «Damara», «Data», «Duata», «Duku», 1952 г.;

- «Alkai», «Allap», «Alulu», «Ampis», «Ampok», «Andis», «Ankang», «Ankloeng», «Antang», «Arokwes», «Aryat», «Attat», 1950 г.

СКА - 31: РАТ-01 - РАТ-06 в строю 1954-1956 гг., 25 разных типов РР-01 - РР-025 в строю 1943-1946 гг.

БТЩ - 14 (3 типа):

- немецкие тип R-BOAT: «Pulau Raas», «Pulau Rangsang», «Pulau Rau», «Pulau Rempang», «Pulau Rindja», «Pulau Roma», «Pulau Roti», «Pulau Rupat», 1954-1956 гг., в постройке - «Pulau Rengat», «Pulau Rusa»;

- «Duiveland» (экс - «MMS 1674»), «Ijselmonde» (экс - «MMS 1026»), 1943 г.;

- «Djampea», «Djombangh», «Flores», «Enggano» (экс- «Hmo Maw»), 1942 г. переданы в 1951 г.

Десантные катера LSF - 5 «Amahai», «Baruna», «Marich», «Namlea», «Piru», 1942-1944 гг.

Парусно-моторное учебное судно - 1 «Dewarutj», 1953 г.

Гидрографическое судно - 1 «Burdiamhal», 1953 г.

Транспорты - 2 «Biscaya», «Casa Blanca».

Танкер - 1 «Tjepu» (б. шведский, экс - «Scandus», экс - «Nordham»), 1949 г., передан в 1951 г.

Тендеры - 3 (2 типа):

- «Джампэ», 1940 г.;

- «Merabu» (экс - «Marbaboa»), «Rindjani».

Спасательные суда - 1 «Triton» (б. японское, экс - «Mutsunours Maru»), 1941 г.

Судно маячной службы - 1 «Biduk», 1952 г.

Судно для глубоководных исследований - 1 «Samudera», 1952 г.

Конечно, были сделаны попытки получить помощь, наладив отношения с дружественными странами Югославией, Китаем, Индией, Египтом и другими. Но они за исключением Югославии, мало чем могли помочь.

В феврале 1956 г. начальник штаба индонезийского флота контр-адмирал Р. Субьякто (R. Subyakto), совершил официальный визит в КНР, где имел встречи и беседы с командующим ВМФ КНР Xiao Jingguang и политическим комиссаром Su Zhenhua. Посетил ряд китайских судостроительных предприятий. Но молодой китайский флот сам по большому счету ничем не мог помочь индонезийцам, так как только строил свои первые корабли и катера по советским проектам и с помощью СССР. Тем не менее президент Сукарно публично заявил, что Мао Цзэдун, которого он посетил в Пекине в октябре 1956 г., предложил ему неограниченное количество военной техники. Весной 1957 г. индонезийская военная миссия во главе с заместителем начальника штаба индонезийской армии посетила КНР. Как результат с 1958 г. для ВВС Индонезии КНР поставил 12 реактивных истребителей МиГ-17Ф (китайский тип 56), 24 истребителя Ла-11, 12 (или 2) бомбардировщиков Ту-2 и 3 учебных самолета Ла-9УТИ.

Индия тоже мало чем могла помочь. Летом 1952 г. индийские военно-морские суда впервые посетили Индонезию в ходе из похода по странам Юго-Восточной Азии. В свою очередь в октябре 1955 г. индонезийская военно-морская делегация во главе с начальником штаба ВМФ контр-адмиралом Р. Субиджекто (R. Subijakto) впервые посетила Индию. В октябре 1958 г. два индонезийских военных корабля впервые нанесли четырехдневный визит в порт Кочин. 3 декабря 1958 г. правительства Индии и Индонезии подписали военно-морское соглашение о сотрудничестве. Это соглашение осталось в силе в течение пяти лет и предусмотрело три вида сотрудничества:

1. обучение отобранного военно-морского персонала одной страны во флоте другого;

2. объединенные военно-морские учебные маневры;

3. посещение одной страны судами другого.

В 1959 г. Индия обучала 8 индонезийских моряков, несколько офицеров и 23 моряка продолжали обучение. В следующем году число обучающихся моряков несколько увеличилось, в 1961 г. 28 индонезийских морских офицеров и 79 других моряков приехали в Индию для обучения на различных курсах. В исполнение соглашения в 1960-1961 гг. Начальники штабов ВМС этих стран обменялись визитами. Визит индийского адмирала в июле 1960 г. совпал с военно-морскими учениями индонезийского флота. Индонезийский начальник штаба ВМС контр-адмирал Martadinata выполнил визит в Индию в марте 1961 г. Индонезийские корабли несколько раз посетили порты Индии выполняя переходы с судостроительных заводов в Европе. На переходе из Италии индонезийских фрегатов «Imam Bandjol» и «Surapati» выполнили 9 октября 1958 г. заход в индийский порт Кочин. А полученные в 1958 г. в Югославии противолодочные корабли «Todak», «Lemadang», «Bubara», «Krapu», «Dorang» и «Lajang» на пути в Индонезию выполнили двухдневный визит в порт Бомбей (Индия) 12-14 апреля, катера сопровождал индонезийский военный танкер «Sambu». В 1960 г. три индонезийских корабля посетили Бомбей и Кочин в апреле и в начале мая.

Египет предоставил свою помощь в подготовке ряда пилотов индонезийских ВВС на своей территории на советских типах самолетов. В 1957 г. восемь индонезийских пилотов уже тренировались на самолетах ВВС Египта.

Наибольший эффект был от сотрудничества с Югославией. До конца 1959 г. президент Сукарно дважды посетил СФРЮ, по разу побывали там премьер-министр и бывший вице-президент. Результат был положительный, в 1957 г. Югославия направила в Джакарту стрелковое оружие и минометы на грузовым судне. Вслед за этим началось сотрудничество и в военно-морской сфере. 1 ноября 1958 г. Югославия передала индонезийским ВМС четыре десантных судна (LCT) получивших наименования «Teluk Katurai» 861, «Teluk Wadjo» 860, «Teluk Weda» 861, «Teluk Wori» 863. 27 декабря 1958 г. индонезийцы приобрели у Югославии шесть патрульных противолодочных кораблей типа CO1/B (KRALJEVICA тип 509) - «PBR 513», «PBR 514», «PBR 515», «PBR 516», «PBR 517», «PBR 518» - получивших наименование «Bubara» 310, «Dorang» 311, «Lajang» 312, «Krapu» 314, «Lemadang» 315 и «Todak» 316. Продажа кораблей совпала с первым визитом югославского президента Иосифа Броз Тито в Индонезию в период с 23 декабря 1958 г. по 1 января 1959 г. Тито прибыл в Джакарту на борту президентской яхты «Galeb» в сопровождении эсминца «Split» рано утром 23 декабря. Югославский лидер посетил Богор, Бандунг и Бали, откуда они покинули Индонезию 1 января 1959 г. Как результат визита, во второй половине января 10 офицеров югославского торгового флота отправятся в Индонезию, чтобы помочь управлять индонезийскими кораблями. В марте 1959 г. индонезийцы получили купленные патрульные корабли в Югославии. 16 марта в порту Сплит где они находились перед отправкой в Индонезию, их посетили индонезийский посол Sudarsono и командующий ВМС Югославии, и после этого их перевели в Индонезию. В дальнейшем в связи с тем, что к строительству индонезийского флота подключился СССР в начале 1960 г. индонезийцами был заключен контракт с Югославией на покупку десяти гражданских судов, которые должны были быть поставлены в течении трех лет. При этом контакты между ВМС Индонезии и Югославии продолжались. Так в октябре 1962 г. на борту передаваемого Советским Союзом крейсера «Ириан» (экс «Орджоникидзе») с индонезийским президентом Сукарно был начальник штаба югославского Военно-Морского флота адмирал Мате Джерковие (Mate Jerkovie).

На выручку индонезийского торгового флота.

Переход Индонезии к независимой нейтралистской политике был сопряжен с немалыми трудностями. В силу навязанных Голландией на конференции «круглого стола» в Гааге в 1949 г. кабальных соглашений суверенитет Индонезии и ее внешнеполитические возможности во многом ограничивались. Поэтому в первую очередь Индонезия стремилась избавиться от этих ограничений и освободиться от тяжелого бремени финансово-экономических обязательств по соглашениям конференции «круглого стола». Правительство Али Састроамиджойо в начале 1956 г. денонсировало соглашения конференции «круглого стола», официально заявив, что Индонезия порывает свои союзные отношения с Голландией. Начиная с 1957 г. индонезийское правительство приняло ряд решительных мер к изгнанию и национализации голландского капитала. Первыми шагами в этом направлении явилось установление национального контроля над авиационным и морским транспортом путем запрещения работать голландской авиакомпании «КЛМ» и голландской пароходной компании «КПМ» на территории республики. Затем оно взяло под свой контроль всю голландскую собственность в Индонезии: плантации, предприятия, банки, транспорт и тому подобное.

Для Индонезии первостепенное значение имело развитие морского флота. В стране функционировало 283 морских порта, в 1957 г. суда международных морских линий погрузили 18 млн. тонн товаров и разгрузили 6,3 млн. тонн (в 1956 г. соответственно 13 и 5,7 млн. тонн). В 1952 г. для осуществления межостровных перевозок индонезийским правительством была учреждена государственная национальная компания «Пелни». Однако и после ее создания голландская компания «КПМ» продолжала занимать доминирующее положение в межостровном судоходстве Индонезии. В 1957 г. на ее долю приходилось более 70% каботажных перевозок. Тоннаж флота «КПМ» составил 138 тыс. т. (87 судов), а национального - 55 тыс. т. (73 судна; на долю «Пелни» приходилось 37 тыс. т.). С помощью «КПМ» империалистические державы проводили враждебную по отношению к Индонезийской республике политику: пытались изолировать провинции от центра, играли на сепаратистских настроениях реакционных элементов и т. п. Решающую роль для развития национального флота имело постановление правительства Индонезии, принятое в декабре 1957 г., об установлении контроля над всеми голландскими предприятиями, в том числе и с пароходной компании «КПМ». К этому времени «КПМ» имела в своем распоряжении 87 судов общей грузоподъемностью 138 тыс. т. дедвейт, национальный флот («ПЕЛНИ» и частных национальных компаний) насчитывал 73 судна с 53,7 тыс. т. дедвейт. Вместе с зафрахтованными судами в межостровной торговле было занято 173 судна грузоподъемностью 249,3 тыс. т.

4 и 5 декабря 1957 г. профсоюз портовых рабочих и моряков вел борьбу против попыток голландских морских офицеров увести суда «КПМ» в Сингапур. Борьба между матросами и командным составом на голландских судах носила порой очень напряженный характер. Бдительность и организованность матросов и портовых рабочих сорвала планы руководства КПМ увести суда из Индонезии при первой же угрозе их национализации. Половина судов «КПМ» была арестована патриотами в открытом море и приведена в индонезийские порты.

Ход национализации голландской собственности совпал с разгоревшимся сепаратистским движением направляемым извне. Напряженность в стране достигла опасного уровня в феврале 1958 г., когда о независимости заявили власти в провинции Западная Суматра и на острове Сулавеси. Вспыхнувшее там восстание возглавили несколько бывших министров, включая Мухаммеда Натсира, который в качестве лидера Машуми был первым премьер-министром Республики Индонезия. Тайную поддержку восставшим оказали США, опасавшиеся прокоммунистических настроений Сукарно. В Вашингтоне ЦРУ завербовало индонезийского военного атташе полковника Алекса Кавиларунга (Kawilarung). Вскоре он объявился в Индонезии и взял на себя командование силами мятежников. На тот момент это была самая крупная военная операция ЦРУ: десятки тысяч повстанцев были вооружены, экипированы и обучены американской армией. Подводные лодки США патрулировали побережье Суматры, главного острова архипелага, и небольшими партиями высаживали повстанцев вместе со снабжением и средствами связи. Военно-воздушные силы США задействовали значительное количество воздушного транспорта, который сбрасывал оружие в глубине территории Индонезии. Для участия в операции была подготовлена эскадрилья из 15 самолетов, истребителей и бомбардировщиков В-26, предварительно самолеты обезличивали, чтобы причастность к США была не доказуема. Тем не менее, уже весной стало понятно, что мятежники не способны победить и перейти в наступление, даже при поддержке с воздуха.

Для борьбы с сепаратистами и их пособниками в феврале 1958 г. Индонезия заявила о распространении своего суверенитета на все воды между островами индонезийского архипелага и установила полосу территориальных вод вокруг Индонезии в 12 миль. Советский Союз продемонстрировал свою добрую волю и уважение суверенитета Республики Индонезии, поддержав ее решение. Так как оно было продиктовано соображениями безопасности государства, так как иностранные корабли и самолеты, оказывая активную помощь мятежникам, постоянно нарушали границы Индонезии и успевали безнаказанно уйти в нейтральные воды. 10 февраля 1958 г. советский посол и Индонезии сообщил министру иностранных дел Субандрио, что СССР будет полностью поддерживать решение индонезийского правительства о распространении суверенитета Индонезии на все воды между островами Индонезийского архипелага и установлении полосы территориальных вод в 12 миль, считая при этом, что данный вопрос относится к компетенции правительства Республики Индонезии и является ее внутренним делом.

США неоднократно направлял свои военно-морские силы к берегам Индонезии. В январе 1958 г. американские эсминцы прошли проливами Ломбок и Макассар для фиксации права свободного прохода через суверенные территории в международные воды. После того как в феврале 1958 г. мятежникам правительственные войска нанесли серию мощных ударов, в воды близ Сингапура, была направлена группа кораблей 7-го флота США в составе авианосца «Ticonderoga» с двумя батальонами морской пехоты на борту, тяжелым крейсером «Bremerton» и 2 эсминцами «Shelton» и «Eversole».

Индонезийцы обвиняли голландцев в пособничестве сепаратистам, и в начале января 1958 г. министр коммуникаций Индонезии аннулировал контракт с голландской авиакомпанией «КЛМ» и предложил иностранному персоналу этой компании покинуть страну, а в марте 1958 г. правительство Индонезии запретило деятельность компании «КПМ» и конфисковало ее флот. Из 50 судов, подлежащих конфискации, 20 ушло в Сингапур, 4 было вновь захвачено голландцами. Английская компания «Ллойд иншуэренс», в которой были застрахованы суда «КПМ», и которая должна была бы выплатить голландской компании 12 млн. ф. ст., оказала нажим на индонезийское правительство, чтобы избежать выплаты страховых сумм. В апреле 1958 г. суда «КПМ» начали покидать Индонезию. К маю 1958 г. суда были возвращены «КПМ» и покинули воды Индонезии. Небольшой индонезийский флот (в начале 1958 г. - 114 тыс. т. дедвейт) не мог справиться с каботажными перевозками. Однако империалисты просчитались, надеясь на полную дезорганизацию работы морского транспорта.

Запретив деятельность «КПМ», правительство Индонезии ускорило проведение мероприятий по развитию национального флота, и в этом ей помог СССР и другие социалистические страны.

Обострение обстановки в стране вынудило индонезийских руководителей пойти на более тесные контакты с СССР и коммунистическими странами Восточной Европы. Символичный шаг был сделан еще 24 января 1957 г., когда на авиабазе “Халим Перданакусума” советская сторона торжественно передала индонезийцам Ил-14, подаренный Н.С.Хрущевым Сукарно во время визита последнего в СССР в ноябре 1956 г.

Переговоры о поставках советской техники - двойного назначения начались в конце 1956 г. В начале декабря 1956 г. индонезийский премьер-министр Али Састромиджойо объявил, что он рассчитывает заключить контракт, на покупку 550 джипов советского производства по долгосрочному кредиту для индонезийские воздушных сил. Первым в этой линии стал легкий внедорожник ГАЗ-69, выигравший тендер у западных конкурентов в 1957 г. В феврале 1957 г. по западным данным был заключен первый контракт на поставку Москвой вооружений на 8 мил. долларов, средства предоставлялись в кредит, речь, шла именно о поставках автомобилей. 100 машин были доставлены для ВВС Индонезии и еще 400 для сухопутных сил. В феврале 1958 г. в Сурабае советское грузовое судно «Богдан Хмельницкий» разгрузило 481 российский автомобиль типа Джип для индонезийской армии.

Первые 21 военнослужащий Советской Армии и ВМФ прибыли в Индонезийскую Республику по распоряжению правительства Советского Союза № 220 от 22 января 1958 г.

Но главная помощь со стороны Москвы для индонезийцев была в срочном направлении в страну грузовых судов для морских перевозок между островами. Поначалу столкнувшись с острой нехваткой морского транспорта, вызванной прекращением работы компании «КПМ» индонезийское правительство попыталось закупить в различных странах большое количество судов, но столкнулось с отказом им в этом. И тогда индонезийское руководство обратилось с этой проблемой к СССР и получило помощь. Тем более что 5 февраля 1958 г. индонезийский парламент принял закон о получении кредита в 100 миллионов долларов от Советского Союза по Генеральному соглашению об экономическом и техническом сотрудничестве между СССР и Индонезией от 15 сентября 1956 г. 26 апреля 1958 г. вступило в силу Генеральное соглашение об экономическом и техническом сотрудничестве между СССР и Индонезией, частью которого является советский кредит Индонезии на сумму в 100 млн. долларов. Еще до вступления в силу этого соглашения Советский Союз в счет кредита поставил индонезийскому правительству 10 грузовых судов и 2 танкера.

Евгений Сергеевич Хоциалов директор судовой конторы В/О «Машиноимпорт» вспоминал как все началось после его визита к министру Ивану Григорьевичу Кабанову: «... Вхожу в кабинет. Сажусь напротив министра, и он сразу: "Вот, понимаешь, какая тут задача … И дальше сообщил мне следующую информацию. Из Индонезии сейчас идет процесс отъезда голландцев, сидевших в этой стране колонизаторами 300 лет. Флот, обслуживавшие многочисленные острова страны, выведен. В стране сложилась сложная обстановка. А тут еще вспыхнуло восстание на самом большом острове Суматра. Страна, оставшись почти без флота, испытывает серьезные трудности со снабжением населения многочисленных островов продовольствием. Руководитель страны Сукарно обратился с просьбой о помощи флотом. Наша сторона намерена оказать помощь и направить группу малотоннажных судов для работы между островами. Этот вопрос сейчас обсуждается. Я сказал, что в этой обстановке, по моему мнению, направить группу советских судов и работать там между островами с советскими экипажами и под советским красным флагом нецелесообразно, если не сказать, что просто нельзя. Это может вызвать нежелательный международный резонанс. Нельзя будет исключить и возможность всяческих провокаций. Дополнительно я заметил, что регистрация принадлежности судов, в том же Ллойде, налажена не менее четко, чем паспортизация людей.

Тогда Иван Григорьевич спросил: "Если хотим помочь, то как это можно сделать?" Я ответил, что мне представляется только один путь. Срочно организовать продажу Индонезии в кредит группы подобранных судов. Заключить лицами, имеющими соответствующие полномочия, договоры купли-продажи этих судов. Оговорить в договорах все условия сделки, включая и сроки погашения кредита. Пригнать суда в Индонезию. После подписания договора на каждое судно провести церемонию передачи в присутствии прессы по всей форме - со спуском нашего флага и поднятием индонезийского флага под музыку их гимна.

Мы еще не закончили нашей беседы, как раздался звонок отдельно стоящего телефона. Кабанов: "Слушаю. Сейчас выезжаю. Простите. Могу я взять с собой нашего специалиста? Спасибо". Встает. Бросает мне: "Поехали в Кремль".

В большом кабинете много людей. Все для меня сложилось так неожиданно, что я не сразу освоился. Даже не помню, кто вел совещание, и не запомнил всех, кто присутствовал. Помню только, что активно участвовали в обсуждении Микоян, Молотов, министр морского флота Бакаев. Когда мы вошли, Микоян обратился к Кабанову и сказал, что товарищи предлагают выделить для этой цели из состава действующего флота шесть малотоннажных теплоходов грузоподъемностью по 1000 тонн венгерской постройки. Кабанов сказал, что он только что беседовал по этому вопросу со мной; считает, что у меня есть заслуживающие внимания соображения, и попросил предоставить слово мне.

Я по существу повторил то, что говорил Кабанову в его кабинете. Говорил долго, меня почему-то не прерывали, я ведь знал, что здесь долго говорить не дают. Когда я выступал, раздавались голоса: "Правильно говорит". А когда мое выступление закончилось, прозвучал чей-то решающий голос: "Вот его туда и послать с заданием обеспечить всю эту операцию». Микоян уточняет: «Сколько человек нужно включить в делегацию?» Отвечаю: «Было бы достаточно четырех: кроме руководителя, по одному представителю от Минморфлота, от "Совфрахта" и "Судоимпорта". - "Принимается. Вопрос срочный. На днях будет решение".

Я прошу прощения. Говорю: «У меня есть предложение». - «Говорите». - "Если имеется в виду послать шесть судов, то в их числе должно быть не менее двух судов грузоподъемностью по 3 тысячи тонн, построенных на бельгийской верфи ”Де Бойль”. Министр Бакаев поднимается и говорит, что он категорически возражает против продажи этих судов, они одни из удачных кораблей этого класса. Он говорит, что можно подобрать другие 3-тысячники. Я настаиваю на своем предложении. Меня спрашивают: почему? Отвечаю: чтобы не дискредитировать нашу помощь. Весь инженерно-технический персонал индонезийского флота воспитан на голландской технике. На судах, которые я предлагаю, установлены дизели голландского производства. Эти суда сразу вступят в строй и начнут активно работать, что сейчас там и требуется. На венгерских судах установлены малоизвестные устаревшие дизели. С ними индонезийцам еще придется повозиться. Вряд ли эти суда сразу принесут большую пользу. Со мной согласились. В решение были включены два бельгийских и четыре венгерских теплохода.

Когда мы вышли из кабинета, И.Г.Кабанов спросил: «Что же ты не сказал, что болен и лететь в такую даль, да еще в такой тяжелый климат, не можешь?» - «Как в такой обстановке скажешь? Что получится? Наговорил, а как до дела - в кусты?» Спросил: «А как бы вы, Иван Григорьевич, поступили в аналогичном случае?" Кабанов помолчал, потом как-то обреченно махнул рукой. Тихо сказал: "Наверное, так же". Итак, группа из четырех человек тщательно и спешно готовится в путь - Москва - Джакарта. Надо взять с собой заготовки всех необходимых документов, которые уже на месте придется дорабатывать.»

Дорога группы специалистов во главе с Е.С. Хоциаловым заняла почти неделю, два дня задержались по делам в Дании, потом из Копенгагена летели три дня с посадками в Берне, Риме, Афинах, Каире, Карачи, Дели, Бангкоке. В последнем задержались еще на два дня так как англичане не пустили наших через Сингапур и пришлось ждать самолет индонезийской авиакомпании. В Джакарте их уже встречали наш посол в Индонезии Дмитрий Александрович Жуков, торгпред Леонид Иванович Седов и ряд сотрудников посольства и торгпредства. Среди встречающих были и представители Министерства транспорта Индонезии. Дела в долгий ящик не откладывали, так как первые шесть судов уже были выделены для передачи.

На следующий день делегация встретилась с министром транспорта. Сразу начались деловые переговоры. До прибытия судов надо было договориться по всем организационным вопросам, а также по договорным условиям, и подписать контракты, чтобы потом была возможность, не мешкая, ознакомить индонезийский персонал с каждым из типов судов и передать их по полной программе этой процедуры. Суда должны были подходить по одному, по мере освобождения из рейсов, которые они выполняли. Члены делегации, представители Минморфлота и "Совфрахта" наладили связь с Владивостокским и Холмским пароходствами и определили местонахождение и примерную дату прихода каждого судна в Джакарту.

12 марта начали прибывать суда. Евгений Сергеевич Хоциалов вспоминал: «Прибыл первый теплоход. Подписали контракт, оформили все необходимые документы. Составили описи передаваемого имущества. Ознакомили индонезийский экипаж с установками теплохода. Пригласили прессу. Приготовились к церемонии подъема индонезийского флага. С этим произошла заминка. Не было пленки или пластинки с мелодией индонезийского гимна. Расторопный Виктор Киселев где-то быстро раздобыл нужную пластинку. Вдоль одного борта выстроился сдающий экипаж, вдоль другого - принимающая команда. Раздалась соответствующая команда, и индонезийский флаг под звуки гимна пошел вверх по мачте. Итак, первый из шести судов уже был передан индонезийской стороне. На другой день был назначен контрольно-ознакомительный выход в море с двойным экипажем. Почти сразу по выходе из порта начались наглые облеты судна самолетами без опознавательных знаков. Было выпущено несколько пулеметных очередей. Была повреждена радиоантенна. Наш радист вынужден был, рискуя жизнью, выйти на рубку, чтобы восстановить связь. Кроме этого инцидента, в целом выход прошел успешно. Маленькая курьезная деталь. Когда передавалось судовое имущество, у индонезийских моряков большой интерес вызвали русские меховые полушубки. Ничего подобного они до этого не видели. Во время контрольного выхода в море я с удивлением обратил внимание, что некоторые члены машинной команды были в наших полушубках. Я поинтересовался у стармеха (он немного говорил по-английски), что это? Интерес к северной экзотике? Дурачество? Он сказал, что температура в машинном отделении выше 40 градусов и это может быть инстинктивная попытка изолировать собственное тело от высокой внешней температуры. Я вспомнил теплые халаты, например у туркменов, и не стал углубляться в эту тему. Не думаю, что использование наших полушубков вошло в обычную практику индонезийских "духов", как у нас называют членов судовых машинных команд.»

Со вторым судном после его прибытия в Джакарту вышла заминка. При работе в районе острова Сахалин во льдах у него был поврежден гребной винт. Судно нуждалось в доковании. Доки были только в городе Сурабая. Индонезийская сторона уклонилась от оказания помощи нам в этом деле. Сложность положения заключалась в том, что доки были еще во владении голландцев. Руководителю делегации Е.С.Хоциалову пришлось выехать туда и используя свой авторитет у докмейстера обо всем договорился. Судно было продоковано. Работа по исправлению дефекта была выполнена с хорошим качеством. Дальше по прибытию судов в Джакарту ритмично шла их передача.

22 марта 1958 г. в порту Джакарты на борту теплохода «Александр Радищев» был подписан акт о передаче Индонезии 10 советских судов, поставляемых в счет кредита на общую сумму 11,5 миллионов долларов.

Индонезии были проданы 4 теплохода типа Тельновск (Тисса) построенные на заводе Gheorgiu Dej Hajógyár (Будапешт, Венгрия) из состава Сахалинского морского пароходства - «Барнаул» (1194 GT, 1952 г.) переименован в «Teluk Weda», «Ванкарем» (1194 GT, 1952 г.) переименован в «Teluk Semangka», «Большерецк» (1132 GT, 1952 г.) переименован в «Teluk Bintuni», «Таймыр» (1199 GT, 1952 г.) переименован в «Teluk Tomini». И 6 теплоходов типа «Салтыков-Щедрин», построенные на верфи «Boel et Fils», Tamise, Бельгия. (92,05 х 13,61 м, 1712 брт, 1008 нрт.) дальневосточной приписки - «Иван Гончаров» (1951 г.) переименован в «Tandjung Torawitan», «Виссарион Белинский» (1953 г.) переименован в «Tandjung Alang», «Николай Некрасов» (1954 г.) переименован в «Tandjung Sele», «Александр Радищев» (1954 г.) переименован в «Tandjung Raya», «Николай Добрлюбов» (1954 г.) переименован в «Tandjung Datu», «Александр Герцен» (1954 г.) переименован в «Tandjung Sopi».

После прибытия наших судов западная пресса начала распространять различные измышления, о якобы доставленных ими больших количествах оружия. Спустя несколько дней после того, как правительство купило прибывшие советские суда, западные журналисты распространили информацию, что машины на судах были повреждены. Клевета была распространена с целью подорвать доверие к советским морякам и повредить отношениям между СССР и Индонезией. Были и другие измышления. 22 мая 1958 г. агентство "Юнайтед пресс" сообщило, что якобы группа из 30 болгарских морских офицеров принята на службу индонезийским правительством для ведения боевых действий на море против мятежников. Чего на деле и не было.

С продажей теплоходов дело не закончилось, оказалось, что Индонезия не располагает опытными специалистами, которые могли бы взять на себя управление судами. Советский Союз и здесь пришел на помощь. Большая группа советских моряков: капитанов, помощников капитанов, штурманов, механиков, радистов - осталась на некоторое время служить на индонезийском торговом флоте, чтобы передать свой опыт индонезийским товарищам. На капитанских мостиках, в штурманских рубках рядом со смуглыми индонезийцами были рослые парни из Находки и Одессы. И при этом нельзя забывать что в стране шла война с сепаратистами которых поддерживало ЦРУ.

ЦРУ создало повстанческие воздушные силы, AUREV, для поддержки повстанческого движения Перместа. Американские летчики летали на бомбардировщиках B-26 Douglas Invader и истребителях P-51 Mustang с аэродрома в северном Сулавеси. В апреле 1958 г. американские пилоты завербованные ЦРУ для поддержки сепаратистов начали авиационные атаки на объекты правительства и по его инфраструктуре. Одной из целей стал морской транспорт задействованный республикой. В атаках по ним особенно отличились пилоты Бил (William Henry Beale) и Аллен Поуп (Allen Pope). ЦРУ приказало Биллу и Поупу осуществить атаки на иностранные торговые корабли в индонезийских портах, имея целью, чтобы они прекратили работу по индонезийским контрактам, поднять страховые риски для судовладельцев и нанести ущерб экономике Индонезии.

В понедельник, 28 апреля 1958 г. бомбардировщик B-26 ведомый Биллом, окрашенный в черный цвет и не имеющий идентификационных знаков, атаковал 500 футовыми бомбами танкеры на терминале Шелл (Shell) в порту Баликпапане (Balikpapan) на Борнео. В результате был подожжен и потоплен британский танкер «San Flaviano» (12.278 тонн), его экипаж сумел спастись без потерь на шлюпках. Еще одна бомба попала в другой британский танкер «Daronia» (8.139 тонн), но попав в вентилятор в центре судна отскочила в море без детонации. Завершая атаку в море у порта он последней 500 футовой бомбой потопил индонезийский корвет класса “Bathurst” «Hang Tuah» погибло 18 моряков и 28 были ранены.

В тот же день бомбардировщик B-26 который вел Поуп в порту Амбона (Amboina) атаковал три корабля находившиеся там. На панамском грузовом судне «Flying Lark» (1253 тонн, 1915 г.) из 26 членов экипажа, 9 моряков были убиты, 6 пропали без вести, несколько получили ранения. 30 мая он от повреждений затонул. Так же были повреждены греческое грузовое судно «Armonia» (2728 тонн, 1924 г.), оно получило 150 пулевых отверстий и итальянское грузовое судно «Aquila» (5397 тонн, 1940 г.) которое 27 мая от повреждений затонуло.

Также в гавани Donsgala на Сулавеси в этот же день самолет бомбил и потопил грузовое судно из Гонконга «Moro» (549 тонн) находившееся в чартере у индонезийских военных и прибывшее 24 апреля туда из Сурабаи.

Нападение помимо потопленных и поврежденных кораблей достигло и другой цели компания Shell приостановила обслуживание танкеров в Баликпапане и эвакуировала семьи персонала в Сингапур. Кроме того ряд команд отказалось, отказалась идти из Сингапура в индонезийские порты.

Удары были выгодны всем противникам индонезийского правительства. Фактически за несколько месяцев до нападения премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан и министр иностранных дел Селвин Ллойд были проинформированы о военной помощи ЦРУ в Перместе и оказали им поддержку. Комиссар Великобритании по Юго-Восточной Азии сэр Роберт Скотт рекомендовал Великобритании, США и Австралии «изучить возможность поощрения мятежа на Амбоине и Молуккских островах». Через неделю после потопления «San Flaviano» Селвин Ллойд встретился с госсекретарем США Джоном Фостером Даллесом (братом директора ЦРУ Алленом Даллесом) в Копенгагене. Ллойд призвал Даллеса продолжать военную помощь Пермете, а на следующий день Даллес телеграфировал в Вашингтон: «Ллойд сказал, что он думает, что последние новости из Индонезии обнадеживают, и мы не должны перестать надеяться на то, чтобы удерживать давление через силы мятежей, которые сейчас происходят в основном в Целебес» ( т.е. Сулавеси).

30 апреля индонезийское министерство судоходства сообщило о нападении мятежных самолетов на одно из советских судов только что проданное Советским Союзом в проливе Макасар. Теплоход вез продовольствие к северным Молукским островам. Атаке подвергся теплоход «Tandjung Torawitan» (бывшее «Иван Гончаров»). На его борту было немало советских моряков помогавших индонезийцам осваивать судно.

Судно, сменившее недавно красный советский флаг на красно-белый, индонезийский, шло с грузом риса из Сурабаи в Макасар. Когда на горизонте показались берега острова Сулавеси, вахтенный матрос увидел в небе самолет без опознавательных знаков. Самолет стремительно приближался к судну, готовясь к атаке. Все происходило, как на войне. Выстрелы, мечущиеся по палубе люди. На мостике рядом находились капитан-индонезиец и советский капитан-инструктор. Оба в равной мере рисковали жизнью. Советский радист получил ранение.

В мае 1958 г. советское министерство торгового флота открыло в Джакарте свое агентство, чтобы осуществлять поддержку коммерческим и военным поставкам с помощью морского транспорта.

2 мая индонезийцы сообщили, что неизвестный самолет бомбардировал индонезийский торговый корабль «Intata» (282 тонн, 1953 г.), в заливе Kendari где он принимал мусульманских паломников для доставки их в Мекку. Погибло 5 человек и 23 были ранены.

13 мая бомбардировщик B-26 ведомый Биллом совместно с гидросамолетом Каталина которым управлял другой пилот ЦРУ Connie W Seigrist снова атаковали Амбон. Уходя от порта Билл обстрелял большое парусное судно которое село на коралловый риф. Радиостанция мятежников сообщила что в этом нападении они потопили одну маленькую канонерскую лодку и три тендера.

15 мая самолет ЦРУ разбомбил рынок Амбона, убив множество мирных жителей, направлявшихся в церковь на службу в День вознесения Господня. Правительству Индонезии пришлось принять меры, чтобы сдержать публичные выступления.

17 мая самолёт без опознавательных знаков открыл огонь по британской подводной лодке «Aurochs», которая патрулировала в Молуккском море у о. Сулавеси. Атака была проведена с большой высоты, и подлодка повреждений не получила.

18 мая, Поуп попытался напасть на конвой индонезийских правительственных кораблей, который вышел из Амбона чтобы освободить острова Morotai и Halmahera, но был сбит и захвачен вместе с бортрадистом Дж.Рантунгом. Ален Лоуренс Поуп (Allen Lawrence Pope) тридцатилетний уроженец Перрина, штат Флорида, пилот ВВС США совершил 55 ночных полетов над линиями коммунистов в Корее. Позже на протяжении двух месяцев он летал под огнем зенитной артиллерии, сбрасывая продовольствие для французов во время битвы при Дьен-Бьен-Фу. В Индонезии удача покинула его. Когда Поуп бьш взят в плен, при себе у него были обнаружены компрометирующие документы, среди них такие, по которым было установлено, что он является пилотом ВВС США и одновременно пилотом ЦРУ в авиакомпании CAT (Civil Air Transport). Как и все летчики, выполнявшие тайные операции, Поуп и его самолет прошли через сложный процесс «санирования». Но он пронес на борт самолета документы втайне, так как понимал, что оказаться в плену «неизвестным гражданином, без гражданства», означало не иметь никаких юридических прав и быть подверженным риску расстрела по подозрению в шпионаже. Живой американский военнослужащий является ценным товаром для тех, кто взял его в плен.

Джакарта не замедлила обвинить Вашингтон во вмешательстве во внутренние дела страны и поддержке сепаратистов. Белый Дом с «благородным негодованием» категорически отверг подобные обвинения в свой адрес. Так 9 мая «Нью-Йорк тайм» в редакционной колонке писала: «К сожалению, власти Индонезии продолжают передавать ложные сообщения о том, что правительство США санкционирует поддержку повстанцев. Позиция США разъяснялась неоднократно. В своем заявлении госсекретарь особенно подчеркнул, что страна не откажется от своей нейтральной позиции… США не готовы вмешиваться… для оказания помощи в свержении конституционного правительства. Таковы факты. Джакарта не воспринимает доказательства и тем самым ухудшает свое положение». Тогда индонезийцы 27 мая предоставили международной прессе документы, из которых явствовало, что Поуп - бывший летчик ВВС США и пилот САТ. Одновременно были обнародованы многие подробности участия ЦРУ в событиях на Суматре и Сулавеси. Естественно, что журналистам предъявили и «героя дня» собственной персоной.

Американская администрация попалась с поличным. Ибо присутствие американских военных в Индонезии резко противоречило предшествовавшим заявлениям высоких американских чиновников. Среди заявлений выделялась декларация президента Эйзенхауэра по Индонезии от 30 апреля: «Наша политика - тщательно придерживаться нейтралитета и соблюдать осторожность на всем протяжении конфликта, чтобы не принимать ни одну из сторон, пока это нас не касается». ЦРУ приказали немедленно сворачивать все дела в Индонезии, после чего к концу июня индонезийское правительство вскоре взяло под контроль большую часть территорий бывших у повстанцев, сочетая военные контратаки и предложения амнистии. Кроме того Вашингтон снял эмбарго на поставки оружия Джакарте, вслед за ним это сделали и западноевропейские страны. Поупа в 1960 г. судили признали виновным и приговорили к смертной казни, но в 1962 г. президент Кеннеди встретился с Сукарно, и в результате договоренности Поупа освободили и отправили домой.

С поимкой Поупа действия авиации мятежников сразу не прекратились эпизодически они наносили удары в том числе и по морским судам. Так деревни возле Манадо были разбомблены В-26 27 июня 1958 г., сразу после того, как правительственные войска отбили город, а один из военно-морских танкеров был также подвергнут бомбардировке.

10 июня 1958г. в индонезийский морской порт Джакарты - Танджунг-Приок (Tanjung Priok) прибыл морской танкер типа "Дрогобыч" построенный в Финляндии - «Дрогобыч» ("Drogobitz", 1955 г. 3420 gross, 1951 net). Первый из двух танкеров на 4000 тонн проданные СССР за 3,3 миллиона долларов оба, в счет советского кредита в 100 млн. долларов, по которому в марте 1958 г. уже были поставлены 10 теплоходов. Танкер по прибытию посетили индонезийский министр иностранных дел Субандрио, начальник штаба ВМФ Индонезии адмирал Субиякто и советский посол в Индонезии А.Жуков. После осмотра Субандрио выразил удовлетворение его техническими свойствами. Начальник штаба ВМФ Индонезии адмирал Субиякто заявил: «Пусть приход этого корабля послужит началом тесного сотрудничества между Индонезией и СССР, в котором мы нуждаемся для строительства нашей страны». «Дрогобыч» в Индонезии получил наименование «Bunju» вошел в состав Индонезийских ВМС с бортовым номером 904.

19 июня 1958 г. был передан Индонезии второй морской танкер типа "Дрогобыч" построенный в Финляндии - «Гудермес» ("Gudermes", 1956 г., 3366 gross, 1605 net). Получил наименование - «Sambu» также вошел в состав Индонезийских ВМС с бортовым номером 903. Оба танкера участвовали в операциях индонезийского флота, а в 1968 г. оба были проданы Сингапурской компании.

К середине июня 1958 г. передача 10 грузовых судов которые СССР продал Индонезии была почти завершена. 50 % советских экипажей, доставивших теплоходы в Индонезию, вернулись в домой. К середине августа число оставшихся советских моряков еще более сократилось до примерно 60 человек из первоначальных 360 человек, в основном капитаны, штурманы, радисты, механики.

Передача советских судов в корне изменила ситуацию с закупкой судов для торгового флота. Так 19 июня 1958 г. японское правительство дало согласие на передачу Индонезии девяти морских судов в счет репараций. А 27 июня 1958 г. между Индонезией и Польшей было подписано соглашение о постройке в Польше для индонезийцев 24 судов общим водоизмещением 62.000 тонн за следующие три года на сумму в 39,1 миллиона долларов. 11 польских чиновников, специалистов в мореплавании прибыли в Индонезию чтобы помочь в налаживании работы индонезийского торгового флота.

В конце 1958 г. СССР продал Индонезии, испытывающей тогда сильную нехватку продовольствия, 200 тыс. тонн риса в обмен на сырье на условиях долгосрочного кредита. 3 января 1959 г. в Джакарте был подписан Протокол к Генеральному соглашению 1956 г. об экономическом и техническом сотрудничестве. По нему предусматривалось строительство металлургического завода, завода по производству суперфосфата, 662 км. автомобильных дорог на Калимантане, поставку оборудования для обогатительной фабрики при серном руднике, оказание технической помощи в изыскательских работах и организацию двух механизированных рисовых хозяйств на площади 10 тыс. га каждое.

По просьбе индонезийского правительства СССР в июле 1959 г. предоставил дополнительный кредит под 2,5 % годовых на сумму 17,5 млн. долларов на строительство технологического факультета в Амбоине и крупнейшего в Азии стадиона в Джакарте на 100 тысяч человек.

Поставки советского оружия под чужим флагом.

Консолидация левых сил в Индонезии вызвала много военных мятежей в различных частях страны. Эти восстания были поддержаны правыми кругами. В ответе в феврале 1957 г. индонезийский президент Сукарно объявил конец модели “либеральной демократии” и перешел к новой политической системе, которую он назвал “управляемой демократией”. Президент Сукарно получил поддержку от вооруженных сил, возглавляемых генералом Насутионом. 14 марта 1957 г. военное положение было объявлено в республике Индонезии. Отказ индонезийского лидера от принципов “либеральной демократии” и концентрация государственной власти в руках президента Сукарно вызвал очень отрицательную реакцию в западных странах.

Это отношение вынудило Индонезию искать моральную и политическую поддержку из СССР, тем более что Соединенные Штаты и их союзники в Европе и Азии почти все отказались продать правительству Джакарты вооружение, военную технику или запасные части. (Только после того, как в плен индонезийцев попал американский пилот Поуп и стало известно об участии США в поддержке сепаратистов, в середине августа 1958 г. Соединенные Штаты под напором обстоятельств изменили свою политику в отношении Индонезии и поставили вооружения на 7 млн. долларов, вслед за ней в середине августа 1958 г. Великобритания, ФРГ и Италия начали заключать контракты на поставку военного оборудования для индонезийцев.) Таким образом, западные страны сами подтолкнули Индонезию на заключение контрактов с социалистическими странами. В январе 1958 г. закупочные миссии во главе с полковником Яни отправились с этой целью в страны советского блока, особенно в Польшу и Чехословакию, а также в Югославию и там в первые месяцы 1958 г. подписали контракты о поставках вооружений. Большая часть этих вооружений, особенно для ВМС реально шла из СССР, под прикрытием флага дружественных стран.

Просьба дружественной страны была с пониманием воспринята руководством нашей страны, проведены переговоры и подписано Соглашение о поставке в Индонезию кораблей, самолетов, боеприпасов, запасных частей и другого имущества. Принимая такое решение, руководители двух государств понимали, что оно не вызовет восторга у многих стран, прежде всего западной ориентации, да и в самой Индонезии далеко не все приветствовали сотрудничество с Советами. Поэтому для прикрытия к операции подключили третью страну - Польскую Народную Республику, от имени которой и должны были производиться все поставки вооружений. Причину выбора для прикрытия именно Польши моряки в шутку объясняли просто. Государственные флаги как у Польши, так и у Индонезии состоят из двух горизонтальных полос белого и красного цветов. Только у Польши наверху белая полоса, а внизу - красная, а у Индонезии наоборот - сверху красная, а снизу - белая. Флаги военных кораблей у Индонезии такие же, как и государственные, а у поляков на белую полосу нашивается орел на красном фоне, да в кромке флага делается треугольный вырез. Короче говоря, для перемены флагов много сил тратить не потребуется!

13 марта 1958 г. между Польшей и Индонезией было подписано соглашение, согласно которому Польша до конца 1959 г. осуществит поставки следующего военного снаряжения:

- для ВМС: 4 эсминца, 2 подводные лодки среднего класса и 8 противолодочных кораблей с вооружением и боеприпасами;

- для Сухопутных сил: артиллерию и боеприпасы стоимостью 3,5 млн. долларов;

- для ВВС: 50 истребителей МиГ-17 (в мае-октябре 1958 г.), 8 вертолетов, 20 учебных самолетов TS-8. Общая стоимость включая боеприпасы, наземное оборудование и радар - 30,75 млн. долларов.

По расчетам американской разведки в 1958 г. стоимость военных поставок из всех неамериканских источников, преимущественно из стран советского блока составляла 229.395.600 долларов (на Польшу и Чехословакию пришлось 182 млн. долларов), а за период с января по август 1959 г. еще на 100.456.500 долларов. Из этой общей суммы - 132.412.500 долларов ушло на сухопутные войска, было закуплено помимо стрелкового оружия, минометов, артиллерии и боеприпасов, 275 танков и бронированных автомобилей и 560 других транспортных средств. 126.201.700 долларов ушло на ВМС (ALRI - Angkatan Laut Republik Indonesia) покупки включали: 4 эсминца, 24 боевых катера (торпедных, противолодочных и патрульных), 2 подводные лодки, 18 самолетов, а также артиллерийские орудия, боеприпасы и запасные части. 69.916.200 долларов ушло на ВВС (AURI - Angkatan Udara Republik Indonesia) на эту сумму были приобретены 50 реактивных истребителей, 40 реактивных и поршневых учебных самолетов, 20 бомбардировщиков, 20 транспортных самолетов, 8 вертолетов, а также зенитная артиллерия, радары и боеприпасы.

По этим контрактам прибыли в Джакарту из Чехословакии - 30 реактивных истребителей МиГ-15УТИ (чешский CS-102), 22 или 32 бомбардировщика Ил-28/Р/У и 21 транспортный самолет Ил-14 (чешский Авиа-14). Позже уже в 1960 г. были доставлено большое количество вертолетов Ми-4 и 9 Ми-6 из Советского Союза.

Польша в течение 1958 и 1959 гг. поставила приблизительно 30 реактивных истребителей МиГ-17Ф (польский LIM-5) и 7 реактивных истребителей МиГ-17ПФ (польский LIM-5P), вместе с 8 вертолетами Ми-1 (польский SM-1). Польские пилоты также управляли четырнадцатью транспортниками B-33 Avia (советский Ил-10) в течение нескольких лет. В Польше удалось приобрести 2 учебно-боевых самолета TS-8 Bies, а также лицензию на производства легкомоторного самолета "Вильги" (выпускалась под названием "Гелатик").

Вскоре о доставленных самолетах было широко объявлено. 3 октября 1958 г. на краткой церемонии в аэропорту Джакарты индонезийским ВВС были переданы 8 бомбардировщиков Ил-28. Об этом сообщили местные и иностранные газеты. Они были доставлены морем в сентябре 1958 г. 5 октября 1958 г. один из индонезийских дикторов, по радио комментируя ход Дня Вооруженных сил объявил: «индонезийская общественность была наэлектризована появлением над Джакартой первых истребителей МиГ-15, ведомых индонезийцами, которые очевидно обучались в Чехословакии и Египте.»

Не все заказанное сразу прибыло в Индонезию, естественно это потребовало значительного времени как на доставку, так и на освоение. К октябрю 1958 г. советский блок снабдил Индонезию по крайней мере 6 бомбардировщиками Ил-28, 9 истребителями МиГ-15 и 6 транспортными самолетами Авиа (чешский аналог Ил-14). На 10 февраля 1959 г. в ВВС Индонезии числилось всего 9 МиГ-15УТИ, 8 МиГ-17, 6 Ил-28 и 28 Ил-14.

Начавшиеся поставки в тайне сохранить не удалось, и они стали достоянием гласности, уже 19 августа 1958 г. сингапурские газеты опубликовали рассказ голландского торгового моряка Джерри ванн Леувена (Gerry van Leeuwen) который видел российские джипы и другую военную технику, выгружаемую в индонезийской столице. Он сказал, что все бинокли и камеры были конфискованы у экипажей судов в гавани, чтобы избежать утечки информации о прибытии вооружения.

21 августа 1958 г. в Сурабаю из Гдыни пришел польский пароход «Щецин» (“Szczecin”, капитан Bolesław Bąbczyński ). Шел вокруг Африки 66 дней. Он доставил груз оружия - 15 37-мм и 19 85-мм зениток, 15.000 37-мм и 8500 85-мм снарядов, 79 орудий других типов, авиационные бомбы, и предположительно 17 самолетов МиГ-15 в ящиках высотой 3,5 м., и весом 12 тонн. Официально по документам оборудование для сахарного завода. Пароход в Индонезию шел в составе конвоя из трех судов «Щецин», «Гдыня» („Gdynia”, капитан Kazimierza Miładowskiego) ) и «Тчев» („Tczew”). Которые вероятно тоже транспортировали военный груз. После разгрузки «Щецин» 6 сентября отправился в Хайфон, где приняв 3500 тонн риса в мешках вернулся в Польшу. Хотя самолеты и были привезены на польских судах, они были отправлены из Чехословакии - CS-102 чехословацкого производства по лицензии с МиГ-15.

Первые советские боевые надводные корабли - малые противолодочные корабли проекта 122бис (НАТО - Kronstadt) были переданы в состав ВМС Индонезии в конце 1958 г. Но для того, чтобы не вызвать дипломатических осложнений, все поставки вооружений производились через Польшу согласно заключенному в марте 1958 г. соглашению. Моряки тут же придумали объяснение выбору ПНР в качестве посредника: все дело в сходстве флагов - мол, для того, чтобы превратить индонезийский военно-морской флаг в польский, достаточно перевернуть красно-белое полотнище «вверх ногами», сделать треугольный вырез и нашить на белую полосу орла на красном фоне.

Всего в октябре и декабре 1958 г. было поставлено 8 этих кораблей, четыре из боевого состава Тихоокеанского флота и четыре находившиеся на консервации на Черноморском флоте.

Первыми в октябре в Индонезию своим ходом прибыли Тихоокеанские корабли. Как это было рассказано в кратком официальном материале о Лемзенко К.Г. подготовленном в «Союзе друзей Болгарии». «После возвращения на Родину, в город Владивосток, старший лейтенант Лемзенко получил назначение на малый противолодочный корабль (МПК) помощником командира. Пошла обычная служба морского офицера. Но передышка была недолгой. МПК был включён в группу кораблей, предназначенных для передачи ВМС Индонезии, с которой тогда поддерживались широкие разносторонние связи. Началась подготовка к выполнению нового правительственного задания. Предстоял длительный морской поход за линию экватора. Следует отметить, что корабли данного класса были предназначены для охраны военно-морских баз и имели ограниченные районы действия. Однако кораблям предстояло пройти несколько тысяч миль через акваторию, находящуюся под контролем ВМС недружественных государств.

Командование ВМФ СССР понимало всю сложность поставленной задачи. Сам факт направления кораблей в Индонезию принято было не афишировать. А это означало: корабли пойдут без флагов, с закрашенными бортовыми номерами, в режиме радиомолчания (без права выхода в эфир) и так далее. В случае каких-нибудь осложнений, было приказано рассчитывать лишь на собственные силы, поскольку помощь оказать было просто невозможно.

Курс движения группы был проложен восточнее основных транспортных артерий с таким расчётом, чтобы исключить встречу с какими-либо судами и кораблями. Для обеспечения перехода группу кораблей сопровождало грузопассажирское судно Дальневосточного морского пароходства.

После нескольких облётов наших кораблей в Японском море американскими самолётами-разведчиками «Орион», поход проходил буднично, хотя Тихий океан не всегда соответствовал своему названию. Боезапас был подан к орудиям, и часть личного состава постоянно находилась на своих боевых постах. На траверзе острова Тайвань произошла встреча с американской авианосной ударной группой в составе 12-15 кораблей. На запросы американцев наши не отвечали. Один из американских кораблей сопровождения вышел из строя и на полном ходу направился в сторону нашей группы, но затем резко повернул обратно. «Знакомство» не состоялось, хотя напряжение у членов экипажа было максимальное.

Передача кораблей индонезийцам проходила в уютной бухте на одном из многочисленных безымянных островов. Индонезийские моряки были профессионалами своего дела. Большинство офицеров получили образование в военно-учебных заведениях европейских стран и США, а матросы и старшины были контрактниками в возрасте 25-35 лет. Советские моряки воочию могли убедиться в жёстком кастовом отличии положения офицерского состава на кораблях от всего остального экипажа.

Передача кораблей прошла по-деловому и довольно быстро. Отношения между советскими и индонезийскими моряками были доброжелательными, но, конечно, о той сердечности и взаимопонимании, которые имели место в отношениях с китайскими коллегами, речи быть не могло.

После возвращения во Владивосток старший лейтенант Лемзенко назначается командиром малого противолодочного корабля. В июле 1959 года он сдаёт корабль новому командиру и направляется на учёбу в Академию Советской армии в Москву.»

Что это были за корабли, точных сведений нет. Предположительно три - «МПК-468» (до 1956 г. «БО-468», зав.904), «МПК-474» (до 1956 г. «БО-474», зав.910) и «МПК-475» (до 1956 г. «БО-475», зав.911) в 1956 г. они Северным морским путем в составе ЭОН-66 перешли на ТОФ и 22.10.1956 г. вошли в состав ТОФ. 31.10.1958 г. все три исключен из состава ВМФ. Видимо в связи с передачей в состав Индонезии, куда прибыли 13.11.1958 г. На счет четвертого данные противоречивые и сомнительные. Широко распространена информация «В ноябре 1958 г. Индонезии были переданы МПК-455 и МПК-468.» Эти данные разошлись из материала Качур П.И. «Большие охотники за подводными лодками проекта 122а/122бис» «Морская коллекция» Специальный выпуск № 1 2004 г. (они же к примеру в книге Дмитриев Г.С. «Проверены морем» Вертолет 2009 г.) и противоречат сами себе. Так у него в тексте на 41 странице так и написано «В ноябре 1958 г. Индонезии были переданы МПК-455 и МПК-468», а ниже в разделе «КРАТКИЕ ДАННЫЕ О ПОСТРОЙКЕ И СЛУЖБЕ. БО ПРОЕКТА 122БИС» написанном на основе данных, предоставленных историком С.С.Бережным, говорится что «БО-455» (он же «МПК-455») 17.11.1960 г. исключен из состава ВМФ в связи с передачей в НИИ №3 при СМ СССР по радиоэлектронике, а значит не мог передаваться Индонезии.

Черноморские корабли передавались, выводясь из консервации, где они были недолго с 8 марта по 7 июня 1958 г. «МПК-424» (до 1956 г. «БО-424», зав.585), «МПК-426» (до 1956 г. «БО-426», зав.587), «МПК-427» (до 1956 г. «БО-427», зав.588) и «МПК-429» (до 1956 г. «БО-429», зав.590). 01.12.1958 г. все четыре исключены из состава ВМФ в связи с продажей Индонезии. Переход осуществили в конце ноября- первой половине декабря 1958 г. Шли через Суэцкий канал. Нет ясности, как они переводились все вместе своим ходом и одним отрядом или на буксире по одному.

По одним данным Тихоокеанские корабли переданы 13 ноября 1958 г., а Черноморские - 1 декабря 1958 г., что для последних сомнительно так как в начале декабря они еще были на переходе. По другим данным все 8 кораблей пр.122бис переданы ВМС Индонезии 30.12.1958 г. Получили наименования «Katula» 301, «Landjuru» 302, «Lapai» 303, «Lumba Lumba» 304, «Mandidhang» 305, «Momae» 306, «Tjutjut» 307, «Tongkol» 308, но какой какое не знаю.

Подготовка индонезийских экипажей для эсминцев и подводных лодок проходила в Польше. Для обеспечения их подготовки 12 сентября в Балтийске была сформирована Экспедиция особого назначения - ЭОН-41 под командованием начальника штаба 156 ОБПЛ капитана 1 ранга Владимира Львовича Гладкова в составе ПЛ пр.613 «С-174» (к-2р. В.П.Каширин) и ЭМ пр.30-бис «Сокрушительный» (к-3р. В.Ф.Артемьев) значившийся в польских документах как «Эсминец № 87». В середине сентября 1958 г. корабли прибыли в Гдыню где началась учеба.

Оба индонезийских экипажа для подводных лодок - 112 человек - 5 августа 1958 г. отправились из ВМБ Сурабая на борту датского судна «Heinrich Jensen». Командный состав был из аристократов, так майор Пурнамо (R.P. Purnomo, будущий командир «С-91») был из аристократической семьи индонезийских дипломатов, получил военно-морское образование в Англии и Франции, в дальнейшем в 1968 г. закончил нашу Академию Генерального штаба. Майор Кууско (O.P. Koesno, будущий командир «С-79») был владельцем пивных баров в Сурабайе. Для подводных лодок индонезийские моряки были набраны с надводных кораблей и имели понятие по устройству корабельных механизмов и аппаратуры. Путь был непрост, морем до югославского порта Риека, затем поездом без остановок через Венгрию и Чехию в Польшу. В сентябре 1958 г. по прибытии в Гдыню началась их 9 месячная учеба. С начала весны 1959 г. «С-174» почти ежедневно выходила в море для отработки индонезийских экипажей по программам боевой подготовки. Допуск командиров и экипажей к самостоятельному плаванию осуществлял лично начальник штаба индонезийских ВМС контр-адмирал Р. Субьякто (R. Subyakto) который как раз для этого в июне 1959 г. прибыл с визитом в Польшу. 16 июня 1959 г. завершилось обучение индонезийских экипажей. Завершив обучение, индонезийские экипажи 5 августа 1959 г. отправились на родину из Польши на транспорте ВМС Индонезии «Morotai». А командиры субмарин и командиры БЧ-5 подлодок на поезде по Транссибу за 9 дней были доставлены во Владивосток для перехода в Индонезию на борту передаваемых подводных лодок.

Успешное завершение деятельности ЭОН-41 было смазано предательством командира эсминца «Сокрушительный» капитана 3 ранга Артамонова Николая Федоровича (в США - Николас Шадрин), 1930 г. рождения. Был женат на дочери первого заместителя Главнокомандующего ВМФ адмирала Арсения Григорьевича Головко - Наталье. Он был самым молодым командиром эсминца в советском ВМФ. 7 июля 1959 г. он вместе со своей любовницей полькой Евой Горой на моторной лодке нелегально пересек Балтийское море и пристал к шведскому берегу. Сдался местным властям, у которых потребовал встречи с представителями американских спецслужб. Был вместе с любовницей переправлен в США. Служил в РУМО (военная разведка США). Весной 1966 г. был привлечен американцами к оперативной игре с советскими спецслужбами (операция «Хитти Хок»). По заданию ЦРУ встречался за пределами США с офицерами КГБ. В декабре 1975 г. во время одной из таких встреч в Вене был похищен советскими разведчиками недалеко от американского посольства. Дальнейшая его судьба неясна. По одной из версий, при похищении он оказал сопротивление, ему ввели усыпляющее средство, однако не рассчитали дозу, в результате чего Артамонов умер. Из-за его предательства пострадали многие служившие с ним на эсминце. После расформирования ЭОН капитан 1 ранга В.Л.Гладков уволен в запас (1 сентября 1959 г.).

Всего в 1958-1959 годах для подготовки военно-морским специальностям в социалистические страны было направлено примерно 1500 индонезийцев. С середины 1961 г. последующая подготовка экипажей кораблей для индонезийского флота будет проходить во Владивостоке в Учебном центре при 51-м Учебном отряде подводного плавания Тихоокеанского флота (51 УОПП) (б. Улисс), на острове Русский близ Владивостока, и в Севастополе в 90-м Учебном центре располагавшемся в казармах Учебного отряда на Корабельной стороне.

Передаче эсминцев пр.30-бис предшествовал большой объем работ по ремонту техники и вооружения. Эсминец «Волевой» ремонтировался на Дальзаводе во Владивостоке, а «Внезапный» ремонтировался на заводе № 178 во Владивостоке. В декабре 1958 г. смотр готовности эсминцев производил командующий Тихоокеанским флотом адмирал В. А. Фокин. В январе 1959 г. оба эсминца в режиме «архискрытности» вышли из бухты Золотой Рог - Владивостока в море. Вечером, накануне выхода, на эсминцы прибыла большая группа индонезийских офицеров - будущих командиров БЧ-4, служб и групп, проходивших подготовку по соответствующей специальности в Польше. Командиром отряда кораблей был контр-адмирал Б. И. Ламм.

За сутки до выхода «Волевого» и «Внезапного» было объявлено общефлотское учение Тихоокеанского флота, когда большинство кораблей вышло в море. Это позволило обеспечить полную скрытность их выхода. На гафелях обоих эсминцев развевались польские флаги. Переход занял 10 суток. 17.02.1959 г. эсминцы были исключены из состава ВМФ СССР в связи с передачей ВМС Индонезии. В феврале 1959 г. в ВМБ Сурабая состоялась церемония передачи эсминцев индонезийской стороне «Волевой» получил наименование «Siliwangi» 201 (командир майор R. Sumengkar), а «Внезапный» «Sarwadjala», с 11.1959 г. «SAWUNGGALING» 204.

На следующий день экипажи обоих эсминцев поднялись на борт сухогруза «Валдай». На берегу остались советские представители - консультанты. Через две недели «Валдай» ошвартовался у причала бухты Золотой рог. Правительственное задание, поставленное перед экипажами эсминцев «Волевой» и «Внезапный», было успешно выполнено. Каждому из участников похода было предложено дальнейшее место службы по его желанию, всем была объявлена благодарность Главкома ВМФ и вручены жетоны «За дальний поход».

Капитан 2 ранга в отставке Геннадий Петрович Асинкритов участвовавший в качестве командира турбинной группы в передаче ВМС Индонезии ЭМ «Внезапный» вспоминал: «Поскольку первые наши корабли и подводные лодки, вошедшие в состав ВМС Республики Индонезии, не прошли соответствующей модернизации, зачастую температурные параметры (в первую очередь, предельные по максимуму) советским специалистам приходилось устанавливать самим, игнорируя предписанные инструкциями.

Рискуя при этом не только репутацией…

Короткий пример. Маслоохладители системы смазки турбомеханизмов по проекту рассчитаны на температуру охлаждающей (забортной) «нашей» воды в 15 градусов Цельсия. В Яванском море средняя температура воды 30-32 градуса. Ясно, что при наборе оборотов - даже не максимальных а близких к средним, температура масла на подшипниках могла превысить предельно допустимую - ведь поступающее на них после маслоохладителя масло «охлаждалось» весьма условно…

А ведь кораблям предстояло на государственных испытаниях развивать максимальный ход - да ещё пребывать в этом режиме не менее 2-х часов!

Решение принял командир электромеханической боевой части (БЧ-5) ЭМ «Внезапный» инженер-капитан-лейтенант Маслов В.Н. Он рекомендовал считать предельно допустимой не температуру масла на выходе с подшипника, а величину перепада температуры до и после него.

Пришлось слегка подкорректировать действующие инструкции, но на «госэкзамене» «Внезапный» с «Волевым» не подкачали.

Забавная деталь: максимальный ход вместо первоначально запланированных 2-х часов продолжался один час. Причина (в неё поверить трудно) простая - не выдержали жары индонезийские турбинисты: они стали один за другим покидать машинные отделения, выкрикивая при этом «Панас! Панас!» («панас» по-инднезийски «жарко»).

Наши же матросы и старшины (большинство - сибиряки), нёсшие вахту, даже виду не подали, что им тоже «панасно»…»

Встречающаяся информация, идущая с публикации Виноградов Лев Владимирович «Корабли меняют флаг» Андреевский флаг, 1996 г. (она же в статье Батырев А.Н. «Под чужим флагом» журнал «Тайфун» № 5 (17) 1999 г.) что пара тихоокеанских эсминцев пришла из Владивостока в ноябре 1958 г., после черноморских не соответствует действительности.

Весной 1959 г. для передачи ВМС Индонезии Черноморский флот выделил два эсминца пр.30 бис «Беззаветный» и «Беспокойный», они прошли заводской ремонт и необходимую подготовку к передаче ВМС Индонезии. 30 июня 1959 г. вышел приказ ГК ВМФ об исключении их из списков ВМФ СССР в связи с передачей ВМС Индонезии.

15 июня 1959 г. из Москвы в Севастополь вместе с представителем Главного инженерного управления (ГИУ) капитаном 3 ранга Г.Б.Харитоновым прибыли три индонезийских флотских офицера - командир корабля, штурман и инженер-механик. Приняв их на борт эсминцы вышли в поход, отрядом командовал капитан 1 ранга И.В.Молодцов. Пройдя Турецкими проливами, Средиземным морем, Суэцким каналом и Красным морем, отряд сделал остановку, встав на якоря в районе мыса Гвардафуй. Пятисуточный переход Индийским океаном проходил при штормовой погоде, сменившейся на нормальную только в районе о. Цейлон. Индонезийские моряки, особенно инженер-механик Ятиджан, использовали время перехода для освоения матчасти. 8 июля пресекли экватор. Миновав Суматру, отряд изменил курс и, пройдя в Зондским проливом, вошел в Яванское море, вскоре достигнув цели - ВМБ Сурабая. Еще при подходе к индонезийским водам военно-морской флаг СССР заменили на польский (интересно, что на обоих кораблях не было ни одного официального представителя польского флота).

А в Сурабае ЭМ встретил польский полковник, правда, с русской фамилией Калугин, который оказался юридическим владельцем обоих кораблей - он и командиры ЭМ подписали приемо-сдаточные акты. Советские экипажи начали передачу матчасти индонезийским командам, прошедшим предварительную подготовку. Все претензии индонезийцы предъявляли полковнику Калугину, который, не имея никакой военно-морской подготовки и, соответственно, возможности разобраться, исправно «транслировал» их представителю ГИУ. Через две недели процедура передачи была закончена, матчасть и техническая документация перешла к новым хозяевам. Церемония спуска польских и подъема индонезийских флагов прошла в торжественной обстановке. «Беззаветный» стал «Singamangaradja» 202, а «Беспокойный» - «Sandjaja» 203.

Переселившиеся в береговые казармы советские команды вскоре на сухогрузе возвратились во Владивосток, а оттуда командир перехода капитан 1 ранга И.В.Молодцов и представитель ГИУ капитан 3 ранга Г.Б.Харитонов на самолете вернулись в Москву.

Насколько порой в книгах меняется канва событий можно судить по книге воспоминаний военно-морского врача Владимира Евгеньевича Разумкова «С кортиком и стетоскопом». В главе «Интендант Вася» посвященной Василию Празукину он настолько все перепутал, что сложно понять какому событию это соответствует - «…в 1959 году он был откомандирован на корабли проданные, а возможно и подаренные, нашим добрым «кукурузником» Президенту Индонезии Сукарно, который в то время тоже озаботился строительством социализма в своей полуголой стране. И вот крейсер и несколько эсминцев, получив все необходимые запасы, двинулась вокруг Африки (Суэцкий канал был в то время закрыт) через Индийский океан к далеким берегам экзотической страны пожелавшей изменить свой социальный строй. Этого было достаточно, чтобы Хрущев, не посчитавшись с народными деньгами, затраченными на строительство кораблей - сделал этот дорогой подарок другу Сукарно. Как теперь говорят наши безголовые, но глянцевые: «Имидж все, остальное ничто!». Ну и тогда были такие же умники.

Так вот Вася, чуть не главный интендант эскадры, идет в Сурабаю, где и вручает подарок осчастливленным островитянам. Все очень рады, даже орангутанги. Домой добирались через Владивосток. Скудную валюту, выданную в Индонезии, истратили на подарки и сувениры, а кто-то и прогулял. Возвращались налегке (в финансовом смысле), экономя каждый рубль, чтобы доехать до Севастополя и не заболеть дистрофией. Движение по Транссибу в течение десяти дней не шутка. Возглавлял экипаж подаренных кораблей капитан I ранга Молодцов.». Извиняет нелепость (передача тогда крейсера, их поход вокруг Африки из-за якобы закрытого Суэцкого канала, возвращение капитана 1 ранга Молодцова на поезде с экипажами) только то, что материал подан как байка, но ведь кто то может посчитать все за правду.

В 1958 г. на «Дальзаводе» во Владивостоке были выполнены ремонтные работы на подводных лодках пр.613 «С-91» и «С-79» предназначенными для передачи Индонезии. Как вспоминал служивший на «С-91» старпомом Владимир Георгиевич Лебедько: «…Иван Игнатьевич Уланов - потомственный рабочий, а теперь сдаточный мастер по подводным лодкам на «Дальзаводе»… Когда же мы узнали, что идем после ремонта в Индонезию для укрепления режима «брата Карло», то Иван Игнатьевич пересмотрел план ремонта и, используя какие-то свои внутренние резервы, сделал нашу лодку, как игрушку. Все внутри сверкало, даже казалось, отсеки расширились, и в них стало как-то легче дышать. Это была не просто отделка лодки по проекту, это было рабочее искусство высококвалифицированного мастера.» На лодки вновь установили 25-мм спаренную артустановку. Весной 1959 г. подлодки подготовленные на экспорт продемонстрировали китайской делегации во главе с маршалом Пэн Дэхуайем. Вся подготовка к передаче лодок индонезийцам находилась на строгом контроле командующего ТОФ, который лично не менее четырех раз побывал на них.

8 августа 1959 г. отряд кораблей в составе 2 ПЛ пр.613 «С-79» (к-2р. Владимир Сергеевич Сусоев), «С-91» (к-3р. Воловик Федор Степанович) и танкера «Полярнитк» вышли в поход. Командиром отряда был командир дивизии крейсеров контр-адмирал Ламм Борис Николаевич, начальником штаба - капитан 1 ранга Новиков Николай Иванович. На борту подлодок было несколько индонезийских офицеров, так на «С-91» индонезийский командир майор Пурнамо (R.P. Purnomo) и командир БЧ-5 капитан Сугито, а на «С-79» майор Куусно (O.P. Kusno). 12 августа в Восточно-Китайском море танкер «Полярник» сменил транспорт «Архангельск», на который перешел штаб отряда и перегрузили все запасное и шкиперское имущество подводных лодок. Весь переход велось слежение за лодками со стороны зарубежных ВМС. 25 августа в сопровождении индонезийского МПК вошли на внешний рейд ВМБ Сурабая, а 26 августа 1959 г. лодки ошвартовались в военной гавани. Нет данных, подымали ли на лодках польские флаги, насколько известно даже на церемонии передачи польских флагов не было, спускали советские. С 4 по 6 сентября 1959 г. состоялся контрольный выход ПЛ «С-91» в море с индонезийским экипажем под командованием майора Пурнамо.

12 сентября 1959 г. обе подлодки были переданы ВМС Индонезии, «С-91» получила наименование «Tjakra» и бортовой номер 401, а «С-79» получила наименование «Nanggala» и бортовой номер 402. После этого советские экипажи на транспорте «Тобольск» возвратился во Владивосток. Служивший на «С-91» Владимир Георгиевич Лебедько вспоминал: «…хотя время было неспокойное и сложное, но все же перед подписанием акта командование флота Индонезии сочло возможным организовать прием или торжественный ужин, который длился до завтрака. Президент Сукарно всем нашим офицерам объявил благодарность, затем было сказано много теплых слов о взаимной дружбе подводников и народов наших стран. На следующий день был произведен торжественный ритуал передачи подводных лодок флоту Индонезии. На этот раз, без всякой польской маскировки, были спущены наши военно-морские флаги и гюйсы и подняты флаги Индонезии. На церемонии присутствовали: командование флота Индонезии, представители посольств СССР и Польши. Адмиралы и офицеры индонезийского флота были в парадных мундирах при орденах и с морскими палашами. После торжественного обеда экипажи наших подводных лодок поднялись на борт транспорта «Тобольск». Личный состав военно-морской базы был выстроен на площади. Зазвучал оркестр, и «Тобольск» начал медленно отходить от причала. Также медленно скрывались за пакгаузами наши две рядом стоящие подводные лодки.»

Индонезийские запросы росли по мере выполнения СССР своих обязательств по поставкам. 26 декабря 1958 г. посол СССР в Индонезии Б.М.Волков встретившись с индонезийским министром иностранных дел Субандрио помимо прочего в ходе беседы получил просьбу продать им крейсер. Из отчета Б.М.Волкова: «Подчеркнув, что он говорит конфиденциально, Субандрио попросил меня выяснить возможность приобретения крейсера из Советского Союза (напрямую или через третью страну). «В случае, если советское правительство готово утвердить эту просьбу с учетом, с одной стороны, ее важности для Индонезии, а с другой стороны, [финансовых средств Индонезии], тогда мы сделаем официальный запрос». Субандрио также подчеркнул, что укрепление индонезийского военно-морского флота чрезвычайно важно для защиты территориальных вод и внутренних морей страны, учитывая сохраняющуюся угрозу вмешательства, а также присутствие соседних стран содружества. «Я прошу вас передать советскому правительству, - сказал Субандрио, - наши категорические обещания, что мы не намерены использовать наш военно-морской флот и наши вооруженные силы в целом для освобождения Западной Ирландии (Западная Новая Гвинея), поскольку это поддерживается западной пропагандой. Мы осознаем, что в это время такие действия приведут нас к конфликту не только с Голландией и Австралией, но и с великими державами. Наша просьба о крейсере обостряется интересами обеспечения безопасности нашей страны.

«Более того, - добавил Субандрио, - надо сказать, что, хотя слухи о несогласии между различными вооруженными силами не соответствуют действительности, мы придерживаемся политики поддержания определенного баланса. В прошлом военно-морской флот и воздух сила была просто проигнорирована, и теперь мы предпринимаем шаги для исправления ситуации. Насыщение полностью согласуется с необходимостью этих мер и с приобретением крейсера в частности ». »

Вполне вероятно идея приобретения крейсера исходила от самого президента Индонезии, который несколько раз посещал советские крейсера проекта 68 бис. В августе-сентябре 1956 г. президент Сукарно в течение двух недель находился с визитом в Советском Союзе. Помимо Москвы индонезийские гости посетили Ленинград, Свердловск, побывали в Узбекистане, Азербайджане, Грузии. Совершил Сукарно и небольшой морской переход на крейсере пр.68 бис «Михаил Кутузов» Черноморского флота из Сухуми в Сочи 7 сентября. Президента на борту крейсера сопровождал начальник штаба Черноморского флота вице-адмирал Серафим Евгеньевич Чурсин, устроивший для Сукарно небольшую экскурсию по кораблю. В книге Владимира Заблоцкого «Крейсера “холодной войны”» ошибочно написано: «В июле 1955 г. на КРЛ «Михаил Кутузов» побывал президент Индонезии Сукарно, совершивший на нем переход морем от Ялты до Сочи.», так как первый визит Сукарно в СССР был в августе-сентябре 1956 г. Эта же ошибка и еще в ряде других книг.

Во время второго визита в СССР 7-12 мая 1959 г. индонезийский президент вновь совершил морскую поездку на борту все того же крейсера пр.68 бис «Михаил Кутузов» Черноморского флота из Сочи в Ялту 8 мая. В Ялте президента встречал Первый заместитель Председателя Совета Министров СССР А. И. Микоян.

Считается что именно после посещения "Кутузова", Сукарно во время визита Хрущева в феврале 1960 г. запросил у последнего в подарок такой же крейсер, тем более что советский лидер тогда высказал пожелание вновь посетить Индонезию именно на борту крейсера.

При этом желая получать нужное для себя индонезийцы не спешили развивать отношения с нами со своей стороны. В той же встрече 26 декабря 1958 г. посла СССР в Индонезии Б.М.Волкова с индонезийским министром иностранных дел Субандрио опять был поднят вопрос в посещении Индонезии кораблями советских ВМФ, и опять индонезийцы отодвинули его. Из отчета Б.М.Волкова: «Я спросил Субандрио, были ли какие-либо события в вопросе наших военных кораблей, посещающих Индонезию, вопрос, который министр поставил предыдущему советскому послу в Индонезии Д.А. Жукову. Субандрио ответил, что они запланировали этот визит на декабрь этого года, но из-за посещений Прасад и Тито было принято решение отложить его до весны 1959 года. Субандрио сказал далее, что они планируют направить официальное приглашение примерно на 4 недели до предполагаемой даты посещения.» Но и весной 1959 г. этого сделано не было, в итоге визит состоялся в ноябре 1959 г.

17 июля 1959 г. сменилось руководство индонезийского флота из-за недовольства командующим как молодыми офицерами флота так и руководством. Адмирала Субиякто (Subiyakto) руководившего флотом с основания на посту начальника штаба ВМС заменил полковник Р.Э.Мартадината (R.E. Martadinata) который ране был назначен начальником оперативного управления ВМС. Отстраненный адмирал Субиякто был назначен послом в Турцию.

В октябре 1959 г. Индонезия заключила с Москвой второй контракт на поставку вооружений (фактически речь шла о поставках техники двойного назначения, а не о вооружений) на общую сумму 5.460 тысяч долларов, без авансового платежа, на 10 лет под 2 %. По нему поставлялись 20 вертолетов Ми-4.

17-22 ноября 1959 г. крейсер пр.68 бис «Адмирал Сенявин» (бортовой 125, к-2р. Игорь Иванович Ильяшевич) под флагом командующего ТОФ адмирала В.А. Фокина в сопровождении эсминцев пр.56 «Выдержанный» (к-3р. М.Т.Алексеев), «Возбужденный» (бортовой 483, к-л. М.Г.Путинцев) и танкера «Алатырь» посетили с дружественным визитом порт Сурабайя (Индонезия).

8 ноября в 9.00 корабли вышли из Владивостока в поход. На кораблях (в основном на крейсере) помимо экипажей были писатели (в их числе Александр Крон, Александр Петрович Штейн), журналисты, кинооператоры, переводчики, ансамбль песни и пляски Тихоокеанского флота, флотская футбольная команда и еще ряд лиц. На переходе кораблям пришлось преодолеть сильный шторм южнее Тайваня.

Участник похода Геннадий Пахоменко тогда старший матрос крейсера вспоминал: «Через сутки после того как наши корабли вышли из Владивостока, мы оказались во власти чудовищного тайфуна «Эмма», этот тайфун сопровождал нас до экватора. Но корабли и их личный состав с честью выдержали это нелегкое испытание. А на экваторе на борту нашего крейсера по давней морской традиции появились Нептун с русалками (наши корабельные офицеры и артисты ансамбля Тихоокеанского флота). Всем, впервые прошедшим экватор, были выданы удостоверения «о зачислении навечно в морские души». Затем была столица Индонезии - город-порт Джакарта, встреча с индонезийскими моряками. Наш флотский ансамбль выступил в столичном Дворце спорта, произведя фурор на всех местных жителей во главе с президентом Сукарно.»

Через двое суток после пересечения экватора, в ночь на 17 ноября к отряду подошли два индонезийских эсминца, с эсминца «Sarwadjala» (бывший «Внезапный») на «Адмирал Сенявин» перебрались лоцман и два индонезийских офицера связи. В 9.00 корабли вошли в порт Танджонг Приок. Швартовка идет лагом (бортом) вдоль длинного плакгауза. Впереди эсминцы, один к одному, за ними крейсер, все заняло 25 минут. На причале взвод почетного караула, оркестр, небольшая группа официальных лиц и полицейские. Толпа людей находится за забором. Адмирал Фокин нанес визиты президенту Индонезии Сукарно, первому министру, министрам обороны и иностранных дел, властям Джакарты. 18 ноября начались экскурсии моряков в Джакарту, на стадионе «Икада» состоялся футбольный матч команды ТОФ со спортсменами вооруженных сил Индонезии.

От имени министра обороны СССР Маршала Советского Союза Малиновского адмирал Фокин передал индонезийскому руководству приглашение чтобы отряд индонезийских судов с ответным визитом посетил Владивосток или Севастополь.

Советские корабли были открыты для публики в течение трех часов, это вызвало небывалый ажиотаж среди индонезийцев стремившихся посетить корабли, что привело к образованию толчеи у трапов и индонезийская полиция была вынуждена несколько раз стрелять в воздух, чтобы навести порядок на берегу.

24-дневный поход за экватор в Индонезию был первым в истории Советского Тихоокеанского флота как по продолжительности, так и по условиям плавания. В сложных штормовых условиях, при высокой температуре и влажности личный состав получил большой опыт эксплуатации техники и несения ходовой вахты, который был использован в следующих походах.

Помимо демонстрации флага поход имел и большое практическое значение. На кораблях находилась группа офицеров-связистов. Она провела большую научную работу по анализу прохождения радиоволн, оправдываемости радиопрогнозов и другим вопросам. Результаты ее деятельности в значительной мере способствовали улучшению радиосвязи с кораблями, выполнявшими учебно-боевые задачи.

Ноябрь 1959 г. был весьма «урожайным» на посещение индонезийских портов советскими судами. Помимо военного отряда с 12 по 17 ноября в Джакарте находилось советская экспедиция на научно-исследовательском судне «Витязь» (5710 т., капитан Игорь Васильевич Сергеев, руководитель - океанолог Вениамин Григорьевич Богоров) выполнявшая 31-й рейс. Завершение захода в порт совпало с приходом утром отряда во главе с крейсером «Адмирал Сенявин», когда уже «Витязь» вышел на рейд и остановился недалеко от советского танкера «Алатырь». С крейсера «Сенявин» подошел катер и передал приглашение капитану на завтрак к командующему. Но капитан был в городе, заканчивая оформление платежей и визит не состоялся, так как с возвращением последнего «Витязь» продолжил рейс.

Также в середине ноября 1959 г. в Танджунгприок зашла немагнитная экспедиционная шхуна «Заря» (630 тонн, построена в счет репараций в Финляндии на верфи «Лайватеоллисуус» в 1952 г. по заказу АН СССР, капитан Борис Александрович Юдович). 20 августа шхуна «Заря» института земного магнетизма, ионосферы и распространения радиоволн Академтт наук СССР вышла во второе международное плавание в Индийском и западной части Тихого океана. Единственное в мире судно такого рода. Плавание закончила 15 мая 1960 г. во Владивостоке пройдя около 32 тысяч миль.

Эсминец «Sarwadjala» ставший флагманским кораблем дивизиона, им командовал в 1958-1959 гг. будущий адмирал Судомо, носил свое гордое имя совсем недолго – он был спешно переименован суеверными индонезийцами в «SAWUNGGALING» (встречается написание «Sawunggaling») после того, как в конце ноября 1959 г. лихо наскочил на затонувшее судно у гавани Сурабая. Буквально за несколько дней до этого печального происшествия «Sarwadjala» встречал и проводил в порт назначения весьма опасным мелководным фарватером отряд советских кораблей, прибывших в Индонезию с официальным дружественным визитом. Наши штурманы похвалили индонезийцев за хорошее знание своих вод. Проводив советский отряд кораблей эсминцы «Siliwangi» и «Sarwadjala» отправились из Джакарты в Сурабаю по отдельности. И если «Siliwangi» благополучно прибыл в родную базу, то «Sarwadjala» 23 ноября врезался в затонувший остов корабля «Belantik» в западном проходе пролива Мадура (Madura). Корабль получил разрыв корпуса правого борта 19 на 1,5 метра и сел на грунт. Офицеры инженерной службы приложили все усилия, чтобы поднять эсминец и спасти его для флота. Это удалось сделать 3-4 декабря, после установки к корпусу 8 железных понтонов подьемной силой по 100 тонн каждый и использования эсминца «Siliwangi» для буксировки «Sarwadjala» в базу. Ремонт в сухом доке компании в Сурабае занял примерно три месяца. Для Судомо авария не стала препятствием для продолжения карьеры. В 1959-1962 гг. он был директором по военно-морским операциям и подготовке в штабе ВМФ в Джакарье, а в 1962 г. стал командующим оперативной группой торпедных катеров. В ряде публикаций ошибочно говорится, что авария имела место 5 октября 1959 г. подобная ошибка в книге Julius Pour «Laksamana Sudomo, mengatasi gelombang kehidupan» 1997 г. или в «Dan toch maar!» 2009 г.

Литература.

• Андреев М.А. «Ликвидация экономических позиций голландского империализма в Индонезии» 1962 г.
• Асинкритов Г.П. «ДВОЙНОЙ ХОД СТРАНЫ СОВЕТОВ. К 50-летию Карибского кризиса» ТВЕРЬ, 2012 г.
• Батаршев А.В., Дубивко А.Ф., Любимов В.С. «Карибский кризис глазами российских подводников. (пятьдесят пять лет спустя)» 2017 г.
• Батырев А.Н. «Под чужим флагом» Журнал «Тайфун» № 5 (17) 1999 г.
• Бережной С.С. «СОВЕТСКИЙ ВМФ 1945-1995 Крейсера, большие противолодочные корабли, эсминцы» «Морская коллекция» № 1 1995 г.
• Блум Уильям «Убийство демократии: операции ЦРУ и Пентагона в период холодной войны» Москва, Кучково поле, 2013 г.
• Гамулин С. Ф. «Эсминцы для Индонезии» Журнал «Гангут» № 37 2006г. стр106-111
• Демин Лев Михайлович «Над Мерапи облака. Очерки об Индонезии. Путешествия по странам Востока.» М.: Наука, 1971 г.
• Жирохов Михаил, Котлобовский Александр «Небесные войны Индонезии» Журнал «АвиаМастер» № 4 2004 г.
• Жирохов Михаил, Котлобовский Александр «Индонезия. Свободу Западному Ириану» с сайта <http://www.airwar.ru/history/locwar/asia/indones3/indones3.html>
• Заблоцкий Владимир «Крейсера “холодной войны”» Москва, «Яуза» «Коллекция» «Эксмо», 2008 г.
• «Из журнала Б. М. ВОЛКОВА, ОТЧЕТ О РАЗГОВОРЕ С ИНТЕРЕСОМ МИНИСТРА ИНОСТРАННЫХ ДЕЛ СУБАНДРИО 26 декабря 1958 г. » с сайта <http://digitalarchive.wilsoncenter.org/document/112302>
• Качур П.И. «Большие охотники за подводными лодками проекта 122а/122бис» «Морская коллекция» Специальный выпуск № 1 2004 г.
• Крепс Е.М. «"Витязь" в Индийском океане» 1963 г.
• Лебедько В.Г. «Верность долгу» Санкт-Петербург, «Развитие», 2005 г.
• Лемзенко К.Г. Москва, 2005 год с сайта <http://airnat.narod.ru/K8_Lemzenko.html>
• Орлов Н. конр-адмирал-инженер, Соловьев В. капитан 1 ранга запаса «Развитие связи флота» «Морской сборник» № 4 1982 г.
• «Проблемы индустриализации суверенных слаборазвитых стран Азии (Индия, Индонезия, Бирма)» Изд-во Академии наук СССР, 1960 г.
• Разумков В.Е. «С кортиком и стетоскопом». Серия «Служу России!»»: Горизонт; Москва; 2015 г.
• «Республика Индонезия. 1945-1960» Москва, Издательство Восточной литературы, 1961 г.
• ««Рособоронэкспорт» отмечает высокий уровень военно-технического сотрудничества с Индонезией» 21 февраля 2018 г. с сайта <https://rostec.ru/en/news/rosoboronexport-notes-the-high-level-of-military-technical-cooperation-with-indonesia/>
• «Справочник по корабельному составу иностранных флотов 1959» Москва. Воениздат. 1959 г.
• «Экономико-географические проблемы стран Африки, Азии и Латинской Америки» ОГИЗ, 1964 г.
• «Экономическое положение стран Азии и Африки» Изд-во восточной лит-ры, 1962 г.
• Фадеев Игорь «Крутой оказалась судьба адмирала» 09:58, 26 сентября 2013 «Весть.HEWS» с сайта <http://www.vest-news.ru/article/53789>
• Хоциалов Е. «Непридуманные страницы жизни» ИНФОЛ, 2002 г. стр264-266

· Справочники «Jane's Fighting Ships» за разные годы.

• Audrey Kahin, George McTurnan Kahin «Subversion as Foreign Policy: The Secret Eisenhower and Dulles Debacle in Indonesia» 1997
• Bolesław Bąbczyński «Na s/s Szczecin z ładunkiem broni do Indonezji» с сайта <http://portalmarynarski.pl/na-ss-szczecin-z-ladunkiem-broni-do-indonezji/>
• «BOMBED SHIP UNDER GOVT. CHARTER» The Straits Times, 9 May 1958, Page 7
• Bhagwan Dass Arora «Indian-Indonesian relations (1961-1980)» Asian Educational Services, 1981

· «Buques de guerra indonesios construidos en Yugoslavia irleste» LA VANGUARDIA 17 marzo 1959, página 12

• “Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1982: The Warsaw Pact and non-aligned nations” Naval Institute Press, 1983
• «Dan toch maar!» 2009
• David G. Muller «China as a maritime power» Westview Press, 1983
• David Easter (War Studies) «Active Soviet military support for Indonesia during the 1962 West New Guinea Crisis» «COLD WAR HISTORY (UK/EUROPE)» Volume 15, 2015, pp201-220
• Dirgahayu Satkasel “Wira Ananta Rudhiro”“Jalesveva Jayamahe” 15 September 2014 с сайта <http://militerstory.blogspot.com/2014/09/55-tahun-satuan-kapal-selam-tni-al.html>
• GOMITE VERENIGDE INLICHTINGENDIENSTEN NEDERLAND, KA 946/84, s-Gravenhage, 25 juli 1958
• «Handover of Russian Freighters to Indons» Singapore Standard 17 June 1958
• «JETS IN R.I.» Singapore Standard 4 October 1958
• Julius Pour «Laksamana Sudomo, mengatasi gelombang kehidupan» Gramedia Widiasarana Indonesia, 1997
• K. Subramanyam «Self - Reliance and National Resilience» 2003
• Marco Pennings, Erwin van Dijkman «Indonesian Armed Forces» с сайта <https://www.scramble.nl/orbats/indonesia/summary>
• Michael Leifer «Malacca, Singapore, and Indonesia» 1978
• «MOB RUSHES SOVIET SHIPS» The Singapore Free Press, 21 November 1959, Page 2
• «Naval Intelligence Division» Navy Office Melbourne MAR 1955
• «Now rebels bomb Russian ship» The Straits Times, 1 May 1958, Page 1
• «Otro buque bombardeado, en Indonesia» LA VANGUARDIA SABRDO 3 DE MAYO DE 1958
• «Possible Resumption Of Soviet Aid To Indonesia» INTELLIGENCE MEMORANDUM October 1971, CIA-RDP85T00875R001700020044-0
• Rafał Witkowski «Na lądzie i na morzu. Zapiski ze służby w Marynarce Wojennej 1953-1988» Czuwajmy, 1998
• «Red bloc aid in expansion of RI Navy» The Singapore Free Press, 2 July 1959, Page 3
• «Red planes for Indonesia» The Singapore Free Press, 19 August 1958, Page 6
• «R.I. Rebels Claim Four Boats Sunk» Singapore Standard, 16 May 1958
• «Sejarah kesehatan TNI Angkatan Laut» Angkatan Laut, 1980
• «SINO-SOVIET BLOC ECONOMIC ACTIVITIES IN UNDERDEVELOPED AREAS» December 22, 1958, CIA-RDP92B01090R000700010075-8
• «SINO-SOVIET BLOC ECONOMIC ACTIVITIES IN UNDERDEVELOPED AREAS» July 4, 1960, CIA-RDP92B01090R000700010115-3
• «Soekarno's new cruiser» The Straits Times, 29 September 1962, Page 2
• «Soviet ENVOY» Singapore Standard 15 September 1954
• «Soviet JEEPS» Singapore Standard, 8 December 1956 Page 2
• Sudiro Sumbodo «“Beagle”, Pembom Jet Pertama Milik AURI» 12 Des 2017
• «Tanker deal» The Straits Times, 11 June 1958 Page 1
• «USSR to Give Indonesia Naval Assistance» CENTRAL INTELLIGENCE BULLETIN, March 15, 1960, CIA-RDP79T00975A005000130001-1
• С сайта <https://acesflyinghigh.wordpress.com/2018/09/29/the-soviet-era-of-the-indonesian-air-force/>
• С сайта <http://hungarianshipshistory.blogspot.ru/2014/04/tissa-telnovsk-class-projekt-650-1952.html>

Розин Александр. 

На Главную.